Материалы: speedhunters.com
Автор: Keith Charvonia
Авторский перевод: Алексей Волков
Не пропустите первую часть: Тур по Гаражу Джея Лено. Начало
И если Добл был вершиной технологий в 1920-х годах, то сейчас тоже самое можно сказать про очередную жемчужину в коллекции Лено – гиперкар с гибридным двигателем МакЛарен P-1.
Когда я был в гараже у Лено в крайний раз, он приехал на McLaren F1 и так беспечно вылез из машины, как будто это был заурядный Сивик.
Дам руки на отсечение, то он так же ездит и на P1.
В принципе его коллекция достаточно хорошо известна и про него не скажешь, что он это делает ради известности и славы.
Так же, как и с Добл, Джей разобрался во всех тонкостях гиперкара. Он может рассказать о работе электродвигателей, как они себя ведут в каждом из пяти режимов, в общем наверно нет вопроса, на который он не сможет ответить.
Если не брать в расчет сотрудников МакЛарен, то он был первым кто сел за руль P1. Неудивительно, что он попал в список 375 счастливчиков, кому довелось приобрести этот гиперкар.
Джей объяснил, что он поднял машину чуть выше, чтобы не оторвать переднюю часть, потому что стоимость сплиттера сравнима с Порше Кайман.
Джей наслаждался своим выступлением, суть которого сводилась к тому, что достоинства гибридных технологий не в экономии, а в скорости.
После того, как Лено показал нам паровую машину и гибридный гиперкар, почему бы не изучить газотурбинный автомобиль. На самом деле я специально попросил Лено рассказать об этом Крайслере, потому что он всегда очаровывал меня.
Кузов был сделан в Италии и затем отправлен в Детройт в ящиках.
Да и для Лено оказалось это тоже не просто один любимчиков в коллекции. Когда ему было 14 лет, он специально пошел на Всемирную выставку 1964 года в Нью-Йорке, чтобы увидеть подобный Крайслер вживую. Кто бы мог подумать, что когда-нибудь один из немногих оставшихся автомобилей займет свое место в его коллекции.
Джей сел за руль и завел машину. Звук, был чумовой.
Этот автомобиль принадлежал Крайслеру, пока не попал к Лено. Он первый и единственный собственник в документах. Он первым делом починил часы и убрал вмятины с дверей.
Было построено всего 55 автомобилей, из которых до наших дней дожили всего 9. Для того чтобы получить автомобиль, надо было написать соответствующее письмо в Крайслер. В Крайслер пришло почти 30 000 писем, как вы понимаете повезло немногим.
Механики не стали полностью восстанавливать автомобиль, видно, что есть потёртости на коже, да и на кузове пара сколов. Я надеюсь, что до этого руки у них не дойдут, иначе будет потерян шарм 1960-х.
Глядя на него видишь, что дизайнеры кайфовали от того, что делали. Стиль чем-то напоминает мультяшных Джетсонов, только все реально и можно потрогать руками.
Мотивы, напоминающие про газотурбинный двигатель – везде.
И выглядит это бесподобно и к месту.
Надеюсь вы не забыли, что это не прототип, а реальный автомобиль, поступавший в продажу!
Такая оптика могла бы быть наверно на любом автомобиле в 1960-х.
Единственное, где дизайнерам пришлось сделать пустышку, это искусственный выхлоп, который просто светится. Смотря на эту красоту, становится немного жаль, что дым не вырвется из этой ребристой выхлопной системы.
Рядом с машиной запасной двигатель, Джей объяснил, что сплав не подходит для самолетостроения, но отлично используется в автомобилях. Подобный двигатель может работать практически на любом топливе и на одной свече. Причем запасные двигатели есть у каждого из оставшихся в живых девяти автомобилей, это забота Крайслер о своих машинах.
В конце концов чуда не произошло, стоимость машины была в два раза больше Кадиллака, а если еще добавить ужасный расход топлива, то классический V8 на каждый день был более удобным автомобилем. Да и для Крайслера это был непростой проект, с одной стороны – происходил кризис в самой компании, а с другой – для открытия нового производства моторов потребовались бы невероятные вложения.
Пока я делал снимки Крайслера, Джей оставил меня. Спустя некоторое время, я обнаружил его за полировкой автомобиля, название которого уже и не вспомню. Я должен был сфотографировать его за своим любимым делом, где он может расслабиться и получать удовольствие от своих машин. Здесь он может быть самим собой, никто не бежит к нему за автографом, это его дом.
Вскоре Джей поехал на прогулку на своем последнем проекте, без лобового стекла.
Да и кто бы отказался от тест-драйва с Лено? Никто, кто бы любил автомобили…
