Привет друзья! В эти выходные в Аргентине состоится финальный этап чемпионата мира по ралли-кроссу 2015. Это один из самых зрелищных видов автоспорта, который стремительно набирает популярность. Особенно отрадно, что одним из ведущих гонщиков серии является россиянин Тимур Тимерзянов из команды NAMUS OMSE, который выступает при активной поддержке Viatti tyres и компании Red Bull. За него мы все и будем болеть в ближайший уикенд. Напомню, что казанец является трёхкратным чемпионом Европы по этому виду спорта, причём дважды именно в топовом классе Supercar (2012-2013 годы).
Ближе к финалу поста я дам прямые ссылки — где можно смотреть трансляции гонки на английском и русском языках. А сегодня предлагаю вспомнить — как проходил предпоследний этап в Италии. И на примере этой гонки показать некоторые особенности ведения борьбы на трассе в чемпионате мира по ралли-кроссу, каков расклад сил в лидирующей группе, и многое другое.
Одна из важных причин высокой зрелищности чемпионата мира по ралли-кроссу — это машины, на которых стартуют участники. Напомню, что они почти вдвое мощнее, чем например раллийные болиды WRC. Мощность двухлитровых турбоболидов класса Supercar достигает 600 л.с., в то время как 1,6-литровые турбомоторы WRC-каров выдают в районе 300-350 л.с.
Многие спрашивают о внутреннем устройстве ралли-кроссовых монстров и когда я был гостем на итальянском этапе, то Тимур любезно согласился рассказать вкратце о том, что находится внутри его боевой машины — Ford Fiesta ST RX. Самое начало со вступлением пришлось отрезать, вокруг было очень шумно и микрофон из-за сильных посторонних звуков сильно “фонил”. Начинается фрагмент с рассказа о рычаге секвентальной коробки передач:
Сразу хочу сказать, что вскоре после окончания чемпионата мира, обязательно сделаю пост про все модели, участвующие в первенстве и будет много фотографий с самими автомобилями со всех ракурсов, с техническими подробностями и т.д. Сегодня же более подробно остановимся непосредственно на гонке.
Про особенности трассы Franciacorta International Circuit более подробно рассказано вот в этом посте, обязательно рекомендую сходить по ссылке — чтобы интереснее было читать дальше.
Важная особенность трека — после длинной стартовой прямой следует резкое сужение, а затем изгиб в левую сторону. Когда пилоты пытались одновременно входить в это бутылочное горлышко, то всё время кто-то оказывался лишним, а то и по два пилота сразу. Вот например, могу предложить коротенькую нарезку, которую я сделал фотоаппаратом с трибуны:
Особенно стоить обратить внимание на последний отрезок, в котором пострадал ирландец Оливер О’Донован на белой Ford Fiesta ST RX. Он один из главных неудачников этапа, и в субботу стал жертвой самого жёсткого краша в своём классе:
С точки зрения зрителя, снимающего видео — автодром не самый удобный, в отличие скажем от стамбульской трассы, где в прошлом году я мог кардинально менять точку каждые 10 минут. На итальянском треке трибуны расположены слишком далеко друг от друга. Поэтому вся гонку пришлось простоять в одном месте. Зато это была VIP-ложа с отличным обзором, в которой место мне обеспечил Павел Мисюля — отец Никиты Мисюли. За что ему огромная благодарность!
Кстати, там мы и встретились с Виталием Петровым, который приезжал на трек тестироваться за рулём ралли-кроссовой машины ТОП-класса. Вот здесь запись об этом. С Виталием мы поговорили очень коротко, потому-что всё моё внимание было сосредоточено на гонке. Которая до определённого момента — складывалась просто отлично для Тимура Тимерзянова. Впрочем, не стану торопить события. А начну рассказывать непосредственно о гоночном уикенде с самого сначала.
Среди моих читателей, безусловно найдутся те — кто уже посещал ралли-кроссовые гонки в России, а может и в других странах Европы. Обычно, схема выглядит так: квалификационные заезды (хиты) — нужны только для того, чтобы определять место пилотов на старте финального заезда, где и разыгрываются очки. В чемпионате мира всё гораздо сложнее, но и интереснее. Уже во время проведения четырёх контрольных сессий на время (хитов) можно заработать до 16 очков из 30-ти возможных за этап — больше половины! Поэтому бои здесь начинаются сразу, с первого же заезда и напряжение витает в воздухе оба дня гонки — не спадая. Малейшая ошибка, даже на этой стадии, может стоить очень дорого.
Всего хитов — четыре. Два из них обычно проходят в субботу, затем ещё два — в воскресенье. Задача — показывать лучшее для себя контрольное время в каждом заезде, при этом не важно каким ты придёшь на финиш. После проезда всеми пилотами — составляется итоговая таблица времён прохождения, и первым 38-ми пилотам начисляются квалификационные баллы, от 2-х до 50-ти. Всего же на итальянский этап приехал 41 гонщик из 13 европейских стран, и каждый — на 600-сильном полноприводном монстре! А всего было 14 разных моделей.
В каждом хите стартует по 5 машин, которые становятся в ряд и далее едут на время. По идее — всем нужно, чтобы соперники просто не мешали быстро ехать и показать хорошее время. Но фактически контактная борьба происходила очень часто.
Наш Тимур в первом хите попал в седьмой заезд, где на удачу, собрались пилоты — не претендующие на высокие места. В итоге, казанец выиграл старт с 4-ой стартовой дорожки и легко всех объехал, а показанное им время прохождения 4-х кругов составило 3:01.067 мин, это — третий результат по итогам первого хита. Начало отличное. Но из трёх минут смогли выехать — действующий чемпион мира норвежец Петтер Сольберг (тот самый “Мистер Голливуд”, что принёс последний в истории чемпионский титул в WRC для Subaru, в 2003-м). Сейчас он выступает на Citroën DS3 RX, а его время было — 2:58.903 мин. Быстрейшим же оказался швед Йохан Кристофферссен на Volkswagen Polo R — 2:58.763 мин. К сожалению, первый хит я пропустил, возникли проблемы с приездом вовремя из соседней Брешии на автодром. Поэтому моего видео нет. Но есть короткий эпизод этого заезда в приложенной ниже 45-минутной ТВ-программе, на 5:38 мин.
Во втором хите всех на старте расставляют в зависимости от результата, показанного в первой сессии. Соответственно, Тимур Тимерзянов должен был стартовать в крайнем восьмом заезде, где были собраны быстрейшие — с третьего стартового места. Сольберг и Кристофферссен стояли слева, а справа — норвежец Томми Рустад (Volkswagen Polo R) и француз Жером Гросс-Жанин (Peugeot 208 T16 RX), показавшие 4-5 времена в первом хите. Давайте посмотрим моё видео, с главными моментами этого заезда:
Наш Тимур, сохранив третье место — сразу поехал в джокер-петлю, а за ним Гросс-Жанин. Напомню, джокер — это небольшое ответвление от основной трассы, каждый должен его пройти 1 раз в каждом заезде. Всё — для интриги, чтобы пилоты не ехали паровозиком от старта до финиша, а могли непредсказуемо меняться местами, выстраивать тактику (когда именно проходить джокер).
Вскоре после выезда из джокера, Тимерзянов догнал и обогнал Рустада, который ещё не заезжал в петлю. Но на обгоне были потеряны важные доли секунд, поэтому догнать двух лидеров не получилось. А итоговое время россиянина — 2:59.288 мин, пятое во втором хите. Когда же подбили очки за обе субботних сессии, то выяснилось, что Тимур сохранил третье общее место с 81-м квалификационным балом, и был лучшим из семи пилотов, выступающих на Ford Fiesta ST RX. Впереди только — Сольберг и Кристофферссен, у которых было по 95 балов.
Третий хит стартовал в воскресенье с утра. Тимур вновь стартовал в крайнем восьмом заезде, где были собраны быстрейшие — по итогам второго хита. Помимо Сольберга и Кристофферссена, это были швед Тимми Хансен (Peugeot 208 T16 RX) и англичанин Лайам Доран (Citroën DS3 RX). Тут надо сделать небольшое отступление. В чемпионате 2015 года вновь лидирует Петтер Сольберг (действующий чемпион), который захватил лидерство с первого этапа, на его счету три победы в сезоне. Однако, к концу чемпионата не на шутку раскатился юный Тимми Хансен, он также выиграл три гонки, но за последние четыре этапа! И по очкам, швед вплотную подобрался к норвежцу. 19 очков за два этапа до финиша — вполне реально отыграть, при удачном раскладе. И вот они попали вместе в один заезд. И нервы у ветерана дрогнули, Петтер допустил фальстарт, за который ему позже накинули 30 сек штрафа.
На стартовой решётке Тимерзянову досталась крайняя пятая позиция. А меж тем, с самого начала гоночного дня начал поливать дождь. И здесь выяснилась одна особенность трека. В районе пятого стартового места полосы разметки отличались от четырёх других. Во время старта колёса попадали прямо на скользкие белые полосы — от основной разметки трассы и чуть проскальзывали — этого было достаточно, чтобы практически во всех заездах дня, стартовавшие с пятой позиции регулярно проигрывали старт. Вот и с Тимуром такое произошло в заезде третьего хита. С последнего места пробиться на самый верх совсем непросто, учитывая скоротечность заезда и особенно по мокрой дороге, частично грунтовой. Но надо было бороться, показывать время. Посмотрите сами — как это получилось у Тимерзянова:
Он не стал сразу заезжать в джокер, а решил попробовать догнать лидирующую тройку (Доран в это время свернул в петлю). Через круг Хансен прошёл джокер и казанец вышел на третье текущее место. К сожалению, в этот момент он допустил помарку на выходе из сложного виража (этот момент выше на 1:20 мин) и подпустил Хансена на дистанцию атаки. А чуть ранее — Сольберг проехал джокер и вышел на основную траекторию прямо перед Тимуром. Наш пилот смог догнать двукратного чемпиона мира и обогнал его (с 1:40 мин), хотя ему тут же пришлось самому ехать на джокер. К счастью, между Сольбергом и Хансеном завязалась борьба, в которой они атакуя друг друга теряли время. Тимерзянов вернулся из петли сразу позади дуэлянтов, смог быстро их нагнать и перед самым финишем обошёл Хансена — своего прошлогоднего партнёра по команде (финиш на верхнем видео с 2:12 мин).
Спокойно пролидировавший впереди Кристофферссен показал только 3:09.967 мин — намного медленнее, чем в субботу посуху. Ему никто не мешал, и результат оказался вторым по итогам хита. Все остальные участники 8-го заезда потеряли массу времени из-за борьбы. Тимерзянова оказался 10-м в итоговой таблице хита — 3:14.692 мин, и это ещё с учётом того, что Сольберг переместился ниже его, из-за 30-секундной пенализации.
Однако, благодаря наказанию Петтера — Тимур вышел на второе место по итогам трёх хитов! Впереди него остался только Кристофферссен. Казалось бы — вот круто. Если удастся сохранить эту позицию, то в своём полуфинале Тимур будет стартовать с первого места, можно сказать с поула.
Но, в четвёртом хите всех выстраивают на старте — в зависимости от времён, показанных в третьем хите. А это значит, что пилот, показавший десятое место, становится на крайную пятую дорожку, в 7-м заезде… Как раз ту — откуда тяжелее всего стартовать. Получается, что Тимерзянову невыгодно было наказание норвежца. Так бывает…
Впрочем, времени на причитания не было. Настало время для решающего, четвёртого хита квалификационного раунда. Любопытно, что в 7-м заезде судьба свела на одной дорожке сразу трёх чемпионов Европы по ралли-кроссу в классе Supercar последних лет: Тимура Тимерзянова (2012-2013), шведа Робина Ларссона на Audi A1 RX (2014) и будущего чемпиона Томми Рустада (2015). Компанию им составили австриец Манфред Штоль (Ford Fiesta ST RX) и француз Жан-Баптист Дюбур (Citroen C4 RX):
Как видим, и в этом заезде Тимур выбрал сходную тактику, как в предыдущем хите. Вначале не поехал в джокер, пытаясь догнать тройку уехавших вперёд и воспользоваться тем, что они ведут борьбу между собой. Всё шло по плану, но на старте он чуть потерял время за Дюбуром, а потом была небольшая ошибка, которую видно на 01:15 мин в видео. И после прохождения джокера никого догнать уже не получилось.
Время Тимура оказалось только 18-е — 3:18.304 мин. Из-за этого существенно ухудшилась и позиция по итогам квалификационных хитов — 7 место. За него было получено 10 очков в турнирную таблицу чемпионата.
Выиграл квалификацию Кристофферссен — второй раз в сезоне. Хансен стал вторым, Сольберг — третьим.
Впрочем, главное — что Тимерзянов с запасом прошёл в дюжину полуфиналистов. А там ему предстояло стартовать четвёртым в полуфинале, с участием шести гонщиков. Задача — попасть в тройку быстрейших, для получения путёвки в финал. Стоит отметить, что в финальной стадии пилотам необходимо преодолевать не четыре, а уже шесть кругов.
На первых трёх стартовых местах знакомые лица — Кристофферссен, Сольберг и Ларссон. Позади — француз Дэви Женни (Peugeot 208 T16 RX) и Доран. Давайте посмотрим лучшие моменты:
Стартовал Тимур хорошо, но “бутылочное горлышко” решил пройти аккуратно, чтобы не попасть в завал. Из-за этого он на несколько мгновений сместился на пятое место. Однако, за счёт грамотной контратаки казанец переместился на третью позицию и сразу же ушёл на джокер. Решение оказалось правильным. Остальные пять соперников, оставшись на основной траектории стали мешать друг другу, терять важные доли секунд, и не смогли создать отрыв от казанца.
У Женни спустило колесо и он выключился из борьбы (момент на 01:00 мин). А вот Ларссон, стартовавший с третьей позиции не хотел сдаваться просто так и с ним Тимерзянову пришлось вступать даже в лёгкую контактную борьбу (с 01:15 мин на видео). И Тимуру удалось оставить позади шведа, да ещё и оторваться от него под финиш. Стратегическая задача была выполнена, и путёвка в финал получена! Также прошли туда Кристофферссен и Сольберг.
А вот во втором полуфинале сразу после старта произошла минитрагедия. Хансен попал в завал в “бутылочном горлышке”. Его машина простояла там до конца заезда, пока мимо неё проносились другие машины. В этот момент от Тимми практически уплыла мечта о возможном чемпионском титуле. Единственный вопрос, который оставался висеть в воздухе — на сколько очков увеличится отрыв Сольберга после финального заезда. Вот короткие фрагменты этого заезда:
А на десерт остался финал. С первой лини принимали старт Кристофферссен и норвежец Андреас Баккеруд (сокомандник Тимура по Ford-OMSE), со второй — Сольберг и швед Антон Марклунд (Audi S1), с третьего — Тимерзянов и Штоль. Решающий заезд, в котором сойдутся шесть быстрейших гонщиков итальянского раунда.
Можно отложить в сторону тактические схемы, машины тоже можно особо не беречь — ведь следующий этап состоится только через 1,5 месяца. Всё поставить на карту, и с таким настроением в бой. И Тимур не подкачал. Со старта хорошо пошёл, сразу оставил не у дел австрийца. После трамплина догнал Сольберга. А тут ещё удачно развернуло Марклунда.
Впрочем, смотрите сами:
Увы, при проезде через джокер, левое колесо “Фиесты” попало в еле различимый жёсткий стык из бетона и начался медленный прокол покрышки. Время круга резко ухудшилось, а под финал шина полностью спустила и почти разбортировалась. Досадно, ведь скорости вполне хватало для подиума, но увы. Это спорт, здесь много слагаемых, и удача тоже очень важна.
Предлагаю посмотреть официальную нарезку финального заезда от организаторов:
Призовой подиум этапа в итоге выглядел так: Андреас Баккеруд — Йохан Кристофферссен — Петтер Сольберг.
Впрочем, после гонки наш Тимур вовсе не выглядел расстроенным. Он показывал отличную скорость весь уикенд, и только обстоятельства не позволили ему оказаться в подиумной зоне. Главное — что казанец полностью освоился с новой для себя машиной, с которой долго не удавалось найти нужную взаимосвязь.
Подробнее о том — как складывался сезон для Тимура Тимерзянова, обязательно будет отдельный рассказ. Хочется особенно отметить тех — кто поддерживает единственного россиянина в чемпионате мира по ралли-кроссу, и благодаря кому он имеет возможность проводить полноценный сезон на высшем уровне. Это прежде всего шинный бренд Viatti tyres и компания Red Bull. Достойно уважения!
Предлагаю любителям посмотреть полный 45-минутный репортаж на русском языке об этапе, производства казанской студии БАЕР:
Текст получился немаленьким. С другой стороны — если вы хотите начать смотреть трансляции с этих великолепных гонок — то совершенно необходимо понять правила, тонкости, чтобы смотреть было интереснее. Пока для большинства, ралли-кросс — совершенно незнакомая дисциплина. Зато когда вы её распробуете, то оторваться будет невозможно!))
А теперь самое главное, в это воскресенье, 29 ноября, в 20.00 по Московскому времени, смотрите прямую трансляцию из Аргентины вот по этой ссылке на официальном канале серии (на английском) или по этой ссылке на русском на телеканале “Спорт 1”.
Скоро будет продолжение, а пока подписывайтесь в соцсетях: ВКонтакте, Фейсбуке и Инстаграме, ютубе.
Хочется от души поблагодарить тех, благодаря кому стала возможной эта поездка — компания Viatti tyres, Тимур Тимерзянов, Тимур Шигабутдинов, Никита Мисюля и Дмитрий Брагин, Большое спасибо!
До новых встреч!))
Все видео – автора и fiaworldrallycross.com; фото: автора, fiaworldrallycross.com, rx-inside.be, michelerosetta.com, fueltopia.co.uk
P.S. Как прошла финальная, аргентинская гонка — можно прочесть вот здесь
