Гибридной новинкой Mazda стал кроссовер CX-60

CX-60 — это больше, чем просто еще один внедорожник, поскольку он знаменует собой платформу продольной компоновки Mazda, официально названную «Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture». Почему это важно? Потому что эти рядные шестицилиндровые двигатели, о которых давно ходили слухи, наконец-то появились. Компания Zoom-Zoom поделилась некоторыми предварительными подробностями в пресс-релизе о CX-60 , своей первой серийной гибридной модели с подключаемым модулем.

⠀
Без лишних слов, будет 3,0-литровый двигатель e-Skyactiv X, обещающий обеспечить «плавное ускорение и привлекательный звук». Интересно, что Mazda упоминает, что она столь же экономична, как и четырехгоршковая мельница, благодаря усовершенствованной технологии сжигания обедненной смеси. Важно отметить, что это по-прежнему безнаддувный двигатель, поскольку его большая мощность позволяет ему выталкивать больше воздуха без необходимости прибегать к турбонаддуву.

Затем есть 3,3-литровый e-Skyactiv D, эволюция меньшего 2,2-литрового агрегата, обеспечивающая «увеличение диапазона скоростей, при котором возможно сжигание обедненной смеси». Инженеры лучше использовали избыток воздуха, разработав яйцевидные камеры сгорания, разделяющие воздушно-топливную смесь на две области внутри поршневой камеры. Это улучшает сгорание, обеспечивая более быстрое ускорение и сокращая выбросы NOx при более высоких оборотах. Достигается большая площадь обедненного горения, что сводит несгоревшие остатки к минимуму.

Несмотря на то, что рядный шестицилиндровый дизель физически больше, чем его четырехцилиндровый аналог, его простая конструкция компенсирует потерю веса. Настолько, что Mazda упоминает, что он примерно такой же тяжелый, как обычный четырехцилиндровый дизель. Как и бензиновая мельница, масляная горелка выигрывает от того, что называется «M Hybrid Boost». По сути, это мягкая гибридная установка на 48 В, позволяющая сократить расход топлива и выбросы, а также поддерживать двигатель внутреннего сгорания при запуске с места.

Оба рядных шестицилиндровых двигателя были задуманы для работы с недавно разработанной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в которой отсутствует гидротрансформатор. Вместо гидротрансформатора используется многодисковая муфта для более быстрого и плавного переключения передач. Его компактный размер позволил Mazda уменьшить пространство трансмиссионного туннеля, чтобы освободить место в педальном блоке для лучшей посадки водителя.

CX-60 — это только начало натиска внедорожников Mazda, поскольку за ним последует широкофюзеляжный CX-70 для США. Кроме того, в Европе должна появиться более крупная трехрядная модель, известная как CX-80, а эквивалентный CX-90 с более широким кузовом должен появиться в США. Все четыре будут использовать новую платформу, которую мы надеемся увидеть и на следующем седане Mazda6.