Автоспорт Битва на льду 2020, новости из мира российских зимних гонок

Битва на льду 2020, новости из мира российских зимних гонок

1
Битва на льду 2020, новости из мира российских зимних гонок
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Партнер портала autotest.pro

Полторы недели назад довелось первый раз в сезоне побывать на зимних гонках. И сегодня публикую фотопост, с небольшими вкраплениями впечатлений по теме — что вообще происходит в треково-ледовых автогонках России и Татарстана. А новости там не из самых хороших. Интерес к трековым гонкам затихает в последнее время, и… в 2020 году впервые за много лет, чемпионат России не состоится вовсе…

Здесь надо сделать небольшое отступление. Зимние трековые гонки, без преувеличения, можно назвать российским национальным видом автоспорта. Соревнования на снежно-ледовых автодромах зародились в нашей стране много десятилетий назад. С 1961 года стало проводиться первенство Москвы, с 1966 года — чемпионат СССР, который после 1991 года превратился в чемпионат России. Попутно "трек" проводили в десятках городов по всей стране, городов столько, что устанешь перечислять. Иногда подключались и соседние страны, например в Казахстане трековые гонки вполне успешно проводились даже в 2000-х.
Моё фото 2019 года: в борьбе пилоты на двух разных версиях Kia Rio

Популярность "трека" можно объяснить несколькими причинами.
Во-первых, это относительная лёгкость сооружения трасс. Ведь порой для этого нужна просто большая ровная площадка (на земле или озере) и грейдер. Хотя есть и дорогостоящие варианты постройки, с многократной проливкой траектории водой из машин-цистерн и т.д.
Во-вторых, соревнования очень зрелищные. За счёт высоких скоростей, развиваемых на прямиках, и эффектных прохождений поворотов участниками, особенно когда одновременно в вираж входят по шесть машин. Довольно часто происходят столкновения всех мастей, и перевороты.
Немаловажно, что перед зрителями вся трасса как на ладони, и они могут видеть борьбу от начала и до конца.
И ещё важный момент. Зима — это период межсезонья в большинстве видов автоспорта, и поэтому на трассах зимних трековых можно встретить в одном заезде пилотов-звёзд сразу из нескольких разных дисциплин (кольца, ралли, ралли-кросса, автокросса). Это же мотивирует самих автоспортсменов на жёсткую и бескопромиссную борьбу, ведь фактически выявляется "лучший из лучших". Недаром главная трековая гонка всех времён называлась "Гонка звёзд", и собирала она весьма внушительный состав участников.

На старте каждого заезда спортсмены выстраиваются в ряд

А теперь пора вернуться в 2020-й. К сожалению, трековые гонки в последнее время находятся в кризисе. Главная причина конечно экономическая, из-за чего сократилось число соревнований, уменьшилось число спортсменов, которые могут себе позволить участие. К тому же, конкурентоспособная техника всё дорожает. Ещё одним немаловажным фактором сами спортсмены назвали стоимость спортивных зимних шипованных шин. Например, для стартов в чемпионате страны надо каждому приобрести минимум четыре покрышки Master sport на каждый этап. Их стоимость — 15 тысяч рублей за штуку, а число этапов в 2019-м было четыре. Т.е. только за шины надо отдать не меньше 240 тысяч, и это ещё не считая стоимости подготовки техники, транспортные расходы, затраты на механиков, топливо, стартовые взносы и т.д.
На 2020 год двухэтапный чемпионат РФ (Ижевск + Раменское) был запланирован, да не состоялся, официально озвученная причина — плохие погодные условия, отсутствие снега, впрочем такое действительно было.

Дмитрий Брагин год назад первенствовал в кубке России по треку, а на этот раз уверенно выиграл стартовый этап чемпионата Татарстана по ледовым гонкам в топовом классе 1600. Сейчас Дмитрий представляет город Казань

Поэтому я совсем не удивился, когда узнал, что в Татарстане не будут проходить этапы российского чемпионата 2020 года. А в прошлом году, два из четырёх этапов проходили на территории нашей республики, и из 14 участников — ровно половина представляли Казань или являлись представителями казанских команд. И кстати говоря, победили как в чемпионате, так и в кубке России 2019 года, как в личном, так и в командном зачёте представители именно казанских коллективов.
Желание гоняться есть, техника тоже имеется, и поэтому чемпионат РТ в 2020-м будет проведён как и обычно, погодные условия не стали помехой. Только на этот раз республиканская федерация автомотоспорта решила провести не трековые, а ледовые гонки, впервые в своей истории.

По этому снимку сложно понять — это трековые или ледовые гонки. Данный вираж усадского ипподрома (дальний) оказался нетронут

Чем трасса ледовых гонок отличается от трековых. По идее, конфигурация должна быть похожей на трассу для кольцевых гонок, только снежно-ледовую. А по факту, на минувших выходных на усадском ипподроме был предложен компромиссный вариант. Когда одна часть овала осталась нетронутой, а на месте второй части добавили три виража. Впечатления странные, если честно. Вроде и поинтереснее, что повороты теперь как левые, так и правые. Но значительно упала средняя скорость прохождения круга, имеются ввиду не секунды, а именно скорость в км/ч, в зрительном восприятии. Тем не менее, когда борьба за лидерство достигла апогея, то смотреть было интересно, и у опытных пилотов стало чуть больше вариантов по отыгрыванию возникшего отставания, после неудачного старта например.

На этом фото можно хорошо разглядеть на заднем фоне S-образную связку, возникшую на месте после выхода из первого виража усадского ипподрома

Что касается самих гонок. То в течение двух дней соревновались представители двух классов, типичных для современных российских ледовых гонок — "1400" и "1600". Как понятно из названия, речь идёт о максимально допустимом рабочем объёме, а уровень переделок примерно соответствует тому, что принято называть "Группа А". Поэтому никто не удивился, увидев на старте вазовские "восьмёрки", которые не допускаются больше в такие популярные классы в трековых гонках как "Национальный" и "N-1600".

ВАЗ 2108 ещё встречаются в российских соревнованиях, но всё реже

И кстати, один из "ВАЗ 2108" оказался в центре внимания воскресной гонки в классе "1600". У Раиса Минниханова, действующего обладателя кубка России по ралли-кроссу, машина подготовлена просто отлично. О её скорости красноречиво говорил один из эпизодов дня. Когда представитель Богатых Сабов проиграл старт своим четверым соперникам, то потом стрельнул так, будто из рогатки, и на выходе после первого виража уже ехал во главе пелотона! Многие думали, что победа на этапе будет в его руках. Так бы и случилось, если бы не соперник в лице Дмитрия Брагина, с недавних пор выступающего за Казань, титулованного мастера, 13-кратного чемпиона России, и обладателя множества других титулов, про которого я писал недавно. Так вот, в решающем заезде, Дмитрий на своей "Калине" три круга держался за Раисом на дистанции атаки и всё-таки смог подловить его на последнем вираже. Вырвав победу как в заезде, так и во всём этапе. Впрочем, это был только первый раунд турнира, впереди ещё два, и всё может измениться.
Кстати, подписчики несколько раз уже спрашивали, а что у этих супер-"восьмёрок" под капотом. Кто бывает на гонках, может видеть это всё своими глазами, машины долго стоят открытыми, со всех сторон можно рассмотреть. Но далеко не у всех получается добраться до трека, поэтому покажу фото подкапотного пространства, благо секретом это не является. Правда снимок пятилетней давности, сделанный на ралли-кроссе, тем не менее:

Двигатель сильно наклонен для снижения центра тяжести, «на дросселях» и т.д., мощность более 200 л.с.

А вообще красивой и упорной борьбы было много. Достаточно сказать, что оба дня гонок заканчивались перезаездами между претендентами на призовые места. Так в "1600" после Дмитрия Брагина и Раиса Минниханова, третью строчку оспаривали два пилота команды Viatti. В споре с Евгением Ушмаевым сильнее оказался Олег Жаворонков:

Олег Жаворонков — один из главных героев уикенда, он победил в классе «1400» и стал третьим в «1600». Ничего удивительного в этом нет, Олегу хорошо знаком этот вид автоспорта и в 2018-м он становился обладателем кубка России по ледовым гонкам в классе «1600»

Особенно ярко сложился субботний день, когда зрители увидели сразу два перезаезда в финале. Причём, в борьбе за третье место сошлись сразу три пилота, набравшие одинаковую сумму очков после основных баталий! И неожиданно для многих, победа оказалась в руках 17-летнего Рустама Фатхутдинова. Ведь противостояли ему действующий чемпион Европы по ралли-кроссу Айдар Нуриев и призёр этапов чемпионата Европы по ралли-кроссу Расуль Минниханов.

Рустам Фатхутдинов несколько лет гонялся в юниорских классах, теперь перейдя во взрослые стал показывать, что и там готов бороться за самые высокие позиции

А перезаезд за первое место свёл двух товарищей по коллективу Viatti — Олега Жаворонкова и Михаила Тягунова. Удача сопутствовала Олегу, который поднимался на подиум в оба дня гоночного уикенда.

Подиум класса «1400», слева направо: Михаил Тягунов, Олег Жаворонков и Рустам Фатхутдинов. На переднем плане, слева направо: Аркадий Дадаев (председатель Республиканской коллегии судей ФАМС РТ), Николай Жаворонков (руководитель команды Viatti) и Рафаэль Багаутдинов (исполнительный директор ФАМС РТ)

В командном зачёте не было равных представителям Viatti, оба коллектива которого заняли первые два места. Третьим стал спортивный клуб "Тимерхан".
Уже в ближайшие выходные, 22-23 февраля состоится второй этап в Набережных Челнах. Там должно быть очень интересно. У кого будет возможность — обязательно посетите. А в завершении рассказа, опубликую ещё несколько фотографий с описанием, для чуть более полного раскрытия темы.

3-кратный чемпион Европы по ралли-кроссу Тимур Тимерзянов всегда сильно выступает и в зимних гонках, но на этот раз все карты спутал ранний сход

Не слишком удачным выдался уикенд и для другого чемпиона Европы по ралли-кроссу из Казани. Айдар Нуриев потеряв несколько очков боролся только в перезаезде за третье место в классе «1400», и уступил там юному Рустаму Фатхутдинову

А это машина Марата Князева, также участника чемпионата Европы по ралли-кроссу. В его активе только 9-10 места по итогам двух дней «Битвы на льду». Кстати, обратили внимание — как вместо фар спортсмены используют светодиоды?

Ещё можно заметить, как мало осталось Kia Rio на ледовых трассах, большинство участников пересели обратно с «корейцев» на более бюджетные «Калины»

Любителям автоспорта со стажем наверняка известно имя Ильхама Рахматуллина, небезуспешно выступавшего в чемпионате Европы по автокроссу начала 2000-х. После долгого перерыва он решил вспомнить молодость, и снова вышел на старт, в возрасте 61 год, в одной команде со своим сыном Ильдаром

А самым молодым в заездах, из 19 участников двух классов, был 17-летний Рустам Фатхутдинов. На этом фото можно наглядно посмотреть — разницу в экипировке по сравнению с прежними временами:

Мощные дуги безопасности, самые современные сиденья, руль, ремни безопасности, недавно вошедший в повсеместное применение HANS, индивидуально раскрашенный шлем последней модели, персонально сшитый костюм в фирменных цветах команды и пр. Сейчас это всё норма в нашем автоспорте, хотя я ещё лично застал времена, когда гонялись в спортивных костюмах, с обычными серийными сидениями и рулями, затёртыми мотоциклетными шлемами и т.д. Безопасности, да и красивой подаче, в наши дни уделяется много внимания — и это совершенно правильно

А на этом снимке можно рассмотреть какого размера шины используются в классе «1400». Тоже марки Master sport, но уже по цене 7500 рублей, и их надо приобрести 6, но на весь сезон! Почувствуйте разницу…

Кстати, у турнира есть призовой фонд — 1 млн рублей. Скоро уже узнаем — кому он достанется
21
Итоговый протокол этапа в классе 1400
22
Итоговый протокол этапа в классе 1600
23
Итоговый протокол этапа в командном зачёте

На этом закончу рассказ. Практически все фотографии в посте, кроме парочки моих — предоставлены командами Viatti Racing Team (фотограф Ильназ Баймухаметов) и AG Sport Racing Team (фотограф Светлана Благодарова), за что им огромное спасибо!

P.S. Пишу это дополнение 14 марта 2020 года, вчера узнал что ушёл от нас Ирек Миннахметов, и эта гонка стала для него последней в автоспорте... Спи спокойно... Соболезнования родным и близким...


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro