Что приходит к вам в голову при словах – «роторный двигатель», возможно продукция фирмы Mazda или «быстрые Жигули», а возможно что-то из авиации, ну уж точно не “Шевроле Корвет”. Уж у него то под капотом естественно V8, в этом никаких сомнений!
Правда же в том, что были и роторные версии всем известной “Американской ракеты”, пусть не серийные, и не столь известные, как все те же “Мазды”, но были…
Предназначение этого автомобиля было определено заранее, причем очень строго: Chevrolet AeroVette — исключительно экспериментальный шоу-кар.
Изначально в AeroVette разместили 6,5-литровый двигатель V8 поперечно, в базе, за спинками сидений.
Однако осенью 1973 года, к моменту выставочной премьеры машины на Парижском автосалоне, силовой агрегат был заменен: на неё установили четырехсекционный роторный двигатель объемом 4 литра. Кстати, в том же году, двумя неделями раньше, во Франкфурте был показан другой Corvette, тоже оснащенный роторным двигателем Ванкеля, но с двумя рабочими секциями (роторами).
В самом названии AeroVette отражено то, что автомобиль подвергся серьезной аэродинамической проработке. После многочисленных испытаний в аэродинамической трубе удалось достичь невиданного по тем временам для машин такого класса значения коэффициента аэродинамического сопротивления: 0,325. Автомобиль был очень низким — 108 см. Его длина составляла 4 м 79 см, а ширина — 1 м 82 см. Все кузовные панели изготовлены из стекловолокна. AeroVette был оснащен независимыми подвесками и дисковыми тормозами на всех колесах.
И пусть классические каноны “Корветостроения” остались до сих пор незыблемыми, AeroVette показал нам, что американская инженерная мысль всегда была способна, на создание прогрессивных, неординарных и быстрых спорткаров. Наслаждайтесь…
