Чувство уверенности. Лучшие моторы для легковых автомобилей

Раньше все было лучше – деревья выше, трава зеленее, люди добрее, а моторы надежнее. Гаражные легенды повествуют о движках, которые ходили по миллиону километров без лишнего вмешательства. Доля истины в этом есть: низкооборотистые моторы прошлого действительно отличались завидной долговечностью, которая снижалась с минимизацией рабочего объема и форсировкой двигателей.  Но если машины с большим пробегом до сих пор продаются на рынке по немалой цене, значит, и в наше время все еще есть надежные двигатели! Самые лучшие моторы для автомобилей собрал в своем обзоре портал «Автотест»: только полезные новости тюнинга автомобилей.

Что такое хороший мотор?

Бензиновые или дизельные, атмосферные или турбированные, стоковые или «заряженные» – при всем разнообразии представлений о том, с каким двигателем лучше брать машину, к ним предъявляют близкие требования.

В первую очередь, это надежность: мотор должен быть долговечным, обладать большим межсервисным интервалом, не попадать под отзывные кампании. Кроме того, ценится простота и неприхотливость в обслуживании, продуманное устройство, ремонтопригодность, доступность и дешевизна расходных материалов. Если двигатель работает стабильно, предсказуемо, не досаждая мелкими неисправностями, ему охотно простят мелкие недостатки в динамике или топливной эффективности по сравнению с более продвинутыми, но капризными собратьями.

При этом не стоит сбрасывать со счетов тип, мощность и другие важные параметры силовой установки: каким бы выдающимся ни был мотор для городской малолитражки, он не подойдет ни крупному бизнес-седану, ни тяжелому внедорожнику. Так чторейтинг лучших моторов для авто мы составили с учетом классов автомобилей – в каждом из них встречаются настоящие жемчужины двигателестроения.

Лучшие моторы для легковых автомобилей

Умение элегантно решить сложную техническую задачу простыми средствами всегда считалось высшим конструкторским пилотажем. Поэтому наш обзор начинается с двигателей бюджетного сегмента: простота конструкции, многолетний опыт и отработанные технологии сборки достигают здесь степени артистизма.

1. Серия К от Renault. Низкофорсированные 8- и 16-клапанные моторы объемом 1,6 л и мощностью до 108 л.с. во многом обусловили популярность таких массовых моделей французского производителя, как Logan и Sandero, но устанавливались и на другие автомобили – от Megane и Clio до Lada Largus.
   Агрегаты сработаны на совесть: чугунный блок цилиндров, малый расход масла за счет конструкции поршневой группы, распределенный впрыск топлива и ременной привод механизма газораспределения. Ломаться здесь практически нечему – стоит лишь следить за свежестью и качеством масла, вовремя регулировать клапана да раз в 60 000 км менять ремень ГРМ, и мотор порадует пробегом до 400 000 км, а то и больше.
   

   Renault серии K

2. Mitsubishi 4G63, который устанавливался на Lancer Evolution, Pajero, Outlander и ASX, и его преемники – Hyundai/KIA G4FC и G4KD, штатные двигатели Sonata, Elantra, Optima, Ceed, Creta, Solaris и многих других моделей.
   Концерн Hyundai не зря вступил в сотрудничество с двигателистами Mitsubishi – богатая раллийная история бренда позволила создать легкие, надежные и экономичные двигатели с алюминиевым блоком цилиндров и двумя распределительными валами с цепным приводом. Моторы объемом до 2 л выдают до 165 л.с., и на высококачественном топливе и маслах способны пройти не менее 300 000 км с любой нагрузкой и в любых условиях.
   

   Mitsubishi 4G63

3. Toyota 2AR-FE, скрытый под капотами седана Camry, кроссовера RAV 4 или минивэна Alphard: каждая модель – сама по себе рекомендация.
   Чугунные гильзы цилиндров в алюминиевом блоке, ГРМ на 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, фирменная система управления фазами, а главное – высочайшее качество исполнения сделали эти моторы на 2,5 л и 180 л.с. эталонными по надежности: 400-500 тыс.км пробега для них не предел. Правда, для этого требуется регулярное обслуживание с заменой масла через каждые 10 000 км.
   

   Toyota 2AR-FE

4. Honda R20A, знакомый нам по моделям Civic, Accord и CR-V. Вечный конкурент «Тойоты» не отстал и тут: двухлитровый агрегат на 155 л.с. способен пройти 300 000 км, а после капитального ремонта получить вторую жизнь.
   Причина тому – сбалансированная конструкция с 3 режимами работы впускного коллектора, балансирными валами и регулировкой фаз при помощи разнопрофильных кулачков распредвала для оптимальной работы цилиндров. Впрочем, гидрокомпенсаторов в нем нет, а запчасти довольно дороги, поэтому сроки ТО лучше не пропускать: регулировка клапанов каждые 80 000 км обязательна.
   

   Honda R20A

5. BMW M57. Трехлитровый двигатель мощностью 286 л.с. совместил дизельную надежность с фирменным качеством сборки. Он устанавливался на BMW 3, 5, 7 и Х-серий, а также на Range Rover и Opel Omega.
   Чугунный блок цилиндров с алюминиевой головкой, турбонаддув с вихревыми каналами, система впрыска Common Rail и цепной механизм ГРМ: конструкция совмещает продвинутость и ресурс до 500 000 км без капитального ремонта. А вот обслуживание каждые 10 000 км с заменой масла строго по каталогу обязательно, иначе владелец на собственном кармане прочувствует смысл поговорки «дизель не экономит – он дает в долг».
   

   BMW M57

В рамках краткого обзора мы привели лишь несколько ответов на вопрос, какой самый лучший двигатель для машины. Но обратим ваше внимание на важный момент: даже для наиболее надежных силовых установок обязательны регулярность обслуживания и использование высококачественных материалов. Подарите своему железному коню немного заботы: он вернет ее сторицей в виде долгой работы и больших пробегов. Читайте материалы, которые подготовил наш автоблог – и пусть автомобиль доставляет вам только приятные эмоции!