Полторы недели назад довелось первый раз в сезоне побывать на зимних гонках. И сегодня публикую фотопост, с небольшими вкраплениями впечатлений по теме — что вообще происходит в треково-ледовых автогонках России и Татарстана. А новости там не из самых хороших. Интерес к трековым гонкам затихает в последнее время, и… в 2020 году впервые за много лет, чемпионат России не состоится вовсе…
Популярность “трека” можно объяснить несколькими причинами.
Во-первых, это относительная лёгкость сооружения трасс. Ведь порой для этого нужна просто большая ровная площадка (на земле или озере) и грейдер. Хотя есть и дорогостоящие варианты постройки, с многократной проливкой траектории водой из машин-цистерн и т.д.
Во-вторых, соревнования очень зрелищные. За счёт высоких скоростей, развиваемых на прямиках, и эффектных прохождений поворотов участниками, особенно когда одновременно в вираж входят по шесть машин. Довольно часто происходят столкновения всех мастей, и перевороты.
Немаловажно, что перед зрителями вся трасса как на ладони, и они могут видеть борьбу от начала и до конца.
И ещё важный момент. Зима — это период межсезонья в большинстве видов автоспорта, и поэтому на трассах зимних трековых можно встретить в одном заезде пилотов-звёзд сразу из нескольких разных дисциплин (кольца, ралли, ралли-кросса, автокросса). Это же мотивирует самих автоспортсменов на жёсткую и бескопромиссную борьбу, ведь фактически выявляется “лучший из лучших”. Недаром главная трековая гонка всех времён называлась “Гонка звёзд”, и собирала она весьма внушительный состав участников.
А теперь пора вернуться в 2020-й. К сожалению, трековые гонки в последнее время находятся в кризисе. Главная причина конечно экономическая, из-за чего сократилось число соревнований, уменьшилось число спортсменов, которые могут себе позволить участие. К тому же, конкурентоспособная техника всё дорожает. Ещё одним немаловажным фактором сами спортсмены назвали стоимость спортивных зимних шипованных шин. Например, для стартов в чемпионате страны надо каждому приобрести минимум четыре покрышки Master sport на каждый этап. Их стоимость — 15 тысяч рублей за штуку, а число этапов в 2019-м было четыре. Т.е. только за шины надо отдать не меньше 240 тысяч, и это ещё не считая стоимости подготовки техники, транспортные расходы, затраты на механиков, топливо, стартовые взносы и т.д.
На 2020 год двухэтапный чемпионат РФ (Ижевск + Раменское) был запланирован, да не состоялся, официально озвученная причина — плохие погодные условия, отсутствие снега, впрочем такое действительно было.
Поэтому я совсем не удивился, когда узнал, что в Татарстане не будут проходить этапы российского чемпионата 2020 года. А в прошлом году, два из четырёх этапов проходили на территории нашей республики, и из 14 участников — ровно половина представляли Казань или являлись представителями казанских команд. И кстати говоря, победили как в чемпионате, так и в кубке России 2019 года, как в личном, так и в командном зачёте представители именно казанских коллективов.
Желание гоняться есть, техника тоже имеется, и поэтому чемпионат РТ в 2020-м будет проведён как и обычно, погодные условия не стали помехой. Только на этот раз республиканская федерация автомотоспорта решила провести не трековые, а ледовые гонки, впервые в своей истории.
Чем трасса ледовых гонок отличается от трековых. По идее, конфигурация должна быть похожей на трассу для кольцевых гонок, только снежно-ледовую. А по факту, на минувших выходных на усадском ипподроме был предложен компромиссный вариант. Когда одна часть овала осталась нетронутой, а на месте второй части добавили три виража. Впечатления странные, если честно. Вроде и поинтереснее, что повороты теперь как левые, так и правые. Но значительно упала средняя скорость прохождения круга, имеются ввиду не секунды, а именно скорость в км/ч, в зрительном восприятии. Тем не менее, когда борьба за лидерство достигла апогея, то смотреть было интересно, и у опытных пилотов стало чуть больше вариантов по отыгрыванию возникшего отставания, после неудачного старта например.
Что касается самих гонок. То в течение двух дней соревновались представители двух классов, типичных для современных российских ледовых гонок — “1400” и “1600”. Как понятно из названия, речь идёт о максимально допустимом рабочем объёме, а уровень переделок примерно соответствует тому, что принято называть “Группа А”. Поэтому никто не удивился, увидев на старте вазовские “восьмёрки”, которые не допускаются больше в такие популярные классы в трековых гонках как “Национальный” и “N-1600”.
И кстати, один из “ВАЗ 2108” оказался в центре внимания воскресной гонки в классе “1600”. У Раиса Минниханова, действующего обладателя кубка России по ралли-кроссу, машина подготовлена просто отлично. О её скорости красноречиво говорил один из эпизодов дня. Когда представитель Богатых Сабов проиграл старт своим четверым соперникам, то потом стрельнул так, будто из рогатки, и на выходе после первого виража уже ехал во главе пелотона! Многие думали, что победа на этапе будет в его руках. Так бы и случилось, если бы не соперник в лице Дмитрия Брагина, с недавних пор выступающего за Казань, титулованного мастера, 13-кратного чемпиона России, и обладателя множества других титулов, про которого я писал недавно. Так вот, в решающем заезде, Дмитрий на своей “Калине” три круга держался за Раисом на дистанции атаки и всё-таки смог подловить его на последнем вираже. Вырвав победу как в заезде, так и во всём этапе. Впрочем, это был только первый раунд турнира, впереди ещё два, и всё может измениться.
Кстати, подписчики несколько раз уже спрашивали, а что у этих супер-“восьмёрок” под капотом. Кто бывает на гонках, может видеть это всё своими глазами, машины долго стоят открытыми, со всех сторон можно рассмотреть. Но далеко не у всех получается добраться до трека, поэтому покажу фото подкапотного пространства, благо секретом это не является. Правда снимок пятилетней давности, сделанный на ралли-кроссе, тем не менее:
А вообще красивой и упорной борьбы было много. Достаточно сказать, что оба дня гонок заканчивались перезаездами между претендентами на призовые места. Так в “1600” после Дмитрия Брагина и Раиса Минниханова, третью строчку оспаривали два пилота команды Viatti. В споре с Евгением Ушмаевым сильнее оказался Олег Жаворонков:
Особенно ярко сложился субботний день, когда зрители увидели сразу два перезаезда в финале. Причём, в борьбе за третье место сошлись сразу три пилота, набравшие одинаковую сумму очков после основных баталий! И неожиданно для многих, победа оказалась в руках 17-летнего Рустама Фатхутдинова. Ведь противостояли ему действующий чемпион Европы по ралли-кроссу Айдар Нуриев и призёр этапов чемпионата Европы по ралли-кроссу Расуль Минниханов.
А перезаезд за первое место свёл двух товарищей по коллективу Viatti — Олега Жаворонкова и Михаила Тягунова. Удача сопутствовала Олегу, который поднимался на подиум в оба дня гоночного уикенда.
В командном зачёте не было равных представителям Viatti, оба коллектива которого заняли первые два места. Третьим стал спортивный клуб “Тимерхан”.
Уже в ближайшие выходные, 22-23 февраля состоится второй этап в Набережных Челнах. Там должно быть очень интересно. У кого будет возможность — обязательно посетите. А в завершении рассказа, опубликую ещё несколько фотографий с описанием, для чуть более полного раскрытия темы.
А самым молодым в заездах, из 19 участников двух классов, был 17-летний Рустам Фатхутдинов. На этом фото можно наглядно посмотреть — разницу в экипировке по сравнению с прежними временами:
На этом закончу рассказ. Практически все фотографии в посте, кроме парочки моих — предоставлены командами Viatti Racing Team (фотограф Ильназ Баймухаметов) и AG Sport Racing Team (фотограф Светлана Благодарова), за что им огромное спасибо!
P.S. Пишу это дополнение 14 марта 2020 года, вчера узнал что ушёл от нас Ирек Миннахметов, и эта гонка стала для него последней в автоспорте… Спи спокойно… Соболезнования родным и близким…
