Эту запись я решил не называть уже привычным “Интересные автомобили в России и их истории…”, так как написана она будет несколько в ином стиле, без освещения исторических данных и технических характеристик. Речь в ней пойдет только о тех автомобилях обеих серий, которые остались в живых после ликвидирования завода “Снежинка”, на котором они собирались и хранились, да и о компании Marussia Motors в целом.
Свою историю я хочу начать с автомобиля серии B1-2 (вторая цифра это порядковый номер). Этот автомобиль был выпущен весной 2009-го года. Кузов был еще выполнен из стеклопластика, стоял двигатель Renault, атмосферная шестерка с АКПП. Изначально автомобиль был окрашен в бело-голубой цвет, а затем перекрашен полностью в белый, салон был заменен на новую версию и в таком виде автомобиль был выставлен в шоу-руме компании на Тверской улице:
Сейчас этот автомобиль находится в частных руках, весной должно начаться его восстановление с использованием “доноров” (о них напишу ниже), так как на данный момент автомобиль неподвижен из-за отсутствия некоторых механических частей:
Следующий автомобиль серии Б1-6, наверное это самая известная Marussia из всех выпущенных и единственная которую можно увидеть вживую. Машина выставлена в экспозиции автомобильного музея на Рогожском Валу в Москве. Она построена в конце 2009-го года и относится к первой “дорестайловой” версии.
Этот автомобиль один из немногих находящихся в состоянии “сел и поехал” и принадлежит главному конструктору Игорю Ермилину:
Автомобиль серии Б1-9 получил прозвище “Би-Лайн” среди сотрудников, за его яркий черно-желтый цвет.
Машина была собрана весной 2010-го года, на ней установлен двигатель от Renault VelSatis вместе с одноименной АКПП:
Машина часто “светилась” на разных мероприятиях, тест-драйвах и фотосессиях. В следующем, 2011 году, она была отправлена на завод, где был произведен ремонт кузова с расширением воздухозаборников и окрас в однотонный фиолетовый цвет.
На данный момент автомобиль полностью на ходу и находится в Новосибирске, у владельца автосалона, который получил официальное дилерство Марусси в том же 2011-м году:
Следующий автомобиль серии Б1-10 принадлежит Николаю Фоменко, это уже обновленная версия с дверными доводчиками, новыми зеркалами заднего вида, обновленным капотом с вмонтированным спойлером и расширенными боковыми воздухозаборниками. Думаю на данный момент автомобиль должен быть у владельца в ходовом состоянии:
Следующий автомобиль сейчас находится в одном из автосервисов Москвы где ее пытаются поставить на ход. Какой это по счету автомобиль я не могу понять, возможно она собрана из готовых комплектов запчастей:
Следующим автомобилем в списке идет версия Б1-13 и на этой версии хотелось бы остановиться чуть подробнее. Этот автомобиль разрабатывался специальной группой инженеров для участия в гонках серии GT. Автомобиль отличался полностью переработанным карбоновым салоном с использование сидений-ковшей, спортивным рулем и электронной приборной панелью. Все системы автомобиля были переделаны, было срезано все лишнее с кокпита, убраны электропривода дверей и капота. На автомобиле была установлена кулачковая коробка передач и полностью доработанный двигатель.
После закрытия завода, автомобиль был вывезен вместе с остальными автомобилями, но на нем уже отсутствовали сидения и насколько мне известно, двигатель. Последний раз автомобиль был замечен летом этого года на эвакуаторе. Надеюсь он находится в хороших руках и будет поставлен на ход, благо работ с ним не так и много:
Следующий экземпляр, который хочется упомянуть, серии Б1-16. Был собран в 2012-м году. Он так же находился среди заброшенных автомобилей и был вывезен оттуда вместе с остальными. Но так как на нем отсутствовало большое кол-во частей, я подозреваю, что его разобрали, чтобы восстановить белую Б1-2:
Далее идут автомобили серии Б1-11 и Б1-12. Эти автомобили выкрашены в бело-красный цвет, именно их фотография в заброшенном состоянии облетела весь Интернет:
После чего они были вывезены с завода вместе с белым автомобилем серии Б1-2 и скорее всего именно они будут использованы для ее восстановления.
Как вы могли обратить внимание, многих автомобилей нет в списке. Эти автомобили или уничтожены, или находились в состоянии макетов и затем были разобраны, хотя я не могу отрицать тот факт, что еще пару автомобилей могут находиться в частных руках.
Я не могу гарантировать, что моя информация на 100 процентов верная, но уверен, что близка к действительности. Скорее всего только три автомобиля серии Б1 находятся в ходовом состоянии на данный момент (эа часть поста писалась летом 2015 года).
В двух словах и по пунктам расскажу основные технические моменты, затем, собственно, перейду к истории каждого произведенного автомобиля:
1. Всего выпущено 20 автомобилей серии В1. Плюс один автомобиль в открытой версии.
2. В основе автомобиля кокпит сваренный из труб квадратного и круглого сечения, обшитый алюминиевыми листами.
3. Кузов выполнен из стеклопластика, на последних четырех автомобилях кузов выполнен уже из углепластика.
4. Подвеска фирмы KW, с возможностью регулировки клиренса.
5. Рулевое управление с гидроусилителем. Если память не изменяет от немецкой компании tedrive Steering Systems GmbH.
6. Ступицы со средней гайкой от Ferrari.
7. Рычаги специально сделанные для Marussia.
8. Тормоза четырехпоршневые Alcon.
9. Моторы только двух видов устанавливались: атмосферник Renault и турбомотор Cosworth. Хотя говорили и про моторы от Ауди и Тойота, но машин серии B1 с такими двигателями я не знаю на данный момент.
10. Коробка передач автоматическая, производства Renault-Nissan.
11. Панели салона выполнены из стеклопластика, затем обшивались в кожу.
Перейду к списку выпущенных автомобилей. Прототип, который был показан публике зимой 2008-го года мы будем считать нулевым автомобилем. Он достаточно сильно отличался внешне и технически от первых ходовых образцов и был разобран:
Нумерацию принято считать с первого ходового экземпляра черно-рыжего цвета модели В1-1. Этот образец использовался в качестве экспериментального и тестового, поэтому на внешний вид мало кто обращал внимание. Кузовные панели выполнены из стеклопластика с большим количеством шпаклевки, покрашены из баллончика. Двигатель Рено. На данный момент автомобиль представляет из себя каркас на четырех колесах с установленным двигателем. Кузовные панели сняты, салон разобран. Находится он в одной реставрационной мастерской в таком состоянии уже несколько лет. У меня есть актуальные фото состояния автомобиля на данный момент, но поделиться ими не могу, к сожалению:
Второй автомобиль В1-2 уже многим тут известен, именно он участвовал в выборах. В свое время находился в полностью ходовом идеальном состоянии и выставлялся на нескольких автошоу, а так же в салоне Marussia на Тверской улице. В состояние запустения пришел после закрытия производства, когда автомобили просто стояли и их разворовывали. Этот автомобиль сменил два цвета, изначально он был бело-голубым, потом стал полностью белого цвета:
Третий автомобиль бело-красного цвета с индексом В1-3 технически полностью идентичен автомобилю Б1-2. Стеклопластиковый кузов и мотор Рено. В свое время часто использовался как шоу-кар на различных выставках, чаще всего за границей. Был полностью на ходу. Состояние его на данный момент очень туманно. По одним данным автомобиль был перекрашен в черный цвет и был использован для различных тестов в дальнейшем. Если это так, то судьба данного автомобиля на настоящий момент мне не известна. Но как мне кажется автомобилю вернули родной бело-красный цвет и на данный момент он находится в частных руках и в хорошем состоянии:
Четвертый автомобиль модели В1-4 отличается от своих предшественниц установленным турбированным двигателем Cosworth. Для этого автомобиль отправляли непосредственно на завод в Англию где автомобиль прошел внедрение и настройку силового агрегата. Так же в переднюю часть автомобиля были перенесены радиаторы охлаждения. Изначально этот экземпляр был черно-оранжевым, затем его перекрасили в черный цвет и установили спойлер на заднюю крышку. Автомобиль разобран:
Пятый автомобиль модели В1-5 также часто выставлялся на различных выставках и презентациях. Одно время стоял в шоу-руме на Тверской улице. Затем был передан в инжиниринговую контору Total Race, где мощность турбированного двигателя была увеличена до 500 лошадиных сил и установлена механическая коробка передач. В дальнейшем этот автомобиль был разобран, каркас автомобиля доработан. На данный момент вокруг этого каркаса строится новый автомобиль, в частных руках:
Шестой автомобиль выставлен в музее на Рогожском валу, его вы можете увидеть сами в любой день, посетив музей. Принадлежит бывшему главному конструктору Игорю Ермилинину. В данный момент автомобиль находится в хорошем состоянии и на полном ходу. Не так давно автомобиль оказался на тесте интернет-издания motor.ru:
Седьмой автомобиль представлял из себя недостроенный экземпляр, который предполагалось использовать для рекламных целей. Автомобиль разобран:
Девятый автомобиль находится в Новосибирске. Изначально был черно-желтого цвета, поэтому получил внутризаводское название “Би-Лайн”. Затем был перекрашен в фиолетовый цвет, после того как боковые панели были доработаны для лучшего охлаждения. В таком виде он и попал в Новосибирск, где спустя несколько лет прошел серьезный ремонт и реставрацию. Фактически был полностью разобран и собран заново в красном цвете:
Десятый автомобиль красного цвета принадлежит Николаю Фоменко. Находится в полностью ходовом состоянии. От предыдущих автомобилей серии отличается установленными доводчиками электродверей и четырьмя прорезями охлаждения на заднем капоте вместо двух:
Одиннадцатый и двенадцатый автомобили были выпущены в одинаковом бело-красном цвете. Оба автомобиля использовались на тест-драйвах в Испании, а В1-12 долгое время стояла около шоу-рума Марусся в Монако. Затем оба автомобиля оказались на заводе Снежинка, где после закрытия постепенно разворовывались. На данный момент находятся в частных руках и приводятся в ходовой вид.
Тринадцатый автомобиль особенный. Это Marussia GT, машина которую специальная бригада создавала для участия в гонках серии Гран Туризмо. В салоне стояли ковши, спортивная приборная панель, система пожаротушения, и все необходимые атрибуты настоящего гоночного автомобиля. Использовалась кулачковая коробка передач. В настоящий момент находится в одном из цехов завода Москвич, без двигателя, коробки передач и несколько разобранным салоном, насколько мне известно. Какие планы на данный автомобиль у нового владельца мне неизвестно:
Четырнадцатый автомобиль был собран для участия во втором в истории компании краш-тесте. На автомобили уже установлены подушки безопасности и датчики фирмы Continental. После краш-теста автомобиль был разобран:
Пятнадцатый автомобиль и его состояние на данный момент мне не известны. Нет также и его фотографий.
Шестнадцатый автомобиль голубого цвета находится в частных руках и практически собран уже:
Семнадцатый и восемнадцатый автомобили одинакового бело-красного цвета собирались одновременно. Их можно считать уже рестайлинговыми автомобилями. Они имели уже полностью углепластиковый кузов и штатные доводчики дверей. На обоих были установлены турбированные двигатели Cosworth мощностью 420 л.с. На данный момент автомобили находятся в частных руках в полностью ходовом состоянии:
Фотографии девятнадцатого автомобиля у меня нет, к сожалению. Скажу только, что автомобиль находится в частных руках и постепенно приводится в ходовой вид.
Двадцатый автомобиль вышел из цехов завода Снежинка незадолго до банкротства компании. Автомобиль полностью в ходовом состоянии и находится в частных руках:
Отдельно хочется упомянуть открытый вариант, который должен был появиться под названием Marussia B1 Speedster. До банкротства самой Маруси и закрытия ее завода на территории около метро Ботанический Сад, конструкторам удалось создать кузов для данного автомобиля. К сожалению, работы на этом были закончены…
Автомобиль сейчас находится в частных руках в таком же виде, как и два года назад:
Некоторые фотографии взяты у Smanick и stratos75
На этом всё.
Мой инстаграм
