В ближайшую субботу, а точнее 20 августа на автодроме «Казань-Ринг» состоится седьмой этап чемпионата RHHCC, с участием десятков пилотов со всей России на мощных тюнинговых автомобилях. Больше подробностей по поводу непосредственно предстоящей гонки можно узнать вот здесь.

Два года назад мне впервые довелось побывать гостем на этих соревнованиях, по итогам чего вышел очерк на страницах портала «БИЗНЕС Online». Предназначен материал в первую очередь для тех, кто поверхностно представляет себе, что это за соревнования. В связи с тем, что статья не утратила актуальности, решил его поднять из архива, с небольшими редакторскими правками. Давайте вкратце познакомимся с некоторыми подробностями этой популярной гоночной серии

С УЛИЦ – НА ГОНОЧНЫЕ ТРАССЫ

В последнее десятилетие в России стали появляться специализированные кольцевые асфальтированные трассы для занятий автоспортом. И во время этапов RHHCC организаторы собирали на двух московских трассах «Лидер» и «Мячково» несколько команд молодых любителей скоростей, владельцев «горячих хэтчбеков». Задачей было показать быстрейшее время прохождения круга на настоящем гоночном треке, а “тусовка” и много общения прилагались в качестве бонуса. И такой формат состязаний пришелся по душе вчерашним стритрейсерам. Ведь на кольцевой трассе важна не только мощность машины и скорость по прямой, как в дрэг-рейсинге. Гораздо большее значение имеет умение проходить виражи на пределе возможностей машины, правильно тормозить, умело выстраивать идеальные траектории, сохранять баланс автомобиля в любой ситуации. А значит, на первый план выходит мастерство пилота, а не возможности «железного коня».Популярная серия фильмов «Форсаж» и видеоигры, вроде Gran Turismo и Need for Speed, смогли сформировать настоящий ажиотаж вокруг субкультуры молодежного стритрейсинга. В руках вчерашних школьников появилось множество быстрых машин: спортивных, либо обычных легковых, которые подверглись тюнинговым доработкам для повышения мощности и скорости. Уличные гонки стали обыденным явлением как в крупных, так и в провинциальных городах. К счастью среди любителей скорости немало и тех, кто понимает, что гонки по улицам к хорошему не приводят. Многие из них объединяются в клубы любителей быстрой, но при этом грамотной и безопасной езды. Именно для таких ребят и была организована в 2010 году любительская гоночная серия под названием RHHCC (RussianHotHatchback Club Championship).

Профессиональный хронометраж позволяет выяснить, кто действительно самый быстрый с точностью до тысячных долей секунды. Дорожное полотно – асфальт идеального качества с широкими зонами вылета, из-за чего почти не страшно врезаться во что-то, если вдруг потеряешь управление. Во время зачетной попытки никто не мешает в лице других участников движения, пешеходов, «гаишников» и т.д., гоняй себе в свое удовольствие, соревнуйся по скорости с другими. А после заездов всегда есть, что обсудить с друзьями: и насчет доводки машин, и по тонкостям пилотирования, да и просто лишний раз пообщаться, с такими же как ты, фанатами скорости. Особенную атмосферу создает присутствие в качестве антуража, красивых машин и девушек, которых к слову, всегда предостаточно на этапах таких гонок.

БЕСКОНТАКТНЫЕ ГОНКИ

Формат клубных любительских трек-дней отлично проявил себя, и в гоночных уик-ендах RHHCC стали принимать участие не только обладатели «хот-хэтчей», но и владельцы быстрой техники других классов. Поэтому в 2012 году серия получила название RTAC (Russian Time Attack Club Championship). Сильно расширилась и география этапов, теперь гонки проходят не только в Москве, но и в Казани, Смоленске, Нижнем Новгороде. Основу каравана участников составляют московские пилоты, но все активнее к ним присоединяются гонщики из регионов. Выходят на старт и девушки, которые отнюдь не теряются на общем фоне.

Снял небольшой видео своим фотоаппаратом, для иллюстрации, какие машины выходят на старт. Как можно увидеть  -много довольно интересных аппаратов, с эффектным тюнингом и яркой раскраской, даже просто разглядывания этих авто способно доставить удовольствие. А ещё лучше наблюдать их в движении:

А меж тем лидеры RTAC уже способны ехать на уровне профессиональных пилотов. Например, быстрейшим на этапе в 2014 году был Андрей Чернокнижников, выступавший на Seat Leon Supercopa (300 л.с.) в классе Super-race. Он проехал свою лучшую попытку за 1 мин 33,199 сек. А когда за несколько недель до этого, в Казани проходил этап Кубка России 2014 по кольцевым гонкам в классе «Супер-продакшн», то там лучшее время в квалификации составило 1 мин 34,019 сек. Конечно, машины в Super-race мощнее и быстрее. Но для того, чтобы показать хорошее время недостаточно обладать быстрым болидом, нужно еще уметь грамотно реализовывать его возможности.

В комментариях мне Андрей поведал, что задумывался о возможном переходе в профессиональные гонки, но отпугивают две вещи: гораздо более высокий бюджет в кольцевом первенстве России и обилие контактной борьбы в нем:

– Вы видели последнюю гонку РСКГ здесь на Казань-Ринге? Ее правильно было назвать “заезды на выживание”. Круто конечно ездить толпой, но если недешевую машину могут разложить за один заезд, меня это не очень устраивает. В RTAC в этом плане все проще. Спокойно работаешь над машиной, с ее настройками, регулировками, оттачиваешь до идеала траектории, точки торможения и т.д. Все спокойно, дружественно, без нервотрепки, мне участвовать здесь очень нравится – заключил триумфатор гонки.

ОТ ЛЮБИТЕЛЕЙ ДО ПРОФИ – ОДИН ШАГ

Иногда, ведущие пилоты любительской серии стартуют в профессиональных гонках и показывают там практически сходу отличные результаты. Достаточно вспомнить Максима Белоцкого, который выиграл национальный конкурс «Народный пилот» и стартовал в нескольких гонках Кубка России 2014 по кольцевым гонкам в классе «Национальный». Так вот с первого же заезда Максиму удалось показывать езду на уровне лидеров первенства. На казанский этап RTAC 2014 Белоцкий также приехал. Правда не в ранге фаворита. В 2013-м он был вице-чемпионом серии в своем классе. Но в межсезонье его Renault Clio претерпел ряд изменений, в результате которых машина стала чаще ломаться, такое тоже бывает. Несмотря на это, Максим не унывает, тем более, что он в своей команде выступает и в роли играющего тренера, помогая молодым новичкам коллектива.

– В гонках тайм-аттак можно участвовать на любом автомобиле, даже самом обычном. Другое дело, что если хочешь претендовать на подиум, то в любом случае нужны будут переделки. Стандартные машины, даже спортивные, все равно требуют доработок для активной езды по треку. В первую очередь меняется подвеска, тормоза, убирается все лишнее из салона, желательно вварить каркас из труб – для безопасности и повышения жесткости. Часто проводится тюнинг двигателя и трансмиссии (хоть и не всегда). Некоторые агрегаты могут потребовать установки элементов дополнительного охлаждения, например радиатора для коробки передач. Шины типа полуслик в моем классе используются одной марки, но разных размеров – смотря у кого какие диски колес.

Стоимость участия на этапе составляет около 40 тысяч рублей (напомню, статья 2014 года – прим.автора), что на фоне расходов в профессиональных гонках меньше в разы. Участие на этапах в составе команд позволяет не только весело проводить время компанией. Вместе легче заказывать запчасти и расходные материалы для машин, оплачивать работу механиков для обслуживания, оптом бронировать автовоз для перевозки машин и т.д. А главное постигать гоночные азы гораздо легче и интереснее со своими друзьями и соратниками. Получается, что постигаешь мастерство вождения, становишься грамотным специалистом в устройстве автомобиля и в то же время приятно проводишь досуг. Отличное сочетание я считаю – с улыбкой поведал Максим.

ПРОБУЕМ САМИ

Немного поварившись в гуще событий гонки, через недельку появилась возможность лично попробовать проехать в трек-дне на “Казань-ринге”. Благо под рукой оказался новенький «горячий хэтчбек» Skoda Fabia RS мощностью 180 л.с., пусть и с роботизированной коробкой передач DSG. Надо сказать, что при обычной повседневной езде эта малютка может устроить большинство горячих голов: достаточно быстрая и послушная, с адекватными и эффективными тормозами. Но на гоночной трассе царят совсем другие скорости и некоторые нюансы начинают проявляться практически сразу.

После напористого разгона по самому длинному 800-метровому прямику, скорость переваливает за 180 км/ч. Начинаешь перед поворотом осаживать машину относительно спокойно, по-граждански, и сразу понимаешь, что при таком торможении теряешь драгоценное время при замедлении. На следующих виражах уже стараешься тормозить в пол – на грани блокировки колес, но на стандартной резине при активной езде это сделать непросто, время от времени колеса все-таки блокируются и вновь происходит потеря времени. Если тормозить в боевом режиме на всем протяжении трассы, то тормозов хватает максимум на два круга. И это еще нормальный показатель, у многих стандартных машин тормоза сдаются и резко теряют в эффективности уже после единственного боевого прохождения 3,5-километрового кольца.

Еще одной проблемой становится быстрое преодоление крутых виражей-спусков, которыми славится «Казань-Ринг». Один из них нужно проходить с газом в пол, но психологически сделать это совсем непросто. Ведь до входа в поворот ты не видишь – куда там вниз устремляется дорога и нет уверенности, что машина не полетит в неуправляемом заносе с уклона. На следующем прохождении набираешься смелости, но гражданские колеса не держат надежно и машина начинает скользить опять-таки с потерей драгоценных долей секунд. А скорости меж тем растут. Инструктор, сидящий рядом, подсказывает – какую лучше выбрать траекторию, чтобы быстрее проходить трассу, где находятся оптимальные точки торможения. Там где вначале боялся проходить вираж на 60 км/ч, в очередной попытке проходишь его уже на скоростях за 100. Но вдруг машина сама сбросила скорость и стала удерживать ее на уровне 80 км/ч – скорее всего механизмы в коробке передач перегрелись и электронные помощники решили их поберечь, намеренно ограничив обороты. Недолго музыка играла.

Правда через получаса машина отдохнула и позволила пройти еще два быстрых круга, а затем еще несколько. Но суть стала ясна сразу – даже машины из разряда «хот-хэтчей»  не приспособлены для полноценного участия в гонках, пусть даже речь идет о формате заездов на время. Многочисленные изменения в конструкцию базовой машины просто необходимы, чтобы она поехала быстрее, надежнее, послушнее, и приносила максимум удовольствия своему владельцу при езде на грани и за гранью.

ГОНОЧНАЯ ТЕРАПИЯ

Стоит отметить, что накатавшись вдоволь на гоночной трассе получаешь не только отличные уроки экстремального вождения, но и мощный выброс адреналина. После которого возвращаешься на улицы города одним из самых спокойных и уравновешенных водителей. Этот эффект отмечают практически все гонщики, как профессионалы, так и любители. Соревнования тайм-аттак проводятся по всей стране и они действительно помогли убрать с улиц не один десяток стритрейсеров.  А относительно доступная серия RHHCC-RTAC является фактически вершиной этого движения, недаром на каждом этапе собирается более сотни пилотов.

Сейчас несколько слов о субботнем этапе, который решила поддержать команда нашего сайта, итак:

Вход для зрителей — бесплатный

19 августа — трек день по условиям автодрома:

20 августа — зачетные заезды

Формат: 5 (6) заездов по 3 зачетных круга (5 общих – 1 установочный, 3 зачетных, 1 круг возвращения в боксы).

8-30…9-40 Регистрация
9-40…9-55 Брифинг
10-00…14-00 Первая часть заездов
14-00…15-00 Перерыв
15-00…19-00 Вторая часть заездов
19-30 Награждение победителей и призеров

Срок подачи заявок — до 15 августа 2016 года.

Будут дополнительные подробности, следите за новостями на этой неделе.

Фотографии автора и Кирилла Логинова, сделанные в 2014 году