Спортивные машины из Штутгарта — постоянные участники заездов на время, на различных гоночных треках России. Но до 2014 года они стартовали исключительно в соревнованиях типа time-attack и трек-днях. И только в прошлом году впервые был проведён турнир, в котором владельцы различных версий 911, Cayman и Boxster, смогли помериться в очной борьбе на треке, с общим масс-стартом. Начинание было с энтузиазмом встречено поклонниками марки Porsche, и на 2015 год запланировано уже семиэтапное первенство, пятый раунд которого и приняла Казань.
Число участников также растёт. К примеру, годом ранее за весь сезон стартовало 15 пилотов. А сейчас, только в Казани на стартовой решётке стояло разом 19 машин. Причины такого успеха объяснил один из главных идеологов соревнований — Олег Кесельман, председатель Porsche Club Russland, участник, неоднократный призёр и победитель различных гоночных серий, как российских, так и европейских. По его словам, важную роль в популяризации турнира Sport Challenge сыграло появление на российском рынке Porsche 911 GT3 (кузов 991) — который даже в серийном варианте является готовым инструментом для автогонок, при этом оставаясь вполне комфортным и для повседневного использования. А ещё — открытие школы Porsche Driving Center Russia в Москве, благодаря которой многие водители-энтузиасты получили хорошие навыки быстрой езды на спорткарах, и зажглись идеей участия в автогонках на своих личных Porsche.
Особую гордость у организаторов вызывает тот факт, что машины большинства участников практически полностью серийные. Поэтому в регламенте можно обнаружить довольно любопытные пункты, например такой: “у автомобилей должны быть полностью закрыты стекла дверей и люки (у кабриолетов/родстеров – крыши)“. Технические изменения, которые допускаются организаторами — главным образом связаны с безопасностью. Водительские сиденья оснащены как минимум, четырёх-точечными ремнями безопасности, системами пожаротушения, присутствуют специальные металлические дуги, каркасы либо полукаркасы безопасности.
Большинство пилотов использует Porsche 911 последнего поколения 991, и для них по регламенту вовсе не допускается замена или модификация каких-либо узлов, агрегатов или программного обеспечения, влияющих на скоростные параметры. В то же время, для моделей более ранних серий допускаются технические изменения, но совсем небольшие. Разрешено модифицировать выпускную систему двигателя, блокировки и сцепления, заменять интеркулер, использовать свободные пружины и амортизаторы (при условии сохранения штатных мест крепления и ограничения по стоимости в 4 000 евро), менять толщину стабилизаторов и нижние поперечные рычаги передней подвески — но только на серийные рычаги от других моделей Porsche.
Изменять вес любых снаряженных автомобилей, кроме 991 GT3, можно не более — чем на 50 кг от указанного в официальной спецификации производителя.
Шины используются “гражданских” моделей и только от официального поставщика серии — компании Miсhelin: Pilot Sport Cup 2 – для сухого асфальта, а Pilot Super Sport – для мокрого асфальта.
Удивительно, но полностью серийные машины, со стандартными двигателями, КПП, тормозной системой — запросто выдерживают получасовой напряжённый заезд. А ведь до его начала происходят тренировочные и квалификационные попытки. Плюс многие за день до старта Porsche Sport Challenge — участвовали на этапе первенства MaxPowerCars в дисциплине time-attack! Таким образом, владельцы штутгартских спорткаров имеют уникальную возможность принимать участие в настоящих гонках на полностью гражданской машине — при этом не бояться её поломки, и лишения официальной гарантии.
Показываемые скорости, меж тем впечатляют. Например, в квалификации Станислав Обложин на полностью серийном 475-сильном Porsche 911 GT3 (кузов 991), показал время прохождения круга — 1:29,945 мин. А ведь это сопоставимо с результатами, которые показывают на этой трассе пилоты топового класса “Туринг” Российской Серии Кольцевых Гонок. И хоть машины РСКГ уступают в мощности, но при этом они имеют полностью гоночную подвеску и КПП, шины типа слик, а за рулём болидов — пилоты, которые на постоянной основе участвуют в профессиональных автосостязаниях.
Любопытно, что Обложин показал своё лучшее время, уже на втором круге квалификации. А например, расположившийся за ним Артём Соловьёв, на таком же 991 GT3, добился своего максимального результата только на седьмом зачётном круге — он отстал от Станислава всего на 0,257 сек. В свою очередь, обладатель третьей стартовой позиции — Степан Крумилов, на первом же своём круге показал время, которое не смог потом улучшить (его отставание от лидера — 0,394 сек). Степан был единственным в пелетоне, кто выступал на 530-сильном Porsche 911 GT2 (кузов 997). Всего же в классе SUPER SPORT в пределах 1,090 сек показали времена пятеро участников из пятнадцати, конкуренция в лидирующей группе была очень высокой.
А вот в классе SPORT, в квалификации явно доминировал — Антон Шатров на Porsche 911 с двигателем мощностью 355 л.с (кузов 997). С преимуществом в 1,238 сек он оставил позади не только трёх конкурентов из своей зачётной категории, выступавших на более мощных и лёгких Cayman и Boxster (385 и 375 л.с. соответственно), но и два Porsche 911 (кузов 991) более быстрой категории SUPER SPORT.
Пилоты готовятся уйти на прогревочный круг
Квалификационная позиция имела большое значение для первой стадии боевого заезда, ведь в бой пилоты уходили сходу. Однако ряды участников быстро стали перемешиваться после того, как на стартовой прямой была дана отмашка зелёным флагом. Автомобили в Porsche Sport Challenge не являются узкоспециализированными гоночными снарядами, а все водители управляют личными, часто гражданскими машинами. И поэтому, формат состязаний определяется как — джентельменский. Без излишней жёсткости, с уважением к соперникам и их машинам. Однако это в теории, на практике же многочисленные зрители увидели самые настоящие баталии за призовые места и очки. Были и жёсткие обгоны, и столкновения, хоть и немногочисленные, но порой приводившие к сходам. А некоторые пилоты, увлёкшись схваткой — самостоятельно вылетали за пределы трека и увязали в гравийных ловушках.
Предлагаю небольшую подборку видеофрагментов, снятых фотоаппаратом со зрительской трибуны:
А вот за оставшееся место на подиуме происходила ожесточённейшая борьба от старта и почти до самого финиша. В ней, в разные периоды гонки, поучаствовало несколько пилотов. Пересёк же финишную линию третьим Станислав Сидорук (отставание от лидера — 12,991 сек), а следом за ним Михаил Пигаев (отставание от лидера — 21,426 сек) и Дмитрий Ярохно (отставание от лидера — 22,091 сек). Вот только по мнению судей, Станислав и Михаил слишком уж увлекались борьбой на трассе и порой переходили за грань разрешённую правилами. А потому им обоим добавили по 30 сек к итоговому времени. Вакантное место на пьедестале почёта досталось таким образом Дмитрию. Всего же в категории SUPER SPORT заезд закончили десять участников из пятнадцати.
Боевые повреждения
В “младшей” категории SPORT Антон Шатров уверенно уехал на своём Porsche 997 от трёх обладателей Cayman и Boxster. Которые в свою очередь плотно бились все 18 пройденных кругов и финишировали с разрывом в 2,520 сек (они отстали на круг от Крумилова). Все протоколы соревнований доступны на официальном сайте Porsche Club Russland, вот здесь по ссылке.
Завершил гоночную программу дня — пятый раунд семиэтапного турнира Porsche Club Cup – соревнования по time-attack, на лучшее время прохождения круга гоночной трассы (такие соревнования проводятся в России с 2012 года). Обладателями лучших времён в своих зачётах стали:
Алексей Полтанов (1:35,466 мин) в классе «Sport A» – до 349 л.с.;
Сергей Перегудов (1:34,808 мин) в классе «Sport B» – от 350 до 399 л.с.;
Юрий Онищенко (1:33,823 мин) в классе «Super Sport A» – от 400 до 449 л.с.;
и Михаил Пигаев (1:31,683 мин) в классе «Super Sport B» – свыше 449 л.с.
Все протоколы этих соревнований также доступны на официальном сайте Porsche Club Russland, по вот этой ссылке.
В статье использованы фотографии Антона Сумина и Михаила Афанасьева, а в галерее – предоставленные Антоном Шатровым.
