Автоспорт Porsche 911 и гонки

Porsche 911 и гонки

1
Porsche 911 и гонки
Кот Чеширский
Автор Кот Чеширский / Автожурналист портала autotest.pro

Перевод со Speedhunters, дело в том, что перед поездкой гуру японского тюнинга Накаи-сан в Австралию (об этом будет рассказ позже), мастер участвовал в Японии в гонках на выносливость. И именно об этом данный репортаж. А т.к. это очень близко мне из-за "Порше", времени и гонок, я решил сделать этот перевод.На всякий случай - оригинал тут

Текст и фото: Dino Dalle Carbonare & Peter Kelly. Авторский перевод: Чеширский Кот.

Глава 1. Вход Песочного человека

Будучи второй раз за рулем (и третий раз в качестве журналиста) в 12-ти часовой гонки на выносливость "компашки" idlers на треке Twin Ring Motegi с командой RWB, мне казалось, что я уж точно знаю, чего следует ожидать. Но в не зависимости от того, сколько ты раз через это проходил, всегда настает "твою мать, я же гоняю на 911-м!" момент.

И да, точно так случилось и в этом году. После того, как я встретился с Накаи-саном в его магазинчике в Кашиве, познакомился со всеми местными и приезжими гостями и клиентами, которые подписались стать частью этого ивента, я и главный редактор Speedhunters Питер "Пэди" Келли, который впервые учавствовал в этом "цирке", сразу после всего этого мы провели час в поездке по хайвею к огромному гоночному центру в Мотеги.

Прибытие на трек посреди ночи — нечто нереальное, особенно то, как звучат и выглядят все эти пятьдесят с лишним машин вместе с командами, которые над этими машинами работают непокладая рук среди прожекторов и тумана. Ты пробуешь помочь — делаешь несколько картинок и после расслабляешься на секунду в попытке прикорнуть на часок прямо в машине перед сбором гонщиков назначенным на 5 утра. Полотенце обернуто вокруг головы так, что бы немного ослабить свечение утреннего японского солнца (которое, между прочим, летом встает в 3.30), кондиционер пашет на всю, ты пытаешься незамечать все эти стоны и храпы раздающиеся со всех сторон на задних рядах. Мне кажется удалось поспать минут 30. Да, это жестко, но все это — часть опыта, и это я пытался объяснить Пэди, пока мы шли от наших машин по пэддоку в 4.59 утра. Это должен был быть его первый опыт вождения "воздушных" 911 и участия в гонках на выносливость, в общем, его адреналин делал всю работу поддерживая его на ногах после бессонной ночи. Но, я, пожалуй, позволю ему сказать за себя.

Пэди: "У меня проблемы со сном даже в спокойное время. Я уверен, многим из вас знакомо чувство, когда лежишь в постели и на столько отчаянно пытаешься заснуть, что стресуешь еще больше и, тем самым отодвигаешь момент засыпания все дальше и дальше — надо вставать через 3 часа, и ты, блин, не знаешь что делать.
В этот раз, однако, было иначе. Я полностью отдавал себе отчет в том, что мне придется держаться на ногах следующие пару дней и это очень помогло. Ну а также помогло то, что я "вываливал" на Порше по гоночному "кольцу" несколько раньше. И, кстати, я до сих пор никогда не водил старые 911, да я даже не был в Мотеги, не говоря уже о том, что бы быть в полноценной гоночной ситуации".

Дино: "Мы с Пэди были в одной команде и гоняли на занятно окрашенной машине под номером 98, или, как сам Накаи зовет ее — Адриана. Это и была наша команда. В которой, к счастью, был Джеймс Брюстер — тест-драйвер Ягуар и Ленд Ровер, который прилетел сюда из Британии. Клево, думалось мне, среди нас будет хоть кто нибудь, кто станет отвоевывать время потерянное нами в гонке. В это время, наш шестой член команды, Тоши — он "рулит" международной частью юизнеса RWB — был уже пристегнут в ковше Адрианы, что бы начать свой первый 30-ти минутный "отрезок". Тоши обладает изрядным опытом в соревнованиях, включая и участие в Супер Такую, так что, в нашем ансамбле все "таланты" вполне сбалансированы".

В сравнении с 2014-м годом, когда самая быстрая машина стартовала в конце пелотона, порядок расстановки был снова обратным — мы стартовали с 10-го места. Старт прошел очень резво и мы поднялись в позиции, но вскоре стало ясно, что преимущества в гонках на выносливость это дает минимум.

Мы запланировали смену гонщиков на весь день, что давало каждому из водителей ехать промежутками по 30-ть минут. Так же как и другие пять RWB команд участвовавшие в гонке, мы установили некоторые правила: ради длительности участия мы ограничили обороты двигателя на отметке в 5800, что позволило не "насиловать" мотор и экономить топливо. Хотите верьте, хотите нет, но цель была не выиграть гонку, цель была ее ЗАКОНЧИТЬ.

Вы можете ехать "на все деньги", но если вы "убъете" машину через часа 2 или 3, абсолютно будет не важно, как долго вы торчали в топ десять. Еще нас попросили не использовать 2-ю передачу, потому как экстра переключения будут нагружать коробку и сцепление, а двигатель будет потреблять больше топлива. В общем, это были 3-я и 4-я передачи, за двумя исключениями, когда "втыкали" 5-ю ненадолго перед жестким торможением.

Спустя 30 минут Тоши вернулся на пит-лейн, Адриана шла хорошо, но мы потеряли несколько позиций по сравнению со стартом. Я склоняюсь к тому, что некоторые гонщики слегка "горячились" и давили чуть сильнее требуемого — скорее всего под адреналином, нежели под чем-то еще. Но как только гормоны переставали влиять на твои суждения, ты начинаешь понимать и осознавать все свои ошибки. Ну, вот как-то там работает лично у меня.
Большая часть других RWB заехали на пит-стоп одновременно, что создало немалый трафик перед нашими боксами.
На каждой остановке у нас было минимум 4 минуты на то, что бы сменить водителя и долить 20 литров бензина, достаточных для получасового отрезка.

Пэди: "Откровенно говоря, я больше переживал, что облажаюсь, чем о том, что мне предстояло гоняться впервые. Я очень не хотел быть тем парнем, который все переворачивает с ног на голову, переворачивается в машине и поджигает весь пит-лейн перед тем, как выскочить из машины и бегать вокруг в огне, как Рики Бобби. Звучит очень неправдоподобно, но я из тех, кто очень неплохо притягивает к себе такие вещи. Но после пары "подходов" все было очень неплохо, хотя отдохнуть никогда не выходило, только ты начинаешь понимать что к чему за рулем — твой отрезок кончается и пора на дозаправку вместе со сменой водителя".

Дино: "Я был третьим на очереди вести машину, получилось, что промежуток между мной и Пэди был достаточен, что бы мы смогли немного поснимать, пока остальные водили. Видите — мы кое что делаем не только для себя! Кроме того случая, когда наш второй пилот заехал на пит-стоп — выглядело так, будто он вырвался из фильма "Назад в будущее" — его задний бампер прогорел, и время от времени клубы дыма вырывались из стекловолоконного бампера и заднего номерного знака".

Оконечный глушитель треснул и горячие выхлопные газы проходили через трещину тем самым прожигая бампер. Накаи не стал долго раздумывать — быстро отрезал центральную часть тем самым оголив всю выхлопную. Мне кажется, это было очень круто, ну, кроме того факта, что затяжной пит-стоп не очень помог в нашей гонке.

Глава 2. Зона катастроф

 

Опять же, где мы оказались в гонке — не самое главное, но было немного обидно чувствовать, что не можешь за себя постоять в данной ситуации. Так что, сразу после временного "ремонта" заднего бампера я одел на себя гоночный комбинезон, любезно одолженный у парней из RWB Таиланда и принялся за работу. Когда едешь по пит-лейну нужно придерживаться скорости до 40-ка км\ч и у гоночных маршалов есть радар для контроля этого момента. Нарушил режим — получил пенальти в виде проезда по пит-лейн на следующем круге. Я потратил 15 минут из моего отрезка на то, что бы свыкнуться с машиной. Не смотря на температуру окружающей среды в 38 градусов тепла, я был удивлен тем, на сколько остыли покрышки за 25-ти минутную остановку. Я заценил то, на сколько задние Advan Neova AD08R потеряли "держак" в правом повороте, ведущем под мост — я сейчас говорю о ситуации, в которой откладываешь знатных кирпичей!

Она научила меня тому, что 911-е могут "огрызаться", если не проявляешь к ним толику уважения. Плавность в управлении на столько же важна, на сколько важно поддерживать свой темп и как только Неовы прогрелись — никаких проблем больше не была, не считая того, что у меня получился "разворот" во время обгона, который мне изначально не стоило совершать. Слова Накаи эхом отзывались в моей голове — если это не безопасно и не хватает места для обгона — не обгоняй, подожди следующего поворота, или даже следующего круга, для того, что бы все проделать как следует. Укрощать свой итальянский нрав мне давалось труднее всего, но со временем я занял удачную позицию и "прошел" до конца свой получасовой промежуток.
Как только я заехал на пит-стоп — снова дозаправка и новый парень готов продолжать вместо меня.

Однако, становится плохо тогда, когда этого меньше всего ожидаешь. Я лежал на полу бокса, старался остыть и отдохнуть перед своим очередным "рывком", мы обратили внимание на телевизор, на котором показалась знакомая машина. Это что, наша Адриана? Она дымит? О черт, да она же горит! Почти в том же месте, где меня повело "боком" когда я не смог плавно оттормозиться до входа в поворот, Адриану развернуло и она застряла в "кошачьем наполнителе".

Мы думаем, что когда машину развернуло, двигатель довольно сильно нагрелся и огонь повредил моторный отсек, и разворот на скорости добавил еще больше кислорода, из-за чего машина воспламенилась. Перед тем, как отбуксировать 911 с трека и погрузить на подъемник, маршалы залили ее из нескольких огнетушителей, "засрав" весь зад. По определенным причинам у нас ушло почти час времени что бы вернуть Адриану в паддок.

Выглядело все паршиво, но Накаи-сан и глазом не моргнул.

Можно было сказать, что когда он смотрел на машину в его голове уже отрабатывался план по тому, как минимизировать ущерб и подготовить машину к гонке в кратчайшее время.

Ни говоря ни слова, Накаи сразу же оторвал кусок передней губы, т.к. передний бампер пострадал во время вылета. В течении минут после того, как машину сгрузили с эвакуатора, Накаи и его команда уже во всю над нею работали.

Где то в это время я понял, что никогда не будет достаточно фотографий, что бы показать весь процесс ремонта, так что, жмите кнопку "воспроизведение", для того, что бы увидеть как и что делают для того, что бы вернуть Адриану на трек.


Глава 3. Это конец?

Это был особенный момент для Пэди, т.к. он был следующим в графике. В этот момент он не представлял, смогут ли починить машину, так что он просто рассматривал повреждения.

Пэди: "Признаюсь, я запаниковал слегка, увидев машину в "ловушке" по телеку. Я был последним в очереди и прождал 3 часа, что бы сесть за руль. Неужели все эти 24 часа я жил (и чувствовал) будто на метаамфитамине, варившись в нереальных 38-ми градусах жары при 96-ти процентной влажности абсолютно зря?"

Пэди: "Выглядело все паршиво, но мой следующий обход показал, что сзади кучка людей, прикрыв лицо, пытается очистить моторный отсек от следов тушения пожара, заранее оторвав все обгоревшее вокруг. В общем, помочь я не мог ни чем, так что просто смотрел и делал картинки, и надеялся на лучшее.
В течении 20-ти минут мне сказали надеть шлем и перчатки — настало завести Адриану и молиться. Этот снимок идеально отображает настроение, царившее в тот момент".

Тоши-сан велел мне пристально наблюдать за важными показаниями, не напрягать машину в течении нескольких первых кругов и поглядывать назад, нет ли дыма или огня. А в это время, единственное о чем мог думать мой отупевший от усталости и отсутствия сна мозг, так это о том, что я никогда в жизни не водил эту машину, и вот он я, готовый ехать по пит-лейну в переполненный трек Мотеги Твин Ринг, среди сумасшедших машин и более сумасшедших пилотов. Сказать, что это был жесткий раш — очень поскромничать. Но по итогу, все что я мог видеть из "ковша" Bride -приборы, рычаг кпп и руль — и это единственное, что было важно. Внешнее состояние машины вскоре перестало меня волновать и я направил плоскую "шестерку" в "жизнь".

Я знаю, что мне положено вести себя как профессиональному журналисту, но я ржал, когда сделали этот кадр. Ржал как чертов идиот. В те моменты, когда я стартовал с пит-лейн, я готовил себя к первому виражу, и неожиданно начал сражение с WRX и NSX в широком повороте. Вспоминая слова Тоши я успокоился и первых пару кругов проехал относительно медленно. В конце концов, я даже трассы не знал, не говоря уже о том, что машина может вспыхнуть в любое время у меня за спиной.

Пэди: "По прошествии нескольких кругов, Адриана, вроде, вела себя хорошо и я начал наращивать темп. У нее стоковый двигатель и пока раскрутишь эти плоские "шестерки" до ограничения в 5800 оборотов проходит время, а в комбинации с неиспользованием второй передачи поддерживать скорость в некоторых поворотах оказалось непростым занятием. В общем-то, я там был не для установки рекорда круга, да и к тому же я прекрасно понимал, что я девственник как на этой трассе и машине, так и в гонках на выносливость. В любом случае — я не был там самым быстрым парнем".

Дино: "Разумеется, не только у нас из команды RWB были проблемы. После того, как одна из машин "оголила" свой глушитель из-за того, что выхлоп треснул, другая машина срочно заехала на пит без капота. Он оторвался где-то посреди трека и, что бы содержимое багажника не разлетелось по округе, Накаи быстренько заклеил все лентой. Это было неплохим временным решением, но, в конце концов, один из клиентов RWB одолжил капот со своей стритовой машины — лишь бы гоночная могла продолжать".

Пэди даже умудрился отыграть несколько потерянных позиций в самом начале своего отрезка, но к концу что-то пошло не так.

Пэди: "В районе 25-й минуты машина начала страдать крайне избыточной поворачиваемостью. Мне сначала показалось, что я ехал все быстрее и быстрее, нащупывая предел "держака", но позже меня обогнала MX-5 в во входе в повор, он нырнул внутрь и "проплыл" по апексу, пока я терял время пытаясь удержать под контролем свой зад. Что-то явно было не так".

 
Пэди: "Эта запись, с камеры на моем шлеме, отлично показывает "ах вот оно что" момент, когда я заехал в боксы. Как только я остановился, сообразил, что активная жестикуляция призывающая меня глушить мотор была плохим знаком. Я вылез и осмотрел правую часть машины и все встало на свои места. Мне понравился небрежный кивок Тоши в конце, такая себе почти немая версия: "ага, из-за этого ты почти пять раз разбился за прошлый круг".

Пэди: "Адриану быстро затолкали в бокс. С обильно текущим маслом из задней правой арки все это выглядело очень мрачно. Мне очень повезло, что я не "развалил" Порше…"

Пэди: "Но, помимо этого, хоть я и следил за датчиком давления масла, что если из-за потери масла двигателю пришел конец, а я это пропустил? На этот раз Адриане конец, да?"

Нет! Накаи-сан и команда по локоть погрузившись в моторный отсек, быстро нашли причину течи.

Пэди: "Эта магистраль повредилась при пожаре и пропускала масло. Несмотря на зияющую в ней дыру, команда приступила к работе и временно починила шланг".

Пэди: "Потребовалось немало изоленты и, возможно, скрещенных пальцев. Как только трубу воткнули обратно, проверили давление масла и ремонт закончился. Фух!"

Дино: "Наступил мой второй отрезок — как раз в самое жаркое время дня".

Глава 4. Время усталости

Одевшись в гоночный комбез, перчатки, балаклаву и шлем, могу смело заявить — я никогда не испытывал такой жары. Самое сложное время — те пара минут, когда я сидел в кокпите и команда помогала мне с моими ремнями. Представьте себе — вы в сауне, причем полностью одеты и в шлеме — вот что я чувствовал.

  

Но как только ты выезжаешь — больше не чувствуешь дискомфорта, только концентрация на том, что нужно сделать. На видео выше — круг из моего среднего отрезка, могу отметить, что мне приятнее вести машину в чуть жестком режиме. Я жал на тормоз чуть позже в поворотах и все время подталкивал машину к более высокому уровню "держака", чем могли дать мне Неовы.

Машина, вообще, очень нейтральной по поведению — сетап RWB добавляет "грипа" на перед и зад благодаря увеличенному пятну контакта и ширине. Все это делает ее простой, почти безопасной для дурака. Если входишь в поворот чуть быстрее — небольшой снос передней оси и все, просто ослабляешь давление на газ и скорость быстро теряется — никаких проблем. Учитывая, что построена машина на базе стоковой Carrera — "лошадей" просто недостаточно, что бы сильно "пустить" зад, и определенно недостаточно, что бы в середине поворота сорвать его в занос и "идти" боком. Ну, всяко не на 3-й передаче! Единственное, что заставляет "терять" зад — резкое торможение в повороте (что у меня и произошло) или резкий сброс газа на входе в поворот. Но если это делать чуть позже, то это даже помогает, если заходить чуть шире, так что, это даже можно использовать как преимущество.

Я заехал на пит на пару кругов раньше своего положенного времени, потому как почувствовал запах пластика и стекловолокна, источник которого был сзади меня, и, что бы не рисковать, я привез ее показать Накаи. Машине поставили диагноз — все нормально, и она вышла дальше с очередным пилотом.

Я немного передохнул перед своим следующим заездом, потому как отсутствие сна и жара начали меня доканывать.


На моем последнем участке, позже, после обеда, жара не была уже такой большой проблемой и я почувствовал, что мне легче чувствовать машину. Шины определенно потеряли свою цепкость и Адриана начала вести себя более "под тобой" но не в отрицательном смысле. Мне это даже понравилось, было проще держать ее на трассе, а само вождение было восхитительным. Я великолепно провел мои последние 30-ть минут, вот почему я выложил сразу два круга на видео выше. На первом круге вы можете заметить сумасшедшего парня на новейшей 991 Turbo S (понятно, он осторожничал).

На втором круге вы видите, как я отчаянно пытался зацепиться за еще одну RWB 911, которая была подозрительно быстрее старой доброй Адрианы (ну и очевидно, ею лучше управляли). Это, или просто кто-то не придерживался правила "5800", что, откровенно говоря, и для меня было очень непросто. Это как-раз тогда, когда "плоские шестерки" начинают выдавать мощь, так что иногда я тоже "покручивал" на пару сотен оборотов выше на 4-й передаче, что бы подготовиться к обгону.

Было забавно, что когда я выезжал, то мне постоянно приходилось обгонять этот, до невозможности громкий, Сивик.

Во время последнего отрезка Пэди, я прыгнул в мою дорожную машину и помчался к шпильке, что бы снять несколько "экшн" кадров с ним, подъезжающему к прямику, что ведет к правому повороту в туннель. Это одно из самых легких мест для того, что бы отыграть пару позиций на жестком торможении.
У Пэди были свои "терки" с Сивиком тоже!

Пэди: "В этот момент я был на столько счастлив вернуться в "бой", после того, как мне думалось чуть раньше, — все уже закончилось. Как Дино отметил, это просто невероятно, на сколько быстро забываешь о жаре и прочих неудобствах, когда ты катишься по пит-лейн прямо в мессиво. Во второй сессии я стал лучше понимать машину и начал ехать чуть жестче — хотя все равно не на столько, на сколько хотелось бы. Я, блин, просто очень чувствителен и гораздо больше не хотел быть тем, кто похоронит все надежды команды на финиш, чем "штамповать" быстрые круги. Ну и, опять же, для того, кто никогда не был в подобной ситуации раньше, я был просто опьянен когда начинал "бодаться" с другими гонщиками. Иногда бывало, что четверо нас заезжает в поворот одновременно, бок о бок, сражаясь за позицию — офигательная заруба!"

Последняя глава. Ползком к финишной черте

Дино: "На каждой остановке наша верная команда сигнализировала нам издалека, где конкретно нужно останавливаться. В это время Хаанг Ким, который прилетел со своими друзьями из Британии, нас и обслуживал, убеждаясь в том, что бы мы отметились во время. И этот сервис был всегда с улыбкой!"

Пэди: "К шести вечера, я, каким-то образом, все еще функционировал. Наверное, это из-за постоянных пит-стопов и гонок со временем меня держало от того, что бы я просто развалился на вечерней жаре. Это и, пожалуй, расписание вождение. Я четко понимал, что мне придется финишировать на Адриане, на отметке в 8 вечера.
У меня уже столько всяких "в первый раз…", почему бы не добавить еще и "тот, кто закончил 12-ти часовые гонки на выносливость для своей команды". Ах да, кроме этого — еще и гонка к клетчатому флагу в полной темноте".

Пара мудрых и важных слов перед выездом от Тоши: "Сейчас все начнут ехать быстро и жестко до самого финиша, не ввязывайся, гораздо важнее — довести машину домой одним целым".

Пэди: "Сидеть в кабине и ждать финальных проверок, что бы выехать, было просто невыносимо. Но как только последние лучики солнца пропали, я был полностью готов.
Выезжая по пит-лейн в последний раз, я чувствовал, как накалилась атмосфера . Уверен, что среди читающих есть пара-другая тех, кто это проходил и к этому привык, но для мне это было событие от которого волосы по всему телу становились дыбом, и я никогда этого не забуду. Гонки ночью… Знаете, это совсем другой опыт, все совсем иначе — как-то обрывочно, видимость очень плохая. Очень сложно заметить нечто, что внезапно появляется впереди тебя, не говоря уже о том, что бывает и так, что кто-то очень быстро приближается сзади. Для меня, в полубредовом состоянии, все это было будто в компьютерной игре, что-то типа симуляции".

Вы можете заметить, как сильно меня "кидает" по креслу — все потому, что сиденье на Адриане было большого размера, для человека с "широкой костью" и я делал все, что мог, цеплялся и упирался, лишь бы оставаться в нем. К этому времени шины уже износились так, что старенькая Адриана просто пыталась доползти до финиша целиком. Кароч, подходил к обгонам я очень выборочно, проводя большую часть своего отрезка пытаясь избежать аварий и прочих столкновений с теми, кто "валил на все".

Дино: "Я успел сделать несколько последних снимков с Пэди сражающимся с Твин Ринг в полной темноте. Кстати аналогичный опыт у меня уже был — гонка 2013-го года, когда единственное, что я запомнил, так это почти нулевая видимость и шины, которых уже, фактически, не было.
В общем, Пэди проделал отличную работу, оставаясь в концентрации, держа машину на треке и вернув домой все команду целой и невредимой.
Самое клевое, что все 6-ть машин RWB закончили гонку успешно, конечно, не без мелких проблем там и сям, но тем не менее. Такого нельзя сказать обо всех остальных участниках, которые за последние часы или вышли из строя технически или побывали в инцидентах. Еще раз вышло, что 12-ти часовая гонка idlers (айдлерс) обернулась замечательным опытом. И не столько потому, что удалось погонять на машине в гоночных условиях, сколько из-за чувство братства, которое держит команду RWB вместе по всему Земному шару. Именно это сделало для меня событие таким особенным".

Пэди: "Я думаю об этом прошедшем уикенде со странной смесью восторга, нежности и толики страха. Для меня, который "первый раз что угодно" весь опыт был просто ошеломляющим. Шум, жара, адреналин, дух товарищества и стресс все поплыло, застелило туманом слабости и чувства, когда твое сознание и тело говорит, что тебе надо все бросить, прилечь и отдохнуть. Несмотря на все это, я бы не стал думать дважды, гонять или нет, если случится такая возможность в следующем году. Я обгонял, завел новых друзей, почти сжег Порше и научился тому, на сколько иначе "валить" на гоночной трассе и знаю, что такое гоняться "бок о бок". И самое важное, я стал ценить гораздо больше мягенькую постельку и холодный душ .
Огромное спасибо RWB за предоставленную возможность быть частью гоночного опыта и членам нашей команды, за то, что осуществили наши мечты не смотря ни на что".

Che-Cat


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Кот Чеширский

Кот Чеширский