Привет друзья!
Сегодня, как и обещал, я расскажу вам о том – как сложился сезон 2015 для ведущего ралли-кроссмена России Тимура Тимерзянова. Единственного представителя нашей страны в чемпионате мира по ралли-кроссу. И постараюсь ответить на такие важные вопросы: почему сезон у него не задался и что будет дальше.
Хотя начать хотелось бы издалека, и вот почему. Сейчас ралли-кросс набирает популярность семимильными шагами. В прошлом году главное первенство получило статус чемпионата мира, за океаном проводится престижнейший турнир Global RallyCross. Статьи о ралли-кроссе в России начали печатать не только специализированные автоспортивные издания. Начались прямые трансляции по телевидению
А у нас на высшем уровне трёхкратный чемпион Европы выступает! Но – не все даже знают число его титулов, это относится и к журналистам весьма солидных российских изданий. Это не потому-что они безграмотны, а потому-что существует вакуум информации, и в меру своих возможностей, попытаюсь сегодня закрыть ряд пробелов.
Тимур Тимерзянов появился в чемпионате Европы по ралли-кроссу в 2008 году, когда ему был 21 год. Он дебютировал в переднеприводном 1600-кубовом дивизионе 1А. На арендованном у чехов, раллийном Peugeot 206, казанец проехал два пристрелочных этапа в финале сезона – в Чехии и Польше. А уже в следующем 2009-м, Тимур за рулём Renault Clio Mk2 финской команды Set Promotion проехал полный сезон и сходу стал бронзовым призёром первенства, с победой на престижнейшем шведском этапе! Только одно очко отделило его от второго призёра турнира. Зато в следующем 2010-м, Тимур разошёлся не на шутку, и впервые стал чемпионом Европы, выиграв четыре этапа из десяти (в Португалии, Швеции, Бельгии и Польше).
В 2011-м состоялся логичный переход в топовый класс, который тогда впервые получил название Supercar. Напомню, что в этой категории представлены полноприводные автомобили, внешне напоминающие болиды WRC. Но есть ряд существенных отличий. Требования более свободные, поэтому машины чуть сложнее по конструкции. У них разрешены многие конструктивные изменения. Одна и та же модель может иметь как поперечное, так и продольное расположение двигателя. Радиатор для лучшей развесовки и меньшей вероятности повреждения — разрешено переносить в заднюю часть автомобиля. Объём турбодвигателей – до 2.0 литров, в том числе поэтому, максимальная мощность у ралли-кроссовых монстров достигает 600 л.с., против 300-350 л.с. в 1,6-литровом WRC и т.д.
Боевым автомобилем Тимура стал Citroën C4 T16, построенный в команде шведа Кеннета Хансена, одного из самых титулованных ралли-кроссменов в истории, 14-кратного чемпиона Европы! Дебют вышел фантастическим. Новичок вновь сходу стал бронзовым призёром, фактически среди быстрейших гонщиков планеты в этом виде спорта. Впереди оказались только именитый норвежец Сверре Исаксен, который стал уже трёхкратным чемпионом, и знаменитый американец Таннер Фауст – один из сильнейших гонщиков внедорожного профиля по ту сторону Атлантического океана.
А годом спустя, в 2012-м Тимур одержал разгромную победу в первенстве на удачном Citroën DS3 T16 с 6-ю победами на 10 этапах (Австрия, Венгрия, Швеция, Бельгия, Голландия, Финляндия). Кстати, это был первый полный сезон для самой удачной ралли-кроссовой модели последних лет.
В 2013-м в серию пришёл новый промоутер – американский гигант IMG. Существенно изменились правила проведения сорвенований — подогнанные под телевизионный формат. Но одновременно резко улучшилось освещение, увеличился интерес у зрителей, спонсоров, автопроизводителей. Пришли звёзды мирового уровня, например экс-чемпион мира по ралли – Петтер Сольберг. Кстати, норвежец также выбрал своим орудием Citroën DS3 T16, но долго привыкал к нему, по итогам сезона он занял только 8 место, и не смог одержать ни одной победы. У нашего Тимерзянова правда, тоже побед не было, зато каждую гонку он стабильно набирал много очков, постоянно поднимался на пьедестал почёта и защитил свой титул заранее — за этап до финиша турнира. Его юный напарник по команде, и сын босса – Тимми Хансен стал бронзовым призёром.
Год 2014-й в ралли-кроссе ознаменовался важнейшей вехой. Впервые появился чемпионат мира, он вырос из европейского первенства в топовом классе Supercar. Теперь этапы стали проходить и на других континентах – в Северной и Южной Америке (Канада и Аргентина), в Азии (Турция, автодром «Стамбул-парк» находится в азиатской части страны). А ещё – впервые появился командный зачёт. Целый ряд коллективов получили заводскую поддержку. Вот и коллектив Кеннета Хансена смог договориться с французским Peugeot о постройке и доведении до победных кондиций новой модели 208T16.
Технически она была близка к соплатформенному Citroën DS3 T16, но были и нюансы. Например, несколько иная, более тесная компоновка в подкапотном пространстве, которая влияла и на надёжность. Плюс мотористы из ORECA старались выжать максимум из силового агрегата, это приводило к высокой конкурентоспособности машины, но технические проблемы с двигателями случались слишком часто. Только во второй половине сезона «Пыжик» поехал не только быстро, но и относительно надёжно. Впрочем, о прошлогоднем доминировании речь уже не шла. Тимур смог только однажды подняться на подиум – на новой трассе в Канаде. А чемпионат впервые закончил только на 7-м месте.
Удивительно было другое. В течение года коллектив явно или косвенно показывал свой приоритет в пользу молодого Тимми Хансена. Хотя, парень действительно оказался талантливым, а при этом он ещё и сын хозяина команды. Тимерзянов всегда считался первым номером, и его не устраивали роли второго плана. Но машина получилась быстрой, перспективной. Была надежда, что в 2015-м всё решится в прямой борьбе на трассе. Однако, в конце года в ход дела вмешались и политические моменты. В этот период достигла апогея санкционная истерика вокруг России, а тут ещё авиакатастрофа во Внуково, в которой погиб Кристоф де Маржери – один из руководителей французского нефтяного концерна TOTAL, который является одним из ключевых спонсоров команды. По официальной версии, французы решили на 2015-й посадить за руль одного из Peugeot 208T16 своего земляка. Тем более без контракта был один из сильнейших ралли-кроссменов Франции – Дэви Женни, вице-чемпион Европы 2013 года.
Для Тимерзянова настал непростой период. Потому-что найти место в хорошей команде не так то и просто. Приоритетным выглядел коллектив Маттиаса Экстрема, который построил быструю Audi S1, и тем более у них не было в составе пилота топ-уровня на полный сезон. Увы, швед заломил слишком высокую цену, которая показалась непомерной для спонсоров россиянина.
Тогда и всплыл на горизонте вариант с другим шведским коллективом – Olsbergs MSE, тем более именно они выиграли командный чемпионат мира в 2014-м. Первенствовал их представитель и в Global RallyCross-2014.
Правда, был один существенный нюанс. «Ольсберговская» Ford Fiesta ST RX радикально отличалась по основным конструктивным параметрам от Citroën C4 T16, Citroën DS3 T16 и Peugeot 208T16, к которым уже успел привыкнуть Тимерзянов, и чьи повадки отлично подходили к его манере спортивной езды.
Например, у «Фиесты» шведской постройки двигатель установлен продольно, а не поперечно. Сильно отличается специфика работы полноприводной трансмиссии. Иная развесовка по осям. Другими словами, эти машины совершенно по-разному тормозят при помощи двигателя, особенно если такое приходится делать перед виражом с одновременным доворотом автомобиля. По-иному проходят сам вираж (на более вёрткой «Фиесте» стоял межосевой дифференциал, из-за него приходится активнее и при этом аккуратнее работать с педалью дроссельной заслонки). Иначе Peugeot 208 и Ford Fiesta едут на выходе из поворота. Скорости на ралли-кроссовых треках очень высокие, а виражи сменяют друг друга с калейдоскопической быстротой. Все топ-пилоты умеют ехать на грани возможностей авто, в результате чего получается борьба за доли секунд.
Соответственно от пилота требуется буквально сливаться с машиной во время гонки, понимать её поведение на уровне инстинктов. А вот этого как раз в связке «Тимерзянов — Ford Fiesta OMSE» долго не получалось добиться. Дело даже не в том, что требовалось привыкнуть к машине — стиль пилота не подходил конкретно к этой версии модели. Особенно сложными были первые гонки. Они проходили во влажную погоду, работать с настройками было очень трудно. Потом конечно Тимур поехал быстрее и периодически стал хорошо выстреливать. Имел возможность попасть на подиум в Норвегии. Но там его выбили соперники в финале.
А недавно я рассказывал вам про итальянскую гонку. Где по скорости казанец явно превосходил своих напарников по Olsbergs MSE с самого начала, а потом словно сглазил кто-то. На старте попадал на самую неудобную и скользкую от краски дорожку, в финале отлично начал, но спустило колесо. Итогом сезона стало только 10 место, в отсутствие подиумов – худший результат в карьере, в международных турнирах.
И вот настало новое межсезонье. Переговоры близятся к концу, пока не стану раскрывать карты — по просьбе Тимура. Есть максимальная вероятность, что в 2016-м он поедет на быстрой и надёжной машине, которая будет полностью подходить к его стилю езды. И вновь можно будет ставить перед собой самые высокие задачи. Скажу только, что это не Audi S1 команды Экстрема. Шведу не удалось заручиться полноценной поддержкой «четырёх колец». А постройка конкурентоспособной техники стоит больших денег, и их Маттиас пытается отбить за счёт очень высокой стоимости аренды.
После Нового года всё встанет на свои места, я обязательно расскажу новые подробности о контракте Тимура на сезон 2016. Кстати, есть вероятность, что все этапы чемпионата мира по ралли-кроссу будут освещаться в том или ином виде на «Матч ТВ». Если такое случится — то поможет поднять популярность ралли-кросса в России на новую высоту.
Хочется особенно отметить тех — кто поддерживает единственного россиянина в чемпионате мира по ралли-кроссу, и благодаря кому он имеет возможность проводить полноценный сезон на высшем уровне. Это прежде всего шинный бренд Viatti tyres и компания Red Bull. Достойно уважения!
А в финале рассказа предлагаю ещё несколько фотографий сезона 2016 с участием Тимура Тимерзянова.
Источники фото: fiaworldrallycross.com, redbull.com, rx-inside.be, michelerosetta.com, fueltopia.co.uk и из личного архива Тимура Тимерзянова
Спасибо за внимание, до скорого!)
