Для защиты кузовных панелей от ультрафиолета, а так же придания им нарядного вида детали покрываются лаком.
На фото ниже — лак сохнет после нанесения первого слоя — он нарочито толстый (это видно по подтёкам кое где). Потом этот лак полностью сошкуривается и наносится финишный слой.
Хотя это первичный слой, но детали начинают напоминать то, как они будут выглядеть в готовом виде.
Теперь настало время покрасить шасси.
Для этого машину снова целиком разобрали, заклеили все резьбы и повесили на “вертела”
Теперь пора установить подрамники/подвеску, радиаторы/интеркулеры (о системе охлаждения мотора и воздуха на впуске — подробнее в отдельной записи блога).
На фото — шасси на подвеске с установленными передним/задним диффузором и средней частью днища:
Все работы описанные в этом журнале проводились собственными силами. Кому то один год и два месяца (столько длится работа над проектом), кажется ужасно долгим сроком, но учитывая что нас всего четверо (сварщик, два композитчика и я, но каждому приходится уметь гораздо больше – чем основная специализация), плюс два переезда мастерской, то на мой взгляд, это довольно серьезный объем работы. Кто сам, своими руками делал что-то подобное, тот может адекватно оценивать объемы и сроки.
Завершили нанесение первичного лака и снова собрали “оперение” на шасси, после чего — окончательная подгонка зазоров. Не удержался и объявил — фотосессия! Хочется поделиться тем, во что вложено много труда и энергии. Это конечно еще “бета версия”, но уже начинает становиться похожей на гоночный автомобиль.
Просьба 
не тыкать пальцем в торчащие недостатки — такие как “левые” саморезы, шагрень и подтеки лака. Узкие и поэтому “провалившиеся в арки диски и шины (28/71-18 на 11″ на которых машина проехалась разок в позапрошлом сезоне. Новые диски 18Х13” уже пришли, а резина 310/710-18 еще нет) и прочее. Пороги которые стояли на машине в записи журнала “Переезд” пошли в доработку. Решетка радиатора забракована — её обновленный вариант пошел во фрезеровку, а воздуховоды сейчас лакируются. Поэтому “кишки наружу”. Так же еще предстоит изготовить внутренние кевларовые (он более стоек к “пескострую”) подкрылки и карбоновые панели салона — кое какие “дыры” которые сейчас есть мы закроем.
Следующий этап — изготовление заднего антикрыла и его пилонов, макетирование и изготовление деталей между задним диффузором и углами заднего бампера, изготовление “turning vanes” переднего и заднего диффузора, изготовление охлаждения передних/задних тормозов, изготовление охлаждения КПП, изготовление титанового выхлопа (задняя часть и Y — pipe), изготовление передних dive planes (тюнингаторы называют их канарды) на передний бампер. И еще много чего. Работы еще прилично.
Еще хочу отметить, что (наверное) из -за яркого дневного света и отражающегося в лаке снега, фактически не видно что все внешние панели из карбона. Утешает то, что в живую его видно очень хорошо
Фоток довольно много (возможно слишком) — так что извините у кого скорость не очень.
Продолжение следует
P.S. Напомню, что этот автомобиль (в полностью готовом виде) сдаётся в аренду на этапы MaxPowerCars’2016, подробнее об этом читайте здесь.
