Хотел поделиться с вами некоторыми впечатлениями от старта Российской серии кольцевых гонок (РСКГ) 2015 года. В нашей стране данный вид автоспорта развивается с переменным успехом. Хорошо помню, как в течение 2013 года многие пилоты и специалисты сокрушались на тему — как всё плачевно в российском кольце. И вдруг на сцену вышла мощнейшая структура SMP Racing. В 2014-м родилась нынешняя серия РСКГ, появилась хорошая команда промоутеров и грамотная пресс-служба, вновь были налажены прямые телетрансляции, стали более внятны правила игры. В итоге народ потянулся и первый сезон прошёл просто на ура. Были конечно и нюансы, но на фоне плюсов их можно опустить.
В межсезонье произошло немало изменений, более подробно о них можно прочесть на официальном сайте серии, здесь по ссылке.
О наиболее важных моментах, я расскажу в двух частях своего рассказа. Не буду лить много воды, а сразу к делу. Многие уже знают, что в минувшие выходные состоялся первый этап, в Нижнем Новгороде. Запись всех заездов доступна вот по этой ссылке.
Если кто-то хочет их посмотреть, то лучше вначале сделать это, а потом дочитать пост, т.к. далее пойдут сплошные спойлеры.
Начну обзор с топовых классов, коими являются Туринг и Супер-продакшн. Для тех, кто не знаком с тонкостями разбивки по зачётам уточню. Объём двигателя — до двух литров, разрешен турбонаддув, только монопривод. В Туринге более свободные техтребования, мощность двигателей доходит до 330 л.с., в Супер-продакшне машины поскромнее и по своим возможностям (до 250 л.с.), и по стоимости.
Напомню, что годом ранее в Туринге фактически доминировала команда AMG Motorsport, выступавшая на BMW 320 Si серии E90. В итоге её первый пилот — омич Михаил Грачёв, с большим преимуществом стал чемпионом. Но в сезоне 2015 он перешёл в TCR. А бывший второй пилот команды Артём Кабаков из Екатеринбурга (бронзовый призёр РСКГ’2014) отправился в формульный SMP F4 Championship. Первым пилотом на 2015 год стал 18-летний москвич Виталий Ларионов, который годом ранее удивлял всех отличной ездой и победами на Lada Kalina в классе Туринг-лайт.
Вторым пилотом AMG Motorsport оказался дебютант РСКГ — 29-летний пилот из Череповца Антон Бадоев, в своё распоряжение он получил более простую BMW 320si серии E46.
Команда ЛУКОЙЛ Рейсинг выступала годом ранее на турбированных Lada Granta построенных совместно с Торгмаш. Машины были довольно быстрыми, порой они могли объезжать топовые «бэхи», но далеко не всегда, да и с надёжностью были нюансы. Поэтому на этот год команда решила закупить новое оружие — SEAT Leon Cup Racer, такие же, как и те, что выступают и побеждают в новой международной серии TCR. Со скоростью у «испанцев» всё в порядке, что показала и с лёгкостью выигранная квалификация, и второй заезд этапа, когда два «Сеата» посуху оставили далеко позади лучший из BMW. В одном из интервью вице-чемпион 2014 года Алексей Дудукало (г.Химки) признался, что ехать на «Леоне» не только быстрее, чем на «турбо-Гранте», но и намного комфортнее, плюс гораздо меньше проблем с регулировками и вообще никаких заморочек с надежностью.
Правда в первой гонке уикенда произошёл конфуз. Во время заезда пошёл дождь, плюс из-за разворота BMW Атоева выехал пейс-кар. В итоге гораздо лучше сориентировались в ситуации в команде AMG Motorsport и первую победу в сезоне одержал Виталий Ларионов на BMW 320 Si E90. Но вторая гонка прошла посуху и даже участие в небольшом стартовом замесе на помешало Дуду уверенно победить в заезде и возглавить турнирную таблицу чемпионата, вторым стал его новый партнер по команде москвич Роман Голиков, перешедший из стана BMW. А третий Seat под управлением ещё одного москвича Рустама Акиниязова (бывшего авторевюшника и редактора журнала Автоспорт) сошел из-за аварии во время старта заезда.
Интрига сезона — сможет ли Ларионов навязать борьбу «сеатоводам» на следующих этапах. Есть вероятность, что в этом классе борьба будет еще более предсказуемой, чем в 2014-м. Ну и пять пилотов на весь класс, сами понимаете…
В Суперпродакшне год назад уверенно победил Андрей Масленников на Honda Civic. А на этот сезон пилот из Пушкино заявился в «Туринг-лайт». После его ухода, борьба за титул наверняка будет более острой, хотя число пилотов чуть уменьшилось, пока их ровно шесть…
Машины класса — две атмосферные двухлитровые Honda Civic, плюс три 1,6-литровые турбированные Lada Granta Cup. Также к ним всё-таки присоединили двухлитровое заднеприводное купе Subaru BRZ с турбонаддувом (в 2014-м она ездила в Туринге). Однако на первом этапе «субарист» Максим Чернев из Екатеринбурга хоть и смог дважды пробиться на подиум, но борьба с пилотами «Цивиков» и «турбо-Грант» дается ему с большим трудом, посмотрим — что будет дальше. А лучшим на первом этапе стал питерец Андрей Юшин на Honda Civic.
Сейчас не самое простое время и поэтому самые дорогие классы Туринг и Супер-продакшн больше других пострадали от оттока пилотов. Все надеются, что это явление временное. Радует, что эти зачёты по крайней мере живы, и что даже появляется новая техника, пусть и только у одной команды пока, зато самая современная. Первый дождевой заезд доказал, что могут быть интересными гонки в «Объединенном 2000», фактически он получился самым интересным заездом вообще всего уикенда. Но вторая гонка этапа вновь показала (как и в 2014-м), что в сухую погоду борьба здесь здорово проигрывает малым классам в зрелищности — в силу большой разницы в подготовке машин и малого числа участников.
Итоговые протоколы в зачётах после 1-го этапа:
ТУРИНГ
Алексей ДУДУКАЛО, SEAT Leon 43 очка
Виталий ЛАРИОНОВ, BMW 320 si 40 очков
Роман ГОЛИКОВ, SEAT Leon 22 очка
СУПЕР-ПРОДАКШН
Андрей ЮШИН, Honda Civic 35 очков
Максим ЧЕРНЕВ, Subaru BRZ 33 очка
Максим СИМОНОВ, LADA Granta 28 очков
Остальные подробные протоколы, можете изучить вот по этой ссылке. Все фото взяты с официального сайта РСКГ.РФ.
Вскоре будет вторая часть рассказа, о 1600-кубовых зачетах Туринг-лайт и Национальный.
Вторую часть обзора смотреть вот здесь по ссылке.
