Алексей Лукьянюк стал бронзовым призёром чемпионата Европы по ралли

9 лет назад

556 просмотров

Сегодня, 11 октября, завершился предпоследний, 9-й этап чемпионата Европы по ралли (ERC). Знаменитое греческое ралли “Акрополис” некогда было изюминкой чемпионата мира WRC, но в последний раз мировое первенство гостило в Греции – в 2013 году (все годы в рамках WRC – 1973, 1975-1994, 1996-2009, 2011-2013).

За высокие места в гонке бился российский экипаж Алексея Лукьянюка и Алексея Арнаутова на Ford Fiesta R5. Но в результате столкновения о земляной вал, их автомобиль получил повреждения и они не смогли продолжить гонку. Тем не менее, Лукьянюку хватит очков, набранных за прошедшие этапы, чтобы стать бронзовым призёром чемпионата Европы. Правда, стоит отметить, что в официальной турнирной таблице первенства, Алексей обозначен как пилот из Белоруссии, по лицензии именно этой страны он выступает в ERC.

В этом году экипаж Лукьянюк – Арнаутов победил на эстонском этапе (причём тогда он стартовал на на привычной Ford Fiesta R5, а на Mitsubishi Lancer Evo X) и поднялся на третью ступень пьедестала почёта в Австрии. А чемпионом Европы впервые в своей карьере и досрочно – стал поляк Каетан Каетанович (Ford Fiesta R5), победитель австрийского и греческого этапов. Второе место застолбил за собой ирландец Крейг Брин на Peugeot 208 T16 R5, который выиграл пока больше всех этапов – три, причём подряд (латвийский, британский и португальский), но из-за большого количества сходов, ему не достать уже представителя Польши.

Поляк Каетан Каетанович досрочно стал чемпионом Европы по ралли (ERC)

А теперь несколько слов о прошедшей гонки из материала, предоставленного пресс-службой Алексея Лукьянюка.

Ралли “Акрополис”, 9-й этап чемпионата Европы по ралли, проходит в двухдневном формате и гоночное воскресенье организаторы поделили на две секции: 4 и 3 спецучастка, соответственно. Привычно жаркий и пыльный “Акрополис” в этом году отличился непредсказуемой дождливой погодой, к которой подготовиться успели далеко не все команды: шинные производители даже не заказывали доставку шин для грязевых и мокрых условий. Первый спецучасток воскресного дня выиграл Каетан Каетанович, Лукьянюк приехал третьим.

Алексей Лукьянюк: “Вчера прошел дождь и сегодня трасса местами подсохла, а где-то осталась грязь. Первый спецучасток был по асфальту, где-то около 70 %, остальное гравий. Было довольно скользко в самом начале и я сейчас понимаю, что не совсем корректно подготовил колеса – надо было поставить даже «бэушные», так как на первой части, пока покрышки не ободрались и не стали шершавыми, зацепа не было вообще.
Практически как на льду, здесь и без того скользкий асфальт, как будто мыльный, а тут еще и это добавляло, а вот вторая часть была совершенно другой и после гравия колеса за асфальт держались получше. Это наука на будущее. На первом СУ мы проиграли около 7 секунд Каетановичу, который показал лучшее время, понятно даже где. Я понимаю, где перестраховывался, где терял время, ничего космического здесь нет.”

Alexey Lukyanuk / Alexey Arnautov Ford Fiesta R5

На трассе Алексей Лукьянюк/Алексей Арнаутов на Ford Fiesta R5

Второй спецучасток дня – двадцатикилометровый доп “Микены”, – равномерно поднимающаяся в горы грунтовая дорога, переходящая в асфальтовую трассу стала заключительным эпизодом выступления россиян. Сломанный рычаг подвески не дал возможность продолжать выступление.

Алексей Лукьянюк: “Было не очень мокро и даже там, где мы прогнозировали глину и жижу, там было приемлемо и у нас был неплохой темп. Поднявшись выше в гору, началась асфальтовая секция и появился сильный туман – мы въехали в тучу. Я уверено ехал по стенограмме пока не поскользнулся в одном из поворотов и у меня некоторое внимание ушло на то, чтобы скорректировать машину. После этого я спросил Лёшу, что за поворот дальше, в процессе повторения, видимо, не расслышал, что он сказал, решив, что впереди поворот «тройка», а оказалось, что «семерка». Я заходил на приличной скорости в «шпильку», и в итоге, естественно, уехал прямо, ударившись о земляной вал. Нам очень повезло, что там была не скальная порода, что это был не правый поворот и не обрыв – повреждения могли бы быть значительные. Скажем так – это не точная коммуникация внутри экипажа.Ошибка досадная, которой не должно быть. Будем делать выводы.

Мы сразу после поворота поняли, что что-то не так, я остановился, увидел что один из нижних рычагов сломан, сначала попытался снять, поставив запасной, но понял, что уйдет много времени. Зафиксировать подручными средствами не получилось и мы поехали до конца спецучастка.
Там я был готов поставить запасной рычаг, но такого у нас не оказалось. В практике многих команд отсутствует такая опция, что пилот ремонтирует машину с заменой каких-то узлов, поэтому у нас была рулевая тяга, которую легко поменять. Рычаг меняется уже не так просто и у нас его не было.”

Ирландец Крейг Брин (победитель WRC Academy 2011) – за этап до финиша ERC, стал вице-чемпионом Европы

Темп на втором спецучастке дня сбросил и лидер гонки, Каетан Каетанович, а вперед прорвался ирландец Крейг Брин. Победив на третьем спецучастке, Брин уверенно шел к победе, когда на заключительном допе секции Крейг приехал 7-м в “абсолюте” из-за открывшегося на трассе капота. Лишившись видимости и опираясь лишь на свою стенограмму пилот вынужден был откатиться на второе место в общем зачете, уступив лидерство поляку.
И без того не лучшие для горной гонки погодные условия ухудшились – сильнейший шторм, пришедший с Эгейского моря принес проливные дожди и шквальный ветер, из-за чего организаторы приняли серьезное решение -отменить заключительные три спецучастка ралли.
В итоге, победителем 61-го ралли “Акрополис” стал Каетан Каетанович, второе место получил Крейг Брин, а третьим стал грек Лаброс Афанассулос.

Полные результаты греческого этапа можно посмотреть вот здесь

Партнер материала - автохимия Grass. Получите 500 бонусов при регистрации по ссылке на сайте Grass.su