Автоспорт Блоги Интервью Интересные люди Знакомство с Ари Ватаненом

Знакомство с Ари Ватаненом

pharaons1987
Знакомство с Ари Ватаненом
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Мне очень повезло в этой жизни на встречи с различными интересными людьми, многие из которых здорово повлияли на мое восприятие окружающего мира. А самым удивительным было знакомство с Ари Ватаненом – живой легендой мирового автоспорта. Многие молодые люди весьма смутно представляют себе, что это за личность финского происхождения. Если о нем и слышали, то в основном из новостей о том, что Ватанен не так давно баллотировался на пост президента ФИА, но проиграл Жану Тодту.
Меж тем Ари Ватанен личность уникальная. Хочу рассказать в этом посте о нем и о небольшой истории встречи с ним.

Обмен координатами

Вступление

Познакомиться нам довелось в августе 1996-го, в Павлодаре (северо-восточный Казахстан) где был разбит бивуак, в котором участники ралли-рейда Master rally-1996 (Париж — Москва — Улан-Батор) проводили ночь между двумя длительными спецучастками общей длиной почти 1,5 тыс.км. Меня тогда поразило – насколько звезда мирового масштаба — сам Ватанен, оказался открытым и приземленным человеком. Он разговаривал абсолютно на равных с журналистом из глухой провинции, говорящем на ломаном английском, несмотря на усталость, ведь Ари только вылез из-за руля спортивного болида Citroen ZX-RR после пройденного спецучастка длиной почти 700 км, где боролся за победу на грани возможностей машины! Ну так на всякий случай – другие пилоты в это же время в-основном отлеживались в палатках в легкой прострации. Вспомните свои чувства, если кто ездил хоть раз 700 км за один присест даже по асфальтовым дорогам на высоких скоростях…

Причем Ари был вовсе не измотан свиду и с радостью ответил согласием на диалог, мы беседовали долго, не спеша, обо всем понемногу. По итогам интервью потом удалось сделать интересную программу про финского пилота и его удивительную судьбу. Кое-что из нее опишу и здесь.
Итак, кто такой Ари Пиети Уолеви Ватанен и чем же он так знаменит…

Ватанен на чемпионском Ford Escort 1800

Первый финн — чемпион мира

С конца 1970-х до середины 1980-х – Ари Ватанен был одним из быстрейших раллистов планеты. Ярчайшим представителем легендарной финской школы ралли, которая дала миру рекордное число Чемпионов мира по этому виду автоспорта – точнее шесть: Ари Ватанен (1981), Ханну Миккола (1983), Тимо Салонен (1985), Юха Канккунен (1986, 1987, 1991, 1993), Томми Мякинен(1996, 1997, 1998, 1999), Маркус Гронхольм (2000, 2001) плюс Марку Ален, который был обладателем Кубка ФИА 1978 для пилотов. К примеру, на втором месте Франция — она дала миру трех чемпионов мира, Великобритания и Швеция — по два, остальные страны — не более одного…
А первым чемпионом мира по ралли среди «летучих финнов» стал Ватанен, в 1981-м (кстати его штурманом был Дэвид Ричардс — основавший через три года Prodrive). При этом Ватанен стал первым автоспортивным чемпионом мира родом из Финляндии. Победил в мировом первенстве Ари на Ford Escort 1800 — он последний, кому удалось добыть титул на автомобиле этой американской марки. А так как выступал Ари за частную команду Rothmans rally — он стал единственным в истории пилотом-частником, выигравшим чемпионский титул!

Монте-Кало-1985. Ватанен привез Рерлю и его Audi Quattro Sport пять с лишним минут, а остальным — больше 10-ти. И это несмотря на 8-минутный штраф за ошибку его штурмана!

Ари был одним из немногих раллистов, кому удалось одерживать победы практически на всех континентах, не покорился ему только австралийский континент, там Ватанен четырежды был серебряным призером.

Peugeot 205T16 был серьезным аппаратом

В 1985-м будучи первым пилотом Peugeot – лучшей команды легендарной группы Б — боролся за титул чемпиона мира на знаменитой модели 205T16. Был период, когда на «супер-Пыжике» Ари выиграл пять подряд гонок в которых участвовал (в конце 1984 — начале 1985), в истории группы Б это — рекорд!

Ари на Peugeot 205T16 выигрывает 5-ю гонку подряд, Швеция-1985

Еще один удивительный факт. В 1985 году финн проехал на Peugeot 205 Т16 по кольцевой трассе «Эшторил» в Португалии со временем 1 мин 18 сек. Если бы он стартовал на этапе Формулы-1 того года на этом треке — то занял бы пятое место на старте!

Но монстры группы Б были чрезвычайно опасны в 1985-86 годах они унесли немало жизней. На ралли Аргентина-1985 Ватанен и его штурман Терри Харриман могли стать еще одной жертвой. Экипаж попал в серьезнейшую аварию, в которой Ари переломался не на шутку.

205T16 Ватанена после аварии

Ари Ватанен после аварии

Несколько месяцев он был вынужден находиться в больнице, стал худым как скелет, казалось с автоспортом было покончено навсегда… После выписки прошло еще несколько месяцев, помимо проблем со здоровьем приходилось бороться с жуткой депрессией.
Но однажды выздоравливающий экс-чемпион мира побывал зрителем на раллийной гонке, и… «летучий финн» словно проснулся после дурного сна, он решил во что бы ни стало вернуться. Ведь Ари один из тех — у кого гонки в крови, и кто жить без автоспорта просто не может.

 

Легенда Дакара

Взяла его под свои флаги конечно же Peugeot, в составе которой Ватанен отлично проявил себя. После отмены группы Б в классическом ралли — французский автогигант переключился на ралли-рейды и в первую очередь на сверхпопулярную в то время гонку "Париж-Дакар". Ее размах и масштаб в конце 1980-х – начале 1990-х не идет ни в какое сравнение с тем, во что превратилась гонка позже. Это был пик, абсолютная вершина, золотые годы Дакара, достаточно привести такую цифру — на старт выходило более 600 экипажей! Так вот Ватанен выиграл в золотые 1987-1991 годы — четыре гонки из пяти, почему не все пять? В 1988-м Ари также уверенно лидировал, но во время одной из ночевок машину украли (!) местные бандиты, возможно не просто покататься, а по чьей то наводке…
Впрочем и четыре его победы в Дакаре много лет оставались рекордными, хотя среди тех, кто пытался взять эту вершину немало звездных имен и из мира ралли — Канккунен, Сайнс, МакРэй, Ориоль, и из мира ралли-рейдов — Лартиг, Шинозука и пр.

Жан Тодт (в центре) участвует в праздновании очередной победы его команды — Peugeot и пилота — Ватанена

И только в 2012 году француз Петерансель, специализирующийся много лет исключительно на ралли-рейдах смог повторить результат Ватанена. Правда теперь Дакар уже и не в Африке проводится, а в Южной Америке, все чаще про новый Дакар говорят, что он "не настоящий/не натуральный", сохранилось только название, а не дух гонки. Не говоря уже о количестве участников. Другими словами — ценность гонки уже не та.

Вот такой Peugeot 405 T16 свистнули у Ватанена на Дакаре-1988 в самый неподходящий момент

Магический Climb Dance

В 1988-м между делом Ари выиграл легендарную американскую гонку Pikes peak. Тогда Peugeot обладало супермобилем Peugeot 405 T16, на 900-килограммовом болиде мощностью 600 л.с. Ватанен лихо промчался по 20-километровой трассе с перепадом высот в 1,5 км за рекордные 10 мин 47,77 сек. Во время восхождения Ари на подъем французский режиссер Жан-Луи Мюрей снял короткометражный фильм, да сделал это так красиво, что целый ряд фестивалей удостоил 5-минутный клип под названием Climb Dance своими премиями:
• Grand Prix Du Film in Festival De Chamonix, 1990
• Silver Screen at US Industrial Film & Video Festival Chicago, 1990
• Prix Special Du Jury at the Festival International Du Film D'Aventure Val D´Isere, 1990
• Golden Award at the International Film Festival Houston, 1990
88ce439eb4a015e3-large

Хочется отметить, что сейчас рекорд трассы был улучшен намного, но посмотрите видео 2012 года: во-первых трасса уже полностью асфальтированная, во-вторых болиды лидеров сейчас делают фактически специально под эту гонку, больше они ни для чего не годятся. А на Peugeot 405 T16 дважды был выигран Дакар (конечно чуток в другой модификации, но все же), об этой модели читайте здесь.

 

Раллийные предпочтения Ари

Ватанен был одним из тех, кто учил ездить Subaru

Но ралли-рейды не слишком нравились Ватанену. Давая интервью для моей программы Ари при сравнении классического ралли и ралли-рейдов привел в качестве примера спринтеров (бег на короткие дистанции) и стайеров (бег на длинные дистанции) в легкой атлетике: «Так вот, я – спринтер, и пока у меня есть возможность стартовать в динамичных и сверхскоростных классических ралли – то буду в первую очередь стремиться участвовать в них».
Поэтому несмотря на постоянный контракт с Peugeot в ралли-рейдах финн активно старался участвовать в классическом ралли на всем, чем придется: BMW M3, Ford Sierra RS Cosworth (2-е место на этапе WRC в Финляндии-1987), Mitsubishi Galant VR-4 (2-е место на этапе WRC в Финляндии-1990).
В начале 1990-х произошло историческое событие: Subaru неуклюже сев в лужу с попыткой прихода в Ф1 решила бросить все силы и средства на классические ралли.
Японцы обратились в английскую компанию Prodrive на предмет того – чтобы научить японские машины побеждать в этом виде автоспорта. Все мы знаем к чему это привело – вскоре Subaru и ралли стали практически словами-синонимами. А одним из тех опытных гонщиков, которые помогали доводить Subaru до нужных кондиций стал Ватанен.
Первым пилотом тогда был молодой и жутко перспективный Колин МакРэй, тогда как Ари в свои 40 с небольшим был важен в плане доводки/настройки авто. Но и ему удавалось выстреливать на отдельных этапах, например вспоминается вторые места на этапах WRC в Великобритании-1992 и Австралии-1993 на Subaru Legacy. И именно Ватанен принес первый подиум Импрезе в мировом ралли (на этапе WRC в Финляндии-1993, причем в первой же гонке на этой модели).

Первый подиум Импрезе принес Ватанен

Годом позже состоялся переход в Ford (лучший результат: 3-е место на Escort RS Cosworth на этапе WRC в Аргентине-1994).
В 1995-м последовало возвращение в ралли-рейды в команду Citroen, где Ари активно выступал до 1997 года и одержал несколько побед, последних в своей карьере.

На Citroen ZX-RR Ватанен 17 раз участвовал в ралли-рейдах и 9 из них выиграл
Вот собственно и я внутри такого))) Обратите внимание, как хранится запаска, в правом нижнем углу снимка

В классическом ралли последний полный сезон был проведен также с Ford, в 1998-м. Тогда же был завоеван последний подиум (3-е место на Escort WRC на этапе WRC в Кении), и это в возрасте 46 лет!

Последний боевой сезон в WRC Ари провел на Ford Escort, круг замкнулся

По окончании сезона активная гоночная карьера фактически была завершена. Ватанен пошел в политику и его избрали депутатом Европарламента вначале от Финляндии, а затем от… Франции!
Впрочем, вешать шлем на гвоздь Ари не собирался. Он периодически стартовал в разных гонках как в ралли, так и в ралли-рейдах. Причем для стартов в Дакаре привлекался порой и в заводские команды: в 2003-2005 его призывал в свои ряды Nissan, а последний старт в знаменитом ралли-марафоне датируется 2007-м годом за рулем заводского прототипа VW Race Touareg, между прочим финну в том году исполнилось 55!

 

Выборы президента ФИА

При смене главы ФИА Ватанен подал свою кандидатуру на выборы, но Тодта знают намного больше людей, к тому же Ари – политик-правдоруб, а таких лоббисты не любят, так что исход выборов можно было сразу спрогнозировать. Прочитайте вот это интервью – оно о многом говорит: здесь. Интервьюер Джеймс Аллен — один из самых уважаемых британских журналистов, пишущих про автоспорт.
Во время своей беседы с Ватаненом я обратил внимание, что финская легенда не забыл упомянуть, что из своей длительной карьеры пилота мирового уровня он вынес очень много полезного и для своего развития, для понимания ситуации в Европе, мире, о чисто человеческих отношениях. Ари очень много чего увидел лично и узнал, например о бесконечных страданиях людей в той же Африке. Такой он человек, поэтому никто не удивился, когда появилась новость о том, что Ватанен пошел в большую политику. И там он запомнился именно отстаиванием интересов простых людей, автомобилистов, честной позицией. Недаром его переизбирали и не раз…

Депутат Ватанен в Европарламенте тоже не затерялся

P.S. Как сейчас помню солнечный денек весной 1997-го. Небольшой провинциальный городок, обычная квартира в обычном подъезде обычного многоквартирного дома. Раздается звонок в дверь. На пороге стоит женщина со свертком в руке: «Монсир тут живет? Ему посылка из Монако». Немая пауза. Осматриваю посылку со штемпелями королевства и вижу на ней мой адрес и свое имя. В следующий момент понимаю, что надписи на французском, а Monsieur – это вежливое обращение по-французски перед именем — «Мой сеньор Михаил Афанасьев». Вот так честь!

Тот самый Monsieur))

Выяснилось, что это посылка от Ари Ватанена, со своей автобиографической книгой, подписанной для меня

Все мечтаю прочесть книжку, ставшую в свое время бестселлером, но никак не получается((

и с открыткой, где в числе прочего было поздравление с моей недавно прошедшей свадьбой. Причем открытка была персональной с изображением самого Ари и его жены Риты (автор произведения — Jarkko Peltonen).

Оригинальная открытка с подтекстом
Ватанен — правильный не только на показ. После каждой победы он пьет стакан молока — вместо шампанского, а в своей образцовой семье Ари вырастил троих сыновей

Описать чувства испытанные мной в этот момент довольно непросто… Не забыл, очень приятно, а уж я то частенько вспоминаю о тебе Ари, благо и сам ты нередко даешь разные поводы сделать это )))

Master rally-1996. Фото на память. Пилоты — Вамберг, Ватанен, Лартиг. На заднем плане — Галлахер

Фото и видео самых интересных машин, на которых стартовал Ватанен, чуть ниже. На всех фото снизу за рулём — именно Ари.

1973-1975

Opel Ascona 1,9 — один из первых спортивных авто будущего чемпиона мира

1975-1982

Ford Escort RS 1800 — на нем Ватанен стал первым финном — чемпионом мира по ралли в 1981-м

1982

На этом Ford Capri Turbo Ари участвовал в 24 часах Нюрбургринга вместе с первым финским чемпионом Формулы-1 Кеке Росбергом

1983

На Opel Manta 400 в 1983-м Ари одержал свою последнюю победу на заднем приводе в WRC (Кения-1983). Однако сам сезон оказался для него неудачным

Видео с 16-го спецучастка Manx rally, проходившего на острове Мэн в 1983-м. Ари тогда управлял заднеприводным Opel Manta 400. Очень рекомендую посмотреть:

1984-1987

5 побед подряд Ватанена на Peugeot 205T16 — абсолютный рекорд группы Б

На Дакаре, в 1987-м первый же выезд на 205T16 закончился победой:

1987

Первое знакомство с Subaru (модель Coupe 4wd) состоялось в 1987 на Сафари ралли в Кении

1987

Ford Sierra RS Cosworth, первый старт и сразу 2-е место на этапе WRC в Финляндии-1987

1988-1990

Peugeot 405T16 позволил Ари победить в легендарной Pikes peak с рекордным временем. Вот здесь более подробно о Peugeot 405T16 и победе Ватанена в Pikes peak'1988

1988

Единственный старт на BMW M3 в 1988 окончился неудачей

1988-1990

Лучший результат за 10 гонок на Mitsubishi Galant VR-4 — второе место на этапе WRC в Финляндии-1990

1991

Ford Sierra Cosworth 4x4, 1 гонка — 7 место

1991-1993

На Subaru Legacy Ватанен дважды был вторым на этапах WRC

1993

Ари принес первый подиум Subaru Impreza в мировом ралли, Финляндия, 1993. Причем в первой же гонке на этой модели

1994-1997

Ford Escort RS Cosworth. Лучший результат на нем в WRC — 3-е место в Аргентине-1994. Последний полный сезон в WRC, в1998-м, Ари провел на Ford Escort WRC внешне мало отличимым от этой модели, лучший результат — 3-е место в Кении

1995-1997

17 раз финн выводил на старт Citroen ZX-RR, 9 гонок закончились победой

1998

На финальном этапе чемпионата 1998-го Ари управлял Subaru Impreza WRC

2003

Последний старт на этапах мирового первенства состоялся на Peugeot 206 WRC в Финляндии-2003

2003-2005

Три раза рекордсмен Дакара выводил на старт рейда Nissan Pickup. Лучший результат — 7 место в 2003-м

2006-2007

За рулем VW Race Touareg Ватанен выступал в двух гонках, впрочем без особого успеха

2011

Современная техника не в диковинку ветерану. Peugeot 207 RC


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro