Корейцы – молодцы.
Да, именно так и хочется начать статью о грядущем “убийце” третьей серии БМВ.
Генезис (люксовая ветка Хендэ) продемонстрировала концепцию компактного седана, который мы увидим в ближайшие годы, и который должен будет составить конкуренцию именитым Немецким (в первую очередь) игрокам.
С большей долей вероятности это будет классический заднеприводный седан класса D+, но так ли сейчас это важно?
Важнее другое. Хендэ с каждым своим последующим концептом и автомобилем семимильными шагами идет в направлении Немецкой тройки, и данный концепт тому подтверждение.
И пускай дизайн все еще скроен из цитат тех же самых Ауди (передняя оптика; <a href=”https://www.drive2.ru/b/2828500/”>решетка радиатора – практически копия Audi Q2 </a>), Мерседеса (задняя оптика; задняя часть кузова), БМВ (боковые и оконная линии; капот с пластиковой вставкой – BMW i8; жабры на крыльях), однако целиком получился довольно симпатичный автомобиль, пускай и немного далекий от серийного исполнения, но общую картину по нему все равно понять можно!
А картина довольно приятная, потому что Корейская поделка выглядит одновременно спортивно и породисто, и между тем довольно элегантно, чтобы на фоне Немцев не казаться чем-то второсортным.
Причем налицо тот факт, что Корейцы идут путем Французов из Ситроен, выпустивших премиальный бренд DS (к слову дизайнерское сходство также можно найти без труда), однако в отличие от Французов, у Хендэ на мой взгляд куда больше шансов на успех, потому что кредит доверия к этой марке существенно выше, чем к крайне ненадежным французам.
И если представить, что Генезис со своей новой компактной заднеприводной платформой в какой-то момент дорастет до идеи создать на этой же платформе премиум-хетч гольф класса, то мне лично будет вдвойне обидно, потому что гордость за Немецкий автопром, а в частности БМВ, которая в свое время сделала огромный подвиг выпустив (!) заднеприводный (!) хетчбек 1-ой серии (на котором я езжу и не нарадуюсь ему), может быстро превратиться в обиду, потому что БМВ решила не сопротивляться рынку и перейти в следующем поколении единицы на переднеприводную платформу…
Как встретит публика заднеприводного корейца? Стоит ли городить огород там, откуда даже Баварцы понемногу слились? И не получится ли так, что когда-нибудь какой-нибудь автомобильный журнал назовет Корейского прохвоста самым драйвовым в классе?
У меня нет ответов на эти вопросы…
Да и зачем они нужны, если покупать будут все равно то, что смотрится красивее и стоит дешевле?
На мой взгляд у Генезиса пол дела в шляпе, потому что симпатичным концепт вполне можно назвать. Осталось малое – разработать хорошую связку 2 литрового мотора с 8АКПП, посадить все это на полноприводную платформу, и дать ценник на 15-20% ниже Европейцев, при этом с более интересным и богатым базовым оснащением.
Для взрыва рынка нужно будет только одно – приправить все это какой-нибудь фишкой, например предложить уже в базе полностью цифровую приборку и клиент готов!
ИСТОЧНИК: www.carscoops.com
