Очередное поколение Корейского бестселлера в сегменте среднеразмерных паркетников вновь удивляет окружающих своей непропорциональной привлекательностью. Спортейдж хоть и стал похож то ли на лягушку, то ли на откровенную жабу, но между тем в силу вступает “эффект Джука” (Nissan Juke), когда уродство становится основным козырем и двигателем продаж, и то, что на первый взгляд кажется некрасивым, и на второй взгляд — тоже, на деле оказывается весьма рыночно-успешным, потому что потребителю наскучило однообразие и он ищет новых ощущений!
И хотя кто-то возможно уловит некоторое сходство в архитектуре передка с малоизвестной и почти эксклюзивной Субару Трибекка, стоит сказать, что КИА возможно наконец-то нашла ту свою стилистику, при которой в ней ни с одного ракурса не узнаются черты БМВ, впрочем как и любых других брендов.
Помимо традиционной внешности автомобиль удостоили пакета GT Line, что является весьма удачным маркетинговым ходом, если судить по опыту М-пакета от БМВ, АМГ-пакета от Мерседеса и S-лайна у Ауди.
Одной из ключевых и самых запоминающихся особенностей внешности нового Спортейджа является расположение фар. Они стоят существенно выше верхней кромки фальш-решетки радиатора, отчего и создается необычный и непривычный вид кроссовера, но зато глазу есть за что зацепиться, а мозгу — над чем подумать, и пока человек пытается разгадать ребус и понять почему КИА нарисовала именно такой дизайн — в подсознании твердо откладывается словосочетание КИА Спортейдж.
Далее уже остается только заманить его в автосалон да приправить все сладкими сказками о богатой комплектации и невысокой стоимости обслуживания и покупатель готов!
К слову интерьер автомобиля хоть и не поражает воображение, но вполне лицеприятен и способен порадовать как любителей эстетики — двуцветной обивкой, так и ярых ФуллКомплектейшен-манов — богатым оснащением.
В распоряжении водителя очень симпатичный, и судя по всему не менее приятный в пользовании трехспицевый руль, который может иметь в том числе и лепестки переключения передач.
Перед глазами — ясный и легко читаемый инструментарий, а под рукой — ухватистый рычаг АКПП. Джойстика на манер Квориса младшим моделям КИА все еще не предлагает, зато не обделяет водителя электронными помощниками, среди которых удержание в полосе, авто-торможение, контроль слепых зон и т.д.
Комфорту водителя и пассажиров способствуют не только всевозможные подогревы и вентиляции, но и богатые мультимедийные возможности, среди которых и Wi-Fi точки доступа, и беспроводная зарядка для смартфона.
Ощущению качества в интерьере также уделили немало внимания. Торпедо то ли обшито кожей, то ли прошит нитками пластик на манер Тойоты, но смотрится в любом случае дороже, чем у многих конкурентов. Вентиляция сидений — также не самая частая опция в этом сегменте, хотя и встречающаяся, а вот спортивную атрибутику и опцию “черный потолок” предлагают уже существенно меньше конкурентов, и тут в КИА однозначно угадали. Жаль только обилие алюминия на деле конечно же окажется просто пластмассой.
Грузовые возможности и организация перевозки багажа — слабое место новинки.
Спинки делятся в соотношении 60:40, и если вам нужно перевезти 4 человека и длинномер — кого-то придется оставить за бортом… Сложив спинки ситуация конечно же улучшится, однако ровного пола вы все равно не получите, а пожалуй самое слабое место багажника — организация размещения мелочевки и фиксация грузов.
На полу багажного отсека нет рельс, в которые можно было бы поставить фиксирующую грузы поперечину или закрепить крючки для сеток, а стенки багажника изогнутой под арки колес формы, и при этом не имеют ни крючков для пакетов, ни резинок для фиксации какой-либо тары для жидкостей, ни каких-либо других приятных мелочей, облегчающих жизнь барахольщика…
В целом конечно же все будет зависеть от адекватного ценника, благо КИА в этом преуспела, и сомневаться в успехе этой модели не приходится. Отличный автомобиль в стиле унисекс, равнозначно подходящий как мужской, так и женской половине.
