В качестве заглавного фото у данного поста стоит работа Ленара Гималетдинова, с моделью ЗАЗ-968М (вот здесь фотосет лежит полностью), но сам рассказ пойдёт о гораздо более ранней версии.
У этой модели автомобиля в полу есть отверстие для рыбной ловли. Двухдверный кузов перевозил на крыше невообразимое количество вещей. Этот милый автомобиль провезёт вас по бездорожью не напрягаясь. У меня на обзоре ЗАЗ 968 «Запорожец»!
Конкретно этот автомобиль даже не модификация А, у него все родное, нет никакого колхоза, все работает. Да, жизнью и временем он потрепан, но он еще не собирается уходить на покой! Никита, владелец ЗАЗика, трепетно относится к своему автомобилю и очень любит его. Мне этот автомобиль тоже симпатизирует, ведь именно 968, только модификация Б с ручным управлением, познакомила меня с этой маркой. Да и вообще, мое отношение к этому автомобилю крайне положительное. Ездить каждый день не стал бы, а вот для выходного дня может быть.
Как обычно, перейду к внешности. Если у 965 модели передок больше грустил, то 968 модель сама радость. Огромные круглые фары, плоские бока, знаменитые «уши» охлаждения двигателя, присутствие хрома – и автомобиль милее и сердце радуется. Да, кузов несет на себе следы эксплуатации, но не такой уж он и ржавый. Милый, добрый автомобиль из прошедшей эпохи.
Вообще его форма отвечала моде тех лет – плоские бока, хорошее остекление, хром. Да и сам автомобиль вообще из железа, потому уголки бамперов из крашенного металла, хром еще советский, сам кузов крепкий. Прошлый владелец жил в Ашхабаде, потом машина попала в Ижевск и история уже другая. Про первоначальное местоположение говорит вытравление номера на заднем стекле, теперь мы знаем, какие госзнаки стояли изначально.
Так, а теперь нормально перейдем к описанию внешности, отвлекся малость. Так как это 968 модель, то «кличка» его вполне оправдана – «ушастый». А все из-за двух боковых воздухозаборников по бокам кузова у двигателя. И это первое, что бросается в глаза. А спереди мы видим и знаменитый молдинг, предмет частого “тюнинга” у других владельцев. Вешать вот эту деталь спереди.
Отчасти да, придает солидность и ЗАЗу. Сбоку «Запорожец» вполне напоминает полноценный автомобиль, только с двумя дверями. Открываются эти двери широко и довольно удобно, в гараже выходить не затрудняет ничего. Но больше мне понравились эти хромированные ручки дверей под естественный хват и напомнили мне о 21 «Волге».
Конструкторы заморочились над внешним видом и пустили по кругу тонкий хромированный поясок-молдинг, визуально делающий автомобиль и длиннее и крупнее одновременно. Спереди необычно только отсутствие хоть какой-то решетки, как у обычного автомобиля. Сзади же тоже довольно необычно – круглые фонари, фонарики заднего хода вынесены отдельно и горят, как минимум, при включенных габаритах. Вот такая история. Также отличительным признаком именно базовой версии 968 являются стояночные огни сзади на крыльях, как у 24 «Волги», только в отличие от горьковской машины они горят на обе стороны сразу.
Предвидя «помидоры» особо тупых людей – да, зеркало не родное! Потому что родное оторвали еще при прошлом владельце
На всех ЗАЗах стоял такие колеса с тонким ободом и без центра. Также, при снятии колеса колпак остается на ступице. Кстати, здесь установлены оригинальные шины, именно для таких колес.
А теперь о салоне. Попасть туда довольно удобно, несмотря на размеры, садиться не вызывает особых проблем. Здесь же отличия от модификации таковы – накладки на «торпеде» не травмобезопасные. Они даже не из пластика, это крашеное железо. Сиденья именно такие, не от «Жигулей», они не имеют крепления сзади, при ДТП вы гарантированно влетите в стекло. Если не пристегнуты, ремни, кстати, не инерционные. Комбинация приборов тоже базовая, на ней выводится только необходимое.
А вообще сидеть за рулем автомобиля довольно удобно. Только небольшой дискомфорт из-за смещенного педального узла. Он находиться правее, относительно кресла из-за выступающего в салон арки колеса. Удобный руль, вполне удобное расположение кнопок и рычажков. Но и здесь есть своя особенность – «монетка» подсоса расположена между сиденьями, это из-за заднего расположения двигателя. Дворники имеют только две скорости и, вроде как, неплохо справляются со своей задачей. Сами сиденья мягкие и сохранились довольно отлично, несмотря на сорокалетний возраст. Такая же история с дверными картами.
Также на торпеде присутствует маленькая вставочка с маленьким же шильдиком ЗАЗ 968. Бардачка тут нет, есть маленькая полочка. А книга, которая там лежит, позволит разобрать и собрать автомобиль без каких либо трудностей. Прочтешь и становишься слесарем 3 разряда =)
А вот на заднем сиденье все не так радужно. Не знаешь, куда себя деть, места для ног не хватает. Но если впереди едущие подвинуться, свободней будет, но долго все равно не поездишь. Если бы тут ехал маленький ребенок, то жаловаться ему точно не на что было бы – окна довольно крупные и видно через них много. Также к удобству задних пассажиров предложен фонарик на потолке. Еще советский пластик, при включении разливает вокруг себя слегка тусклый, но при этом мягкий и теплый свет. Чтобы его включить, передвигаем на нем же флажок и наслаждаемся.
К сожалению, фотографировать одну вещь не успел (просто напросто забыл, столько мыслей в голове роилось). За меня все расскажет Джереми Кларксон.
Перейдем к багажному отделению. В отличие от 965 модели, тут еще места хватает, запаска стоит вертикально, аккумулятор тоже не мешает. Места само по себе не очень много, но пару сумок еще влезет. Также можем заметить и знаменитую бензиновую автономную печку, у щита.
Ну что, перейдем к механике. Чтобы открыть крышку моторного отсека, нажмем клавишу на средней стойке, как у 956.
Здесь установлен V-образный, четырехцилиндровый двигатель МеМЗ 968, объемом тысяча сто девяносто семь кубических сантиметра и мощностью сорок лошадиных сил. Охлаждение, естественно, воздушное. Практически ничем не отличается от двигателей предыдущих ЗАЗов.
В паре трудится четырехступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами. Места там вполне хватает, двигателю явно не тесно, с боков мы видим окончание тех знаменитых «ушей», которые охлаждают двигатель. Но у них одна особенность – на них установлены заслонки, которые при закрытии позволяют быстрее прогреть «сердечко». Управление этими заслонками ручное, главное не забыть, а то точно перегреть можно будет.
Рулевое управление в виде глобоидального червяка с двухгребневым роликом. Колонка не деформируется при ударе, это тоже отличие от модификации А.
Подвеска независимая и спереди и сзади, спереди торсионы, сзади пружины.
Тормоза барабанные по кругу.
В движении автомобиль просто великолепен. Я теперь с гордостью сказать, что водил «ушастый» «Запорожец». Благодаря ненагруженным колесам спереди, повернуть сам руль можно спокойно и одной рукой. Вот только первая передача здесь, как вторая у обычной коробки, здесь же она зеркальная, т.к. двигатель сзади. Сразу понять то, что передачу все-таки включил, не получается, нет толчков, рывком или чего-то еще. Но едет машина довольно охотно и шустро. Шум мотора хороший, но не надоедающий и сзади. Габариты чувствуются прекрасно, кузов рубленый и небольшой. А эмблема ЗАЗА, плотина ДнепроГЭС, как прицел и указатель при езде. Никакого стеснения, нет ничего мешающего. Только само смещение педального узла немного неудобно. Однако привыкаешь быстро. Подвеска мягкая и удобная, кочки переезжать так вообще радость. И обзорность вокруг просто потрясающая. Площадь остекления велика.
По итогу хочется сказать – использовать машину на каждый день не надо, все же сорок лет. Ржавчина и другое дело поправимое, но вот грунт здесь это нечто – его содрать с железа нереально, краска быстрее отшелушивается. Да и чтобы иметь такой автомобиль, надо его любить, как любит его и владелец Никита.
Всем спасибо, до следующих статей!
