Не многие знают, но в Вольфсбурге есть два музея VW. Первый — The ZeitHaus, один из самых посещаемых автомобильных музеев в мире, второй — Тhe Stiftung, представляет интерес в основном для фанатов марки.
Потому что в The Stiftung хранятся концепт-кары, прототипы и одиночные модели, которые после того как сошли с конвейера, практически сразу попали сюда. Коллекция Фольксваген включает в себя более 250 автомобилей, хотя на постоянной экспозиции находятся не более 150 штук. Сейчас вы увидите “Жуки” и “Гольфы”, и наверняка прочитаете что-то новое.
Тип 3 Кабрио 1965 года выпуска:
В 1961 году немецкая экономика восстанавливалась и Фольксваген принял решение, что новые премиальные автомобили привлекут состоятельных покупателей в автосалоны.
Планировался широкий модельный план, который включал в себя седан, фастбэк и универсал, руководство даже посчитало нужным сделать “Жук”-кабриолет.
Прототип был построен на базе седана “Карманн“. Четырехместный автомобиль, с мягкой крышей и стеклянным стеклом в ней, который был даже просторнее оригинала. Но не пошел в серию, видимо из-за того, что уже были два кабриолета от “Карманн“.
Модель EA 128 1963 года выпуска:
Является одним из самых интересных прототипов в музее. Он был разработан, чтобы конкурировать непосредственно с Шевроле Корвейер, имел длину в 4,7 метра. Основной рынок сбыта планировали США. Буквы ЕА означают entwicklungsauftrag, что переводится с немецкого как – контракт на разработку, после чего, в случае успешных испытаний обычно автомобиль идет в серию, а число 128 – это внутренний код.
Инженеры установили 2-х литровый шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, заимствованный у предсерийных Порше 911, который выдавал 90 лошадиных сил. Двигатель в модели был установлен сзади и развивал максимальную скорость в 99 миль/час. Кстати большинство элементов подвески и рулевого управления были взяты тоже у 911.
Сев внутрь, попадаешь в роскошный салон с кожей на сидениях, дверных картах, приборной панели и на глаза попадается деревянный руль из 911. Модель EA 128 правда не пошла дальше прототипа в серию по соображениям большой стоимости. Даже стало интересно, не на эту ли модель ориентировался Фердинанд Пих, когда создавал Фаэтон?
Модель EA 142 1966 года выпуска:
Модель EA 142 является одним из прототипов, которые привели к созданию Типа 4. Был создан за два года, до официального введения 411 модели, с тем дизайном, который был еще не завершен, но уже показывал нам, как будет выглядеть Фольксваген в будущем:
Инженеры экспериментировали с различными техническими вариантами, смотрели что лучше воздушное или водяное охлаждение, какой двигатель выбрать с четырьмя горизонтально расположенными цилиндрами или обычный рядный.
В итоге пришли к 1,7-литровому двигателю с четырьмя горизонтально расположенными цилиндрами и воздушным охлаждением, который выдавал 68 лошадиных сил и дальше пошел в серию.
Модель EA 276 1969 года выпуска:
Можно сказать, что благодаря этой модели и появился “Гольф”. Очевидно, что дизайнеры хотели отказаться от закругленных линий “Жука” и сделать более современный силуэт, с кузовом хэтчбек. Если смотреть на 276 спереди, он даже выглядит намного современнее, чем гольф пошедший в серию.
Был установлен 1,5-литровый двигатель, позаимствованный у “Жука”, с “ручной” коробкой передач и приводом на передние колеса. Двигатель выдавал 44 лошадинные силы, хотя в Фольксвагене переживали, что не довели модель до полностью рабочего состояния. В итоге первый “Гольф” вообще нарисовал знаменитый итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. Тем не менее, использовали минималистический дизайн приборной панели, круглые воздуховоды и гнутое стекло, на “Супер-Жуке”, который дебютировал в 1973 году.
Комби GT 70, 1970 года выпуска:
Этот самый экспериментальный автобус с газотурбинным двигателем, был разработан совместно Фольксваген и американской фирмой Williams Research Corporation.
Двигатель выдавал 75 лошадинных сил на задние колеса, через автоматическую коробку передач, заимствованный у 1600 модели. В то время Фольксваген ставил на высокую эффективность двигателя и относительно компактный размер.
Тем не менее, как и другие автопроизводители, которые экспериментировали с технологией, Фольксваген отказался от этой идеи и начал искать другие способы повышения эффективности. Чуть более 10 лет спустя, Т3 стал первым фольксвагеном с дизельным двигателем.
Продолжение следует!
