Блоги Редкие автомобили в России и их истории: Mega Track

Редкие автомобили в России и их истории: Mega Track

0
Редкие автомобили в России и их истории: Mega Track
Александр Москвин
Автор Александр Москвин / Автожурналист портала autotest.pro

Вообще в российской виртуальной сети про эти автомобили ходит много легенд, слухов и сказок и мне бы в этой статье все же хотелось бы подвести некую черту в этих разговорах.
Парадокс, но самое большое полноприводное купе в мире разработал и дал ему жизнь крупнейший в мире производитель микрокаров - компания Aixam.
Сама компания начала свою работу в 1987 году с выпуска машинок размером чуть меньше Смарта и с двигателями мощностью около 20 лошадиных сил, на подобных машинках можно кататься по Европе не имея прав и не удивительно, что владелец компании Жорж Блэн стал мультимиллионером, так как в год удавалось продавать по 15-20 тысяч автомобильчиков стоимость около 15 тысяч долларов:


Ну а как вы знаете любой производитель автомобилей, пусть даже таких крошечных, хочет показать свои возможности и явить миру автомобиль, который будет выделяться своей концептуальностью, который надолго останется в умах людей и о котором будут создаваться статьи даже двадцать лет спустя.
Такая идея пришла господину Блэну еще в 1987 году и напрочь засела в его голове. Спустя несколько лет он открыл подразделение Mega, которое должно было заниматься созданием спортивных автомобилей, в компанию пришли молодые и талантливые инженеры, были найдены миллионы долларов на разработку и создание автомобилей.
Первой ласточкой, как раз и стало купе Mega Track. В те времена неимоверной популярностью пользовался марафон Париж-Дакар, где мощные спортивные автомобили передвигались по пустыне, так и пришла идея создания автомобиля, который сможет быстро передвигаться не только по асфальту, но и по бездорожью.
За основу машины взяли один из лучших автомобилей того времени - великий и ужасный Мерседес S600 в кузове W140.
Его мотор развивал практически 400 лошадиных сил, что давало тяжелому купе хорошую динамику и управляемость, так как двигатель находился сзади автомобиля и был развернут задом наперед. Проблему перегрева решили использованием четырех электровентиляторов. Коробка передач - автоматическая, также от Мерседес.

Шасси же автомобиля было разработано с нуля. Основой машины стала монументальная пространственная конструкция из сваренных стальных листов, в которую интегрировали мощный трубчатый каркас безопасности. Спереди и сзади предусмотрены здоровенные подрамники, к которым крепятся узлы подвески и вся агрегатная база. Само шасси — гигантские двойные треугольные рычаги "по кругу", по два мощных амортизатора для каждого колеса. Так же в подвеску были интегрированы пневматические элементы, которые давали возможность поднять и опустить кузов за считанные секунды.
Пришлось специально создавать и шины. Гигантские 20-дюймовые "катки" с асимметричным рисунком протектора, спроектированные по спецзаказу французским Michelin, способны выдерживать скорость свыше 250 км/ч и гоночные маневры на асфальте, но при этом они весьма "цепкие" и на бездорожье.

Автомобиль представили широкой публике в 1992 году на автосалоне в Париже, а выпуск смогли наладить только спустя четыре года. Цена автомобиля на тот момент составляла 400 тысяч долларов, а в год могли вручную создавать только два автомобиля, поэтому эксклюзивность автомобилю была обеспечена.

Вообще в российских источниках указывается, что было выпущено девять автомобилей, но я в этом сомневаюсь и пришел к выводу, что было сделано всего пять автомобилей.

Первый автомобиль серебристого цвета как раз и был представлен на автосалоне в Париже в 92 году и до сих пор находится на заводе Mega-Aixam.

Второй автомобиль синего цвета находится во Франции.

Третий автомобиль серого цвета принадлежит российскому владельцу, но находится в Монако.

Два последних автомобиля находятся с рождения в Москве. Оба автомобиля 97 года выпуска. И на них я хочу остановиться подробнее.
Я уже неоднократно читал в сети, что в России три Мега Трека, два из них вишневых. На самом деле это не так. На всех фотографиях, которые находятся в сети изображен один и тот же автомобиль, просто с разными номерами.
Хозяином автомобиля является Виктор Такнов, создавший ателье Автолак и A:Level (о них мы говорили в двух предыдущих статьях) и соответственно его автомобиль не мог не быть подвергнутым некоторым доработкам.

У автомобиля был переделан интерьер, изменена форма панелей дверей и созданы более современные фары.

Так же стоит упомянуть, что этот автомобиль снимался в фильме "Духлесс" вместе с синей Зондой:

Кадр из фильма
Кадр из фильма

Второй автомобиль синего цвета подвергся более серьезным доработкам. Как я выше писал на всех автомобилях штатно устанавливалась связка двигатель-автоматическая коробка от Мерса S600 W140, хозяин же московского Мега пожелал поменять автомат на механику и машина попала к ребятам из A:Level. Была проделана огромная работа по синхронизации работы механической коробки ZF с мерседесовским мотором и полным приводом, который на Меге представляет собой полный эксклюзив, а именно заново спроектированную производителем огромную раздаточную коробку, сзади расположенный блокируемый дифференциал, а также центральную вискомуфту.
Так же на автомобиле был доработан салон с применением крупноячеистого карбона.

Этот автомобиль попал в довольно сильную аварию, но был восстановлен при помощи оригинальных кузовных панелей на заводе.

На этом все)

Фото собраны мной в сети Интернет, саму запись писал почти два года назад

Мой инстаграм


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Александр Москвин

Александр Москвин