Автоклубы Блоги Суперфинал Автобитвы в Казани: хлеба и зрелищ

Суперфинал Автобитвы в Казани: хлеба и зрелищ

17
Суперфинал Автобитвы в Казани: хлеба и зрелищ
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

В самом конце сентября в Казани состоялся Суперфинал Автобитвы 2015. Хотя…, до этого в сезоне было несколько турниров в других городах, включая Казань, но они не являлись отборочными, а уже через неделю после — 4 октября прошла очередная Автобитва — в Набережных Челнах. Ларчик открывался просто, название "Суперфинал" было дано в маркетинговых целях, просто это самый крупный турнир в году, и его надо было как-то выделить на общем фоне.

В своём материале опишу — какое впечатление от шоу получили мы с Денисом/audiprofessor и Ленаром/Takutokashi. Фотографии последнего проиллюстрируют этот пост.
Начнём, как и полагается, с хорошего. По-настоящему впечатлила рекламная кампания события. Рекламы было просто запредельное количество — несколько больших баннеров по всей Казани, ролики на ТВ, медиафасадах и в соцсетях, радиореклама, розыгрыши билетов и т.д. Организаторы постарались в этом плане на славу, и потому трибуны были полны почти полностью, несмотря на довольно недешёвые билеты (в диапазоне 600-3000 рублей).

Приглашение Дмитрия Нагиева в качестве ведущего - отличный ход. Это привлекло немало дополнительных зрителей. Например, на трибунах я видел девушек, которые пришли только ради него, правда и ушли в середине шоу, поняв - что поближе к нему пробиться и отселфиться  не получится. Дмитрий практически не выходил из образа "физрука", в целом отработал он хорошо

Как-то я уже писал про самую первую в России Автобитву в новом формате. Она прошла в Уфе в 2012-м году. Уже тогда была хорошо отработана схема — мощная раскрутка, приглашение топ-звёзд в качестве свадебных генералов/ведущих, много развлекательных элементов в перерыве между боями. На этот раз всё это присутствовало в полной мере. И настоящий респект оргам, потому-что зрителям действительно не приходилось скучать, особенно детям и подросткам, которых было довольно много.

Эпизод из Безумного Макса напрашивался сам собой

Машин участников собралось на удивление много — если честно, не считал, но более 20-ти это точно. Города разные, но преобладали представители Казани и Уфы. Марки моделей: в первую очередь ГАЗ 3110 Волга, несколько ижевских Москвичей разных версий, одна ВАЗовская "Копейка" и один VOLVO 700-й серии. Все как вы поняли — заднеприводные.

Подготовка машин это отдельная тема, и более подробно описана вот в этом посте. Отмечу только основное. В салон переносятся бензобак, радиатор. Внутри устанавливается мощный каркас безопасности. Двери завариваются, а перед началом боя — и капот. Ну и прочие тонкости, которых немало.

Образцовый доступ в моторный отсек
a
Капот перед боем заваривают
У этой Волги, один из бачков был вынесен… на крышу! Он начал поливать всё вокруг ещё во время парада машин
DSC_0794

Сама арена довольно маленького размера. Это сделано специально, чтобы автомобили не успевали слишком сильно разгоняться. Ведь иначе возникает высокий риск получения травм участниками. При этом в Казани автобои проводятся на площадке с покрытием в виде плитки. И поэтому машины успевали порой набирать относительно высокие скорости. Обычно же, дерби проводятся на участках с мягким грунтом и там темп гонки пониже.

Арена для автобоёв. Старт чаще всего принимается задним ходом. Бой ведётся до тех пор, пока сможет двигаться только один участник

Что сказать, про само действо. Тут каждому лучше составить своё мнение. Скажу так — всё сильно зависит от того, что человек видел ранее, и как в целом относится к подобным зрелищам.

Арена во время боя как видите обильно поливается различными техническими жидкостями, которые Дмитрий Нагиев почему-то всегда называл керосином. Не знаю — являются ли они горючими, но время от времени бои останавливали, когда у кого-то течь была слишком сильной
Наиболее эффективны в дерби — удары задним ходом. В этом случае свой авто получает меньше повреждений, а грамотно подловив соперника можно хорошо его протаранить

Стоит отметить, что живьём автобои смотрятся интереснее, чем на видео. Особенно когда стоишь вплотную к арене. К сожалению, в этом случае хорошо заметны и довольно многочисленные проколы с точки зрения безопасности. На трибунах это была одна из наиболее обсуждаемых тем. Организаторам стоит сделать выводы на будущее. Тьфу-тьфу-тьфу, как говорится, но Береженого сами понимаете кто бережёт. Итак, отчего у судьи по автоспорту может случиться нервный тик, вскоре после начала автобоёв:

Судья идёт прямо по бетонным блокам ограждения — спиной к участникам, прямо во время боя! И это далеко не единственный такой эпизод. На предыдущем фото посмотрите ка — что происходит порой с блоками…

А вот ещё один пример, как легко машины пробивают блоки. И тут же рядом в опасной близости находится оператор, причём он не смотрит боковым зрением. Справедливости ради — представителей СМИ отогнали, но уже после этого случая…

Единственное, что отличало автогладиаторов от зрителей — это наличие шлема. Несгораемые комбинезоны, термобельё, HANS — нет, не слышали.
Более того, некоторые участники не пристегивались ремнями безопасности, вообще никакими...
Из большинства машин выбраться наружу можно только через проём, в котором прежде размещалось лобовое стекло. Но если сильно дымился мотор — то сделать это было невозможно. Водитель отчаянно машет специальным веером зелёного цвета, но бой долго не могли остановить. Судьи просто махали руками перед каждым, а в пылу боя такое не сразу заметишь. Вначале не была предусмотрена звуковая сигнализация на этот счёт, уже по ходу боя кто-то додумался до этого. Но есть простое и проверенное решение из автоспорта — сигнализация флагами…
Удары в водительскую дверь категорически запрещены в дерби. Но в первых отборочных заездах такие происходили регулярно, и даже ведущие активно начали обращать на это внимание. Через какое-то время судьи словно опомнились и стали останавливать схватки за такое нарушение, и удалять с поля провинившегося водителя. На фото — ИЖ-Комби, которому досталось и в водительскую дверь, заметно, как эта модель сильнее страдает в дерби, чем Волги

С какого-то момент судьи действительно строго стали следить за тем, чтобы не происходили удары в водительскую дверь. Правда не всегда они останавливали бой сразу, порой после того, как происходило 2 или 3 таких удара. Случилось такое и в финале, когда по арене могли ездить только две машины и решался исход встречи. Одна из них, под управлением автогладиатора по прозвищу "Ямайка", несколько раз врезалась в водительскую дверь соперника — "Джокера". Судьи пытались остановить бой, но пилоты настолько оказались перевозбуждены схваткой, что продолжали наносить удары друг по другу и дальше. При этом большую подвижность сохранял именно "Ямайка". И тогда судьи были вынуждены выбежать на поле и остановить бой. Жаль, что зрителям не объявили по какой причине.
Многие подумали, что "Ямайку" засудили, с трибун казалось, что именно на его стороне преимущество. А машина "Джокера" в конце — то ехала, то полностью застывала на длительное время. В-общем, организаторы надеюсь, приняли во внимание на будущее, что судьям желательно говорить комментаторам о своих решениях, которые напрямую влияют на результат. А те в свою очередь должны это объявить зрителям, чтобы они не терялись в догадках и не начали самостоятельно додумывать, почему вдруг остановили финальный бой в самом разгаре. Хотя на предварительной стадии комментатор активно подбегал к судьям — узнать, что к чему, но в финале такого не случилось, и например, сидевшие рядом со мной не могли понять — в чём дело. Ведь обе машины финалистов на ходу.

В самых первых боях категорически были запрещены и лобовые удары, но потом это правило отменили

Общий итог такой. Зрелище довольно интересное в своём сегменте. Потенциал его высокий. Те замечания по безопасности, про которые я упомянул — легко исправить. В целом, зрителям мне кажется понравилось, хотя и слышал отдельные реплики, что билеты всё же дороговаты и при таких же ценниках в следующий раз они не пойдут. Очень понравился полуфинальный бой, за право оказаться в финале, когда одновременно выехали на старт 8 машин (если не ошибаюсь). Было настоящее рубилово и действительно интересно, в том числе мне — видевшему почти все виды автогонок и автошоу, какие только существуют))
Хотя есть такой момент. На предварительной стадии все машины целы и находятся в своём максимально боеготовом состоянии. Но после отборочных схваток, многие из них могли еле передвигаться, даже после ремонта в технической зоне. Другое дело, что в финале интрига была выше, и зрители уже разогретые, многие выбрали себе фаворитов. В-общем, организатором непросто разрешить эту дилемму, и в целом схема проведения турнира скорее близка к оптимуму, возможны конечно и варианты.
Предлагаю посмотреть небольшую видеонарезку от наших партнёров:

Далее - несколько фотографий с комментариями:

Одно из главных достоинств автобоёв — относительно невысокая стоимость подготовки машин к ним. Это привело к достаточно хорошей массовости среди участников
В этом месте один из ведущих обратил внимание на то, что снизу сыпется ржавчина из под автомобиля. На что Нагиев возразил, что у Гладиаторов не бывает ржавчины. На самом деле, яркие раскраски, интересные прозвища бойцов — это отличная находка для дерби. Шоу легко продавать, собирать зрителей, оно фотогенично — даже с учётом состояния машин, не самого идеального, прямо скажем
А уж сколько радости, когда выигрывает тот, за кого ты болел, поддерживал, переживал. И не важно на какой стадии — в предварительной, полуфинале или финале
И в финале небольшая фотогалерея:


2 Комментариев

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro