Время от времени, в своём блоге я делаю небольшие обзорные, негрузящие посты о разных видах автоспорта. Для того — чтобы у читателей сложилось общее представление, что представляет из себя та или иная гоночная серия. Либо какие новшества появились там за последнее время и т.п. Сегодня на очереди кольцевая кузовная серия TCR. Как раз в минувшие выходные состоялся первый этап сезона 2016, в рамках гонки поддержки “Гран-при Бахрейна”. А россиянин Сергей Афанасьев смог порадовать болельщиков своим первым поулом. Но обо всём по порядку.
Для начала общая информация, если кто не слышал ещё о TCR, или имеет совсем смутное представление — что за чемпионат. В последние годы чемпионат мира по кузовным гонкам (WTCC) превратился в довольно дорогую серию, где правят бал заводские команды класса TC1, а бюджеты для частных команд стали довольно высокими. Машины WTCC не могут использоваться в национальных чемпионатах. И в это время довольно логичным стало появление серии TCR, у которой также проходит полноценный турнир, на различных трассах Европы и Азии. Только машины используются гораздо более простые и доступные (класса TC3), которые гораздо ближе к серийным, чем в WTCC (в которых вообще мало чего осталось от серийных собратьев). И автомобили, подготовленные близко к требованиям TCR, стали допускать во многие национальные первенства. В том числе в российское, которое в прошлом году как раз было выиграно на SEAT León Cup Racer. Три заявленные машины команды “ЛУКОЙЛ РЕЙСИНГ Тим” заняли первые три места: Алексей Дудукало, Роман Голиков и Рустам Акиниязов. На такой же машине выступали все три призёра дебютного сезона 2015 в TCR: швейцарец Стефано Комини, а также испанцы Пепе Ориола и Хорди Жене.
Кстати, мне довелось пообщаться с Рустамом Акиниязовым по поводу того — насколько сложно управлять гоночным SEAT León Cup Racer. И он ответил, что это один из самых дружелюбных спортивных авто, на которых ему когда-либо приходилось участвовать в кольцевых гонках. По повадкам очень близкий к серийному автомобилю (если говорить о “горячих хэтчах”), там даже трансмиссия стоит не какя-то специальная, а роботизированная DSG. И только подвеска существенно отличается по настройкам от “гражданских” авто, плюс резина типа слик требует совершенно иного пилотажа и грамотного подхода к её правильному использованию на трассе. В итоге все вышеперечисленные плюсы позволили серии TCR прочно занять своё место в мире кузовных гонок (на ступеньку ниже — чем WTCC). К ней проявляют интерес всё новые команды и пилоты, на треках появляются новые модели.
По поводу равенства машин, можно отметить такую особенность. Создатели серии хотят, чтобы все модели имели примерно одинаковый уровень по скорости — для того, чтобы борьба была более зрелищной и напряжённой. И с этого года начал действовать “Баланс производительности” (Balance of Performance).
Например, во время предсезонных тестов в Валенсии, бывший пилот Формулы-1 Никола Ларини проводил тестирование каждой модели, и в зависимости от показанного им времени и его рекомендаций — производилось некое выравнивание возможностей разных моделей. Пока — при помощи игры с весовым балластом. В дальнейшем могут быть задействованы рестрикторы разного диаметра, ограничивающие подачу топлива в двигатель и ограничение давления наддува (все машины турбированные), плюс “игра” с клиренсом. Правда, как и год назад — на первом этапе быстрее всех опять были “Леоны”, сразу за ними “Сивики”, и чуть дальше “Гольфы”, а затем — все остальные. Т.е. сохранился баланс сил аналогичный прошлому году.
В 2016-м разрешено использовать секвентальные КПП и большинство команд перешло на них. Турбомоторы у большинства моделей двухлитровые, но есть и нестандартные конфигурации. У Alfa Romeo Giulietta TCR — 1,8-литровый силовой агрегат, а у Opel Astra TCR — 1,6-литровый. Привод — только на передние колёса, в том числе у Subaru Impreza STi TCR.
Кому интересно — вес машин с учётом “Баланс производительности” перед стартом сезона и в скобках — кто занимается подготовкой машин к гонкам:
Seat Leon Cup Racer (с роботизированной КПП) – 1250 кг (Seat Sport)
Subaru Impreza STi TCR – 1265 кг (Top Run Motorsport)
Opel Astra TCR – 1285 кг (Kissling Motorsport)
Alfa Romeo Giulietta TCR – 1285 кг (Mulsanne Racing)
Volkswagen Golf GTI TCR – 1315 кг (VW Motorsport)
Honda Civic TCR – 1325 кг (JAS Motorsport)
Seat Leon TCR (с секвентальной КПП) – 1325 кг (Seat Sport)
Ford Focus TCR (FRD Motorsports) — значение минимального веса пока не определено
А теперь кратко к событиям первого этапа. В первом заезде, сразу после старта напарники Сергея Афанасьева по команде Team Craft-Bamboo Lukoil смогли опередить обладателя поула и выйти вперёд. Это испанец Пепе Ориола (прошлогодний вице-чемпион TCR) и дебютант коллектива — британец Джеймс Нэш (бронзовый призёр WTCC’2013). Позади в погоню за ними устремился опытнейший итальянский боец Джанни Морбиделли, экс-пилот Формулы-1 и быстрейший из тех, кто едет на Honda Civic TCR. Он уже на третьем круге смог пройти моего однофамильца, а на седьмом и Нэша:
На стартовой решётке второго заезда первая десятка пилотов располагается в реверсивном порядке — причём в соответствии с результатами квалификации. Поэтому с “псевдо-поула” стартовал Дато Каджая — показавший десятый результат в квалификации. Впрочем, он недолго был в лидерах. На первое место в гонке быстро вышел и затем долго лидировал американец Кевин Глисон на Honda Civic TCR. Но к финалу гонки его догнали и обогнали пилоты на “Сеатах” — Ориола и Нэш. А вскоре и Морбиделли подтянулся, итальянец с американцем потолкались. В результате Кевин сошёл, а Джанни потерял кучу позиций из-за повреждения покрышки. На третьей позиции завершил гонку финн Аку Пелиннен (Honda Civic TCR), но ему навесили 30 секунд штрафа — за фальстарт (столько же получил финишировавший шестым словак Матё Хомола). Таким образом на третью позицию переместился серб Душан Боркович на “Леоне”. На четвёртое место поднялся Каджая, а на пятое — Афанасьев.
Вот короткий клип с лучшими фрагментами заезда:
| Место. | Пилот | Занятые места | Машина, очки | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Pepe Oriola |
15 | 1 | Seat Leon TCR | 51 | |||||||||||||||||||
| 2 |  James Nash |
33 | 2 | Seat Leon TCR | 36 | |||||||||||||||||||
| 3 |  Dušan Borković |
62 | 3 | Seat Leon TCR | 27 | |||||||||||||||||||
| 4 |  Sergey Afanasyev |
41 | 5 | Seat Leon TCR | 27 | |||||||||||||||||||
| 5 |  Gianni Morbidelli |
24 | 7 | Honda Civic TCR | 26 | |||||||||||||||||||
| 6 |  Davit Kajaia |
9 | 4 | Volkswagen Golf GTI TCR | 14 | |||||||||||||||||||
| 7 |  Aku Pellinen |
5 | 10 | Honda Civic TCR | 11 | |||||||||||||||||||
| 8 | Jordi Oriola |
11 | 6 | Opel Astra TCR | 8 | |||||||||||||||||||
| 9 |  Stefano Comini |
7 | Ret | Volkswagen Golf GTI TCR | 6 | |||||||||||||||||||
| 10 |  Maťo Homola |
8 | 11 | Seat Leon TCR | 4 | |||||||||||||||||||
| 11 | Luigi Ferrara |
12 | 8 | Subaru Impreza STi TCR | 4 | |||||||||||||||||||
| 12 |  Salman Al Khalifa |
16 | 9 | Seat Leon Cup Racer | 2 | |||||||||||||||||||
| 13 | Mikhail Grachev |
10 | 14† | Volkswagen Golf GTI TCR | 1 | |||||||||||||||||||
| Hussain Karimi |
17 | 12 | Seat Leon Cup Racer | 0 | ||||||||||||||||||||
 Kevin Gleason |
Ret | 13† | Honda Civic TCR | 0 | ||||||||||||||||||||
| Michela Cerruti |
13 | Ret | Alfa Romeo Giulietta TCR | 0 | ||||||||||||||||||||
| Andrea Belicchi |
14 | Ret | Opel Astra TCR | 0 | ||||||||||||||||||||
 Jean-Karl Vernay |
Ret | DSQ | Volkswagen Golf GTI TCR | 0 | ||||||||||||||||||||
 Attila Tassi |
DNS | DNS | Seat Leon TCR | 0 | ||||||||||||||||||||
В таблице приведены места – занятые пилотами в первых двух гонках. Маленькими цифрами в первой колонке – места в квалификации, за которые начисляются очки. Также очки положены первым десяти финишировавшим в каждом заезде. Жирным выделено – кто стартовал с поула (Афанасьев и Каджая). Жирным + курсив – лучшее время круга (Морбиделли и Ориола)
В целом по итогам первого этапа сразу четыре первых места оккупировали пилоты на SEAT León TCR: Ориола, Нэш, Боркович и Афанасьев. Лучшим “из остальных”, и пятым в турнирной таблице стал Морбиделли на Honda Civic TCR. А шестой результат показал Каджая — лучший из тех, кто выступал на Volkswagen Golf GTI TCR. Отличнейший дебют грузинского пилота в первенстве.
Теперь организаторы должны хорошо подумать — стоит ли как-то умерить прыть “Сеатов” или оставить всё — как есть. Ведь периодически пилоты “Сивиков” и “Гольфов” показывали неплохие времена и может быть на другой трассе, в других условиях — им повезёт больше.
Мы же будем ждать красивой борьбы, продолжать болеть за наших пилотов и хотелось бы, чтобы новые модели поехали на уровне, чтобы мы могли видеть плотную борьбу разных моделей в первых рядах.
Периодически буду возвращаться к событиям в TCR International Series, а на пока думаю достаточно.
Ещё могу обратить внимание на вот этот материал, где подробно описывается «кубковый» VW Golf, который на самом деле не так уж и далёк по параметрам от техники TCR (относительно конечно). И любители технической составляющей могут вволю насладиться фотографиями со всех сторон с описанием.
Спасибо за внимание и до новых встреч!
Все фото в статье с официальных пабликов серии. Ниже приведена галерея с множеством интересных снимков с первого этапа и предсезонных тестов:
