Несколько слов про саму презентацию. Она происходила в дилерском центре ТТС на ул.Декабристов, в экспериментальном формате “Арт-завтрака” и была нацелена на семейных людей, которые в субботу с утра не отсыпаются, а уже готовы к приключениям.
Поэтому в программе было много активностей с детьми, связанных с играми, рисованием, пока их родители тестировали новинку. А среди взрослых разыгрывали различные аксессуары с фирменной символикой.
А теперь собственно про новинку. Прежний кузов получил иное выражение “лица”, среди опций появились светодиодные фары, как передние, так и задние. Внутри — изменённая панель приборов, в дорогих исполнениях появилась длинная глянцевая накладка на её верхнюю часть из нескольких сегментов почти во всю ширину. Довольно эффектная, но она порой бликует на Солнце и на ней остаются следы от пальцев.
Как и полагается “Фольксвагену” — количество опций весьма впечатляющее. Отмечу наиболее интересные. Мультимедиасистема совместима со смартфонами, планшетами, с bluetooth, SD, USB и т.д. Есть система автоматической парковки. Камера заднего вида. Автоматическое переключение с дальнего света на ближний при появлении встречной машины. Помощь при трогании на подъеме. Автоматическое торможение перед препятствием на низких скоростях. Side Assist — сигнализатор о присутствии рядом машин в “мёртвой зоне”. Система «старт-стоп». Электродоводчик задней двери. Регулируемая электроникой подвеска с тремя режимами — впервые в классе, кстати. Электрорегулировка водительского сиденья и многое другое. Кстати, не все опции ещё пришли в Россию. Например, в Европе можно заказать: АСС — адаптивный круиз-контроль, который автоматически поддерживает дистанцию до впередиидущего автомобиля, с регулируемым параметром по дистанции.
Все двигатели модели могут соответствовать нормам Евро-6. И бензиновые моторы TSI (от 150 до 204 л.с.), что пришли к нам, отвечают этим стандартам. А вот самые продвинутые дизели не поставляют, потому-что для достижения высшего экологического класса у них применена так называемая “мочевинная нейтрализация”. Такие моторы сложнее, дороже и никто с добавлением AdBlue добровольно возиться не станет. Поэтому все дизеля для России — стандарта Евро-5, что тоже очень круто (от 102 до 180 л.с.).
Я тоже решил проехать по маршруту тестовой поездки на Volkswagen T6 Multivan, с топовым 180-сильным дизелем и коробкой DSG. Здесь надо сделать небольшое отступление и сказать, что прошлой зимой мне доводилось кататься вместе с друзьями из казанской студии БАЕР, во главе с Евгением Ручканом по маршруту из Казани до Финляндии и обратно. На Volkswagen Т4 Caravelle (с 202-сильным форсированным мотором) и 175-сильном Volkswagen T5 Multivan, так что представление есть о том — что за машина. Отличная для таких размеров динамика, хорошее усилие на руле, образцовая устойчивость — всё это по меркам класса.
Водителю, который ранее не ездил на таких крупных авто нужно привыкать только к габаритам, а в целом повадки очень благородные и управлять минибусиками легко и приятно. DSG в рамках предложенного маршрута проявила себя отлично, переключения быстрые и мягкие, без задумчивости и затыков. Шумоизоляция просто отличная, двигатель звучит ненавязчиво. Сидеть комфортно, эргономика просто на 5 с плюсом, впрочем чего ещё ждать от “Фольксвагена” — Квадратиш, Практиш, Гуд — всё как положено.
На пассажирский VW T6 Transporter Kombi цены стартуют с отметки 1 817 900 руб. — за 102-сильную турбодизельную версию с 5-ступенчатой “механикой” и 1 850 300 руб. — за 150-сильный бензиновый вариант с 6-ступенчатой МКПП. Multivan, естественно подороже — от 2 364 100 руб. и 2 387 000 руб.за такие же сочетания базовых двигателей и КПП, как в вышеописанном случае.
