Автоспорт Непростой сезон 2015 для Тимура Тимерзянова

Непростой сезон 2015 для Тимура Тимерзянова

11140129_1031440216885661_7998091640478910709_o
Непростой сезон 2015 для Тимура Тимерзянова
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Привет друзья!
Сегодня, как и обещал, я расскажу вам о том – как сложился сезон 2015 для ведущего ралли-кроссмена России Тимура Тимерзянова. Единственного представителя нашей страны в чемпионате мира по ралли-кроссу. И постараюсь ответить на такие важные вопросы: почему сезон у него не задался и что будет дальше.
Хотя начать хотелось бы издалека, и вот почему. Сейчас ралли-кросс набирает популярность семимильными шагами. В прошлом году главное первенство получило статус чемпионата мира, за океаном проводится престижнейший турнир Global RallyCross. Статьи о ралли-кроссе в России начали печатать не только специализированные автоспортивные издания. Начались прямые трансляции по телевидению
А у нас на высшем уровне трёхкратный чемпион Европы выступает! Но – не все даже знают число его титулов, это относится и к журналистам весьма солидных российских изданий. Это не потому-что они безграмотны, а потому-что существует вакуум информации, и в меру своих возможностей, попытаюсь сегодня закрыть ряд пробелов.

Переднеприводный Renault Clio Mk2 финской команды Set Promotion — первый чемпионский авто Тимура Тимерзянова в Европе

Тимур Тимерзянов появился в чемпионате Европы по ралли-кроссу в 2008 году, когда ему был 21 год. Он дебютировал в переднеприводном 1600-кубовом дивизионе 1А. На арендованном у чехов, раллийном Peugeot 206, казанец проехал два пристрелочных этапа в финале сезона – в Чехии и Польше. А уже в следующем 2009-м, Тимур за рулём Renault Clio Mk2 финской команды Set Promotion проехал полный сезон и сходу стал бронзовым призёром первенства, с победой на престижнейшем шведском этапе! Только одно очко отделило его от второго призёра турнира. Зато в следующем 2010-м, Тимур разошёлся не на шутку, и впервые стал чемпионом Европы, выиграв четыре этапа из десяти (в Португалии, Швеции, Бельгии и Польше).

Дебютной моделью в топовом классе Supercar стал Citroën C4 T16

В 2011-м состоялся логичный переход в топовый класс, который тогда впервые получил название Supercar. Напомню, что в этой категории представлены полноприводные автомобили, внешне напоминающие болиды WRC. Но есть ряд существенных отличий. Требования более свободные, поэтому машины чуть сложнее по конструкции. У них разрешены многие конструктивные изменения. Одна и та же модель может иметь как поперечное, так и продольное расположение двигателя. Радиатор для лучшей развесовки и меньшей вероятности повреждения — разрешено переносить в заднюю часть автомобиля. Объём турбодвигателей – до 2.0 литров, в том числе поэтому, максимальная мощность у ралли-кроссовых монстров достигает 600 л.с., против 300-350 л.с. в 1,6-литровом WRC и т.д.
Боевым автомобилем Тимура стал Citroën C4 T16, построенный в команде шведа Кеннета Хансена, одного из самых титулованных ралли-кроссменов в истории, 14-кратного чемпиона Европы! Дебют вышел фантастическим. Новичок вновь сходу стал бронзовым призёром, фактически среди быстрейших гонщиков планеты в этом виде спорта. Впереди оказались только именитый норвежец Сверре Исаксен, который стал уже трёхкратным чемпионом, и знаменитый американец Таннер Фауст – один из сильнейших гонщиков внедорожного профиля по ту сторону Атлантического океана.

Именно Тимур Тимерзянов в 2012-м заложил традицию, согласно которой, вот уже 4-й год подряд обладатель титула в главной чемпионской серии ралли-кросса выступает на Citroën DS3 T16

А годом спустя, в 2012-м Тимур одержал разгромную победу в первенстве на удачном Citroën DS3 T16 с 6-ю победами на 10 этапах (Австрия, Венгрия, Швеция, Бельгия, Голландия, Финляндия). Кстати, это был первый полный сезон для самой удачной ралли-кроссовой модели последних лет.

С 2013 года Тимур Тимерзянов стал получать поддержку от Red Bull

В 2013-м в серию пришёл новый промоутер – американский гигант IMG. Существенно изменились правила проведения сорвенований — подогнанные под телевизионный формат. Но одновременно резко улучшилось освещение, увеличился интерес у зрителей, спонсоров, автопроизводителей. Пришли звёзды мирового уровня, например экс-чемпион мира по ралли – Петтер Сольберг. Кстати, норвежец также выбрал своим орудием Citroën DS3 T16, но долго привыкал к нему, по итогам сезона он занял только 8 место, и не смог одержать ни одной победы. У нашего Тимерзянова правда, тоже побед не было, зато каждую гонку он стабильно набирал много очков, постоянно поднимался на пьедестал почёта и защитил свой титул заранее — за этап до финиша турнира. Его юный напарник по команде, и сын босса – Тимми Хансен стал бронзовым призёром.

Peugeot 208T16 показал себя быстрым с самого дебюта, но детских болезней в 2014-м было слишком много

Год 2014-й в ралли-кроссе ознаменовался важнейшей вехой. Впервые появился чемпионат мира, он вырос из европейского первенства в топовом классе Supercar. Теперь этапы стали проходить и на других континентах – в Северной и Южной Америке (Канада и Аргентина), в Азии (Турция, автодром «Стамбул-парк» находится в азиатской части страны). А ещё – впервые появился командный зачёт. Целый ряд коллективов получили заводскую поддержку. Вот и коллектив Кеннета Хансена смог договориться с французским Peugeot о постройке и доведении до победных кондиций новой модели 208T16.
Технически она была близка к соплатформенному Citroën DS3 T16, но были и нюансы. Например, несколько иная, более тесная компоновка в подкапотном пространстве, которая влияла и на надёжность. Плюс мотористы из ORECA старались выжать максимум из силового агрегата, это приводило к высокой конкурентоспособности машины, но технические проблемы с двигателями случались слишком часто. Только во второй половине сезона «Пыжик» поехал не только быстро, но и относительно надёжно. Впрочем, о прошлогоднем доминировании речь уже не шла. Тимур смог только однажды подняться на подиум – на новой трассе в Канаде. А чемпионат впервые закончил только на 7-м месте.

"Обнимашки" с Петтером Сольбергом после подиумного финиша в Канаде

Удивительно было другое. В течение года коллектив явно или косвенно показывал свой приоритет в пользу молодого Тимми Хансена. Хотя, парень действительно оказался талантливым, а при этом он ещё и сын хозяина команды. Тимерзянов всегда считался первым номером, и его не устраивали роли второго плана. Но машина получилась быстрой, перспективной. Была надежда, что в 2015-м всё решится в прямой борьбе на трассе. Однако, в конце года в ход дела вмешались и политические моменты. В этот период достигла апогея санкционная истерика вокруг России, а тут ещё авиакатастрофа во Внуково, в которой погиб Кристоф де Маржери – один из руководителей французского нефтяного концерна TOTAL, который является одним из ключевых спонсоров команды. По официальной версии, французы решили на 2015-й посадить за руль одного из Peugeot 208T16 своего земляка. Тем более без контракта был один из сильнейших ралли-кроссменов Франции – Дэви Женни, вице-чемпион Европы 2013 года.

Построенный Маттиасос Экстремом Audi S1 — автомобиль быстрый, но и очень дорогой

Для Тимерзянова настал непростой период. Потому-что найти место в хорошей команде не так то и просто. Приоритетным выглядел коллектив Маттиаса Экстрема, который построил быструю Audi S1, и тем более у них не было в составе пилота топ-уровня на полный сезон. Увы, швед заломил слишком высокую цену, которая показалась непомерной для спонсоров россиянина.
Тогда и всплыл на горизонте вариант с другим шведским коллективом – Olsbergs MSE, тем более именно они выиграли командный чемпионат мира в 2014-м. Первенствовал их представитель и в Global RallyCross-2014.

Ford Fiesta ST RX от конюшни Olsbergs MSE

Правда, был один существенный нюанс. «Ольсберговская» Ford Fiesta ST RX радикально отличалась по основным конструктивным параметрам от Citroën C4 T16, Citroën DS3 T16 и Peugeot 208T16, к которым уже успел привыкнуть Тимерзянов, и чьи повадки отлично подходили к его манере спортивной езды.
Например, у «Фиесты» шведской постройки двигатель установлен продольно, а не поперечно. Сильно отличается специфика работы полноприводной трансмиссии. Иная развесовка по осям. Другими словами, эти машины совершенно по-разному тормозят при помощи двигателя, особенно если такое приходится делать перед виражом с одновременным доворотом автомобиля. По-иному проходят сам вираж (на более вёрткой «Фиесте» стоял межосевой дифференциал, из-за него приходится активнее и при этом аккуратнее работать с педалью дроссельной заслонки). Иначе Peugeot 208 и Ford Fiesta едут на выходе из поворота. Скорости на ралли-кроссовых треках очень высокие, а виражи сменяют друг друга с калейдоскопической быстротой. Все топ-пилоты умеют ехать на грани возможностей авто, в результате чего получается борьба за доли секунд.

Небольшие, но чрезвычайно мощные 600-сильные болиды Supercar, требуют филигранного владения техникой прохождения виражей. От того — насколько хорошо пилот чувствует машину — зависит большая часть успеха

Соответственно от пилота требуется буквально сливаться с машиной во время гонки, понимать её поведение на уровне инстинктов. А вот этого как раз в связке «Тимерзянов — Ford Fiesta OMSE» долго не получалось добиться. Дело даже не в том, что требовалось привыкнуть к машине — стиль пилота не подходил конкретно к этой версии модели. Особенно сложными были первые гонки. Они проходили во влажную погоду, работать с настройками было очень трудно. Потом конечно Тимур поехал быстрее и периодически стал хорошо выстреливать. Имел возможность попасть на подиум в Норвегии. Но там его выбили соперники в финале.

Когда Тимур раскатывался и отсутствовали проблемы, то мало кто мог его сдержать. На фото фрагмент обгона россиянином — чемпиона мира Петтера Сольберга, на итальянском этапе

А недавно я рассказывал вам про итальянскую гонку. Где по скорости казанец явно превосходил своих напарников по Olsbergs MSE с самого начала, а потом словно сглазил кто-то. На старте попадал на самую неудобную и скользкую от краски дорожку, в финале отлично начал, но спустило колесо. Итогом сезона стало только 10 место, в отсутствие подиумов – худший результат в карьере, в международных турнирах.

В процессе привыкания к Фиесте, Тимур бывало оставлял следы и на крыше Audi S1 Экстрема. А не надо было жмотничать!

И вот настало новое межсезонье. Переговоры близятся к концу, пока не стану раскрывать карты — по просьбе Тимура. Есть максимальная вероятность, что в 2016-м он поедет на быстрой и надёжной машине, которая будет полностью подходить к его стилю езды. И вновь можно будет ставить перед собой самые высокие задачи. Скажу только, что это не Audi S1 команды Экстрема. Шведу не удалось заручиться полноценной поддержкой «четырёх колец». А постройка конкурентоспособной техники стоит больших денег, и их Маттиас пытается отбить за счёт очень высокой стоимости аренды.
После Нового года всё встанет на свои места, я обязательно расскажу новые подробности о контракте Тимура на сезон 2016. Кстати, есть вероятность, что все этапы чемпионата мира по ралли-кроссу будут освещаться в том или ином виде на «Матч ТВ». Если такое случится — то поможет поднять популярность ралли-кросса в России на новую высоту.

Хочется особенно отметить тех — кто поддерживает единственного россиянина в чемпионате мира по ралли-кроссу, и благодаря кому он имеет возможность проводить полноценный сезон на высшем уровне. Это прежде всего шинный бренд Viatti tyres и компания Red Bull. Достойно уважения!
А в финале рассказа предлагаю ещё несколько фотографий сезона 2016 с участием Тимура Тимерзянова.

В какой-то мере символичное фото: слева от Тимура — Audi S1, справа — Peugeot 208 T16
Кстати, вы можете поучаствовать в гонках по ралли-кроссу в новой игре Dirt rally, причём за Тимура Тимерзянова!
Партнёры по выступлениям за OMSE — Андреас Баккеруд (слева) и Рейнис Нитишс (справа)

Источники фото: fiaworldrallycross.com, redbull.com, rx-inside.be, michelerosetta.com, fueltopia.co.uk и из личного архива Тимура Тимерзянова

Спасибо за внимание, до скорого!)


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro