Что такое F-Pace в понимании Ягуара? Я не знаю, да и особо знать не хочу.
Куда интереснее другое: какую роль должен он играть в судьбе Ягуара!
Это первый кроссовер марки, на который она возлагает очень большие надежды, и всей кошачьей душой верит, что переодетый в новый XF Ленд Ровер Эвок способен сорвать кассу. Верите ли вы в это? Предлагаю ответить на этот вопрос после прочтения данной статьи.
Уверен, что когда Ягуар заявил о намерении создать собственный кроссовер, нашлись продвинутые автолюбители, который задали риторический вопрос: “Зачем? Ведь у JLR (Jaguar Land Rover) уже есть внедорожное подразделение Ленд Ровер, а Ягуар в свою очередь должен производить седаны и купе!”.
Согласен, доля бредовости в этом есть, ведь чего тогда ждать дальше? Представительский седан Ленд Ровер!? Такое в голове точно не укладывается. А вот Кроссовер Ягуар очень даже!
Теперь дизайнерам осталось самое “простое” – подружить кошачью природу (которой свойственны такие эмоции, как агрессия и хищность в совокупности с элегантностью и красотой) с высоким дорожным просветом. И надо это сделать так, чтобы одновременно не растерять и так небольшую нынешнюю клиентуру, а заодно привлечь тех покупателей, которые по какой-то причине обходили Ягу стороной.
И вот тут настает момент, когда я лично готов поаплодировать дизайнерам, да и самой компании Ягуар, потому что впервые готовый автомобиль смотрится также эффектно, как и дизайнерский эскиз!
Кто помнит историю Порше – согласится со мной, что Кайен в теле 911 смотрелся первое время не очень то элегантно, словно это разжирневший беременный 911, с уставшим взглядом и обвисшей задницей…
Магическим образом Ф-пейса это не коснулось, и он на удивление отлично вписался в образ всех нынешних Ягуаров, от Ф-тайпа до ИксДжея, при этом на мой взгляд вознес фамильный стиль на еще более высокий уровень.
Забавное наблюдение: Ф-пейс с ксеноновыми фарами словно примерил на себя лицо младшего седана XE, а вариант с ЛЭД-фарами – XF.
Скажу честно – это первый Ягуар, который мне действительно понравился. Любой его ракурс смотрится свежо и красиво!
А вот какой ракурс традиционно проигрышный на мой взгляд для абсолютно всех Ягуаров – это интерьер и все, что с ним связано.
Нет, с точки зрения материалов отделки вопросов нет – здесь все в лучших традициях, и со всех краев кожа и дерево так и сыплются. А вот в стремлении сохранить фамильный дизайн, параллельно унифицировав все, что только можно, на выходе получили наискучнейший интерьер, особенно на контрасте с его внешностью…
По моему это один из самых “престарелых” салонов, которые я когда либо видел, и даже Вольво в этом плане сделал гигантский прыжок навстречу молодежи.
Цифровыми приборами никого не удивишь. Зато можно было бы удивить беспрецедентным качеством графики, но и это оказалось концерну Ягуар не по плечу.
Плоские приборы на прямоугольном экране, да еще и далеко не самого лучшего разрешения и цветопередачи смотрятся если не убого, то как минимум не особо современно. С другой стороны есть и плюсы – читаемость сохранилась на довольно хорошем уровне, плюс можно вывести огромную карту навигации вместо всех циферблатов.
Но и тут без минусов не обошлось, потому что в этом случае водитель лишается нормальных, привычных глазу приборов контроля за автомобилем и получает лишь небольшой цифровой спидометр в правом нижнем углу.
Другое дело новейшая мультимедиа система!… хотелось бы мне так сказать, но нет.
Она хоть и новая, за которую Ягуар отвалил очень кругленькую сумму компании Майкрософт, но при этом проблемы все те же, что и цифровой приборкой.
Это все устареет еще до того, как первый покупатель получит на руки автомобиль…
Кому интересны двигатели и их характеристики – велкам по ссылке: <a href=”http://www.jaguar.ru/jaguar-range/f-pace/specifications/index.html”>ТТХ</a>.
Осталось только услышать от вас ответ на единственный вопрос, заданный в начале статьи: Верите ли вы в успех этой длиннолапой кошки? Я верю!
