Машина будущего

Моя любовь к автомобилям, как и у большинства других мальчишек, началась с детства, и конечно же не малую роль в этом сыграли фильмы, в которых эти самые автомобили как правило играли порой даже главную роль!

Не прибегая к поисковикам на память приходит старенький жучок по имени “Херби” с гордым гоночным номером 53 из фильма “Сумасшедшие гонки”, Понтиак по имени “КИТТ” из фильма “Рыцарь дорог”, Peugeot 406 из фильма “Такси”, БМВ 7 серии в кузове Е38 из “Бумера”, да и самое банальное – Delorean DMC-12 из”Назад в будущее”.

Они несомненно повлияли на наше восприятие автомобильного мира, но помимо вполне себе гражданского транспорта, коими являлись все предыдущие автомобили, была еще одна категория – машины будущего!

Одни умели летать над землей, другие – в космосе, третьи – под водой, а может даже и под землей! Где-то ими управлял сам человек, а где-то – автопилот, а то и робот. Всевозможные сенсоры, проекции, россыпи светодиодов, голосовые помощники и прочие приблуды, придуманные фантастами…

И в детстве мне очень хотелось дождаться того момента, когда эти автомобили станут реальностью. Ну а если не кривить душой и говорить как есть – то я ждал летающие автомобили!

Думаю я такой не один)

“А дождемся ли мы их?” – спрашиваю я себя сейчас, и тут же, задумавшись на пару секунд, осознаю: “А зачем нам летающие автомобили?”

Действительно. Какой смысл ждать летающий автомобиль, если автомобиль должен ездить! Именно это и отличает его от самолета, вертолета, квадрокоптера и т.д. – автомобиль должен касаться земли, воспринимать нагрузки, поперечные перегрузки и прочие прелести твердой основы, не свойственные всему, что умеет летать.

К слову на днях в интернете уже засветился прототип летающего мотоцикла по принципу квадрокоптера, так что лет через 20-30 это вполне себе может стать рядовым транспортом… Правда пока это все таки жалкое зрелище.

Вернемся к теме. Ну и каким тогда должен быть автомобиль будущего?

Мнение всяких философов, дизайнеров и инженеров оставим в стороне. Пускай они и дальше ломают голову над транспортом 2070-ого или 2100-ого годов, а меня же интересует более близкая перспектива – допустим самый продвинутый автомобиль 2030-ого года.

Одними из самых передовых массовых автомобилей на сегодняшний день объективно можно считать таких грандов, как Мерседес S-класса и БМВ 7 серии, а с недавних пор и Тесла S.

Почему только эти три автомобиля? Потому что первые два на протяжении всей своей истории являли миру передовые, ранее не доступные технологии, впоследствии передавшиеся остальному автомобильному миру, и продолжают это делать и ныне, а вот Тесла – это iPhone, появившийся из ниоткуда в царстве Нокии и Сименса, который всего за несколько лет кардинально изменил вид телефона и параллельно отправил в анналы истории непоколебимых монстров мобильной индустрии, которых мы так любили.

Но если жизнь модели телефона/смартфона равна 1 году, то автомобиля – в среднем 7 лет. И если айфону потребовалось буквально лет пять, чтобы подмять рынок под себя, то что способна натворить Тесла за 35 лет с привычным нам автопромом? Думаю это отдельная тема для размышлений.

Я же хочу не пофантазировать, а вполне реально представить машину будущего на основании тех технологий и тенденций, которые есть, либо только зарождаются сегодня, но на 90% получат широкое развитие в ближайшем будущем, ведь это не так сложно, как может показаться на первый взгляд.

Итак, ставим реализм на уровень 90%, а 10% фантазии оставим на непредвиденный случай технологического скачка, и начинаем рисовать. Опять таки 90% всех описанных технологий, которые я представляю на массовом автомобиле 2030-ого года – уже существуют сегодня, поэтому открытия я не сделаю, однако помогу разобраться, что из всего этого имеет право на жизнь, и с большей долей вероятности будет на автомобиле 30-ого года.

Кузов.

Карбон на данный момент является наиболее передовым материалом, который легче стали на 50% и алюминия на 30%, при этом обладает значительно более высокой жесткостью. Новая 7 серия БМВ уже имеет некоторые элементы из карбона, а суперкары типа Pagani Zonda и вовсе практически полностью из него состоят.

Технологию массового выпекания карбона уже начали понемногу продвигать, а значит к 2030-ому году вполне реально ее развитие до такого уровня, чтобы стать преобладающим материалом в массовом кузовостроении.

При этом полностью от металлов конечно же не откажутся, потому что карбон не способен гасить силу удара при ДТП, снижая риск травм пассажиров, а значит передние и задние сминаемые зоны, а так же двери скорее всего останутся металлическими.

Что же касается формы кузова, то конечно же уже не будет жесткой привязки к его трехобъемности, так как все необходимые для работы электромобиля агрегаты вполне смогут расположиться в полу. Соответственно это будет гибрид кроссовера с минивеном, что очень наглядно демонстрирует нам свежепредставленная Tesla X.

Впрочем форма кузова хоть и перестанет напрямую зависеть от технического устройства электромобиля, любимые всеми седаны, купе и прочие красивые кузова никуда не денутся именно по инициативе дизайнеров и маркетологов, следящих за вкусами своих потребителей, которые как бы там ни было, но не забудут как должен выглядеть настоящий автомобиль, пускай и ставший электро.

Что же касается дверей, то они вполне могут стать распашными, так как реальной необходимости в центральной стойке не будет, ввиду высокой жесткости карбонового кузова-монокока.

Силовой агрегат.

Двигатели внутреннего сгорания – это уже практически история. А ближайшее будущее – за электромобилями, которых когда-нибудь, возможно, сменят водородомобили.

Электромобили конструктивно просты и куда меньше нуждаются в обслуживании, так как устроены не так мудрено, как нынешние автомобили (по сути батарейка да электромотор), но при этом имеют более низкий центр тяжести, а значит лучше развесовка и рулежка. Крутящий момент доступен весь и сразу, а значит лучше и эластичность, и динамика в целом. Ну а если батареи научат держать заряда хотя бы на 1000 км, то и массовость электромобилям будет в миг обеспечена.

Именно эта простота и станет залогом их успеха, так как прогрессивные потребители с удовольствием купят машину, которую не нужно каждые 10000 км возить на замену жидкостей, молчу уже про более сложные операции.

Трансмиссия.

В привычном нам понимании ее у электромобиля нет. А вот привод легко можно сделать полным за счет мотор-колес.

Без полного привода в принципе сложно будет представить себе электромобиль, потому что иначе будет очень проблематично качественно и без потерь реализовать всю мощность двигателей.

Подвеска.

Самый гибкий вариант – пневматика, либо возможный гибрид пневмо-гидравлики, которая за счет стереоскопических камер и радаров будет сканировать дорожное полотно и подстраивать под него подвеску (на самом деле это есть уже давно, но работает в лучшем случае лишь на 15% от того, как могла бы. Однако если будут вестись работы по ее совершенствованию, то к моменту, когда ее научат работать хотя бы на 50% эффективно – это уже станет грандиозным прорывом!).

Ею легко можно превратить спортивный седан в подобие кроссовера просто приподняв его над землей, при этом уже сегодня она способна быть и комфортной, и спортивной, а в сочетании с активными стабилизаторами – еще и гасить крены кузова, повышая комфорт передвижения.

При этом все четыре колеса станут полноуправляемыми, т.е. поворотными, чтобы возросла маневренность в стесненных условиях города и можно было например припарковать автомобиль боком (это уже будет работа автопилотов и автопарковщиков).

Светотехника.

Светодиодными фарами/фонарями никого уже не удивишь.

Немного другое дело – лазерные источники света, а так же органические светодиоды (OLED). Например за счет лазера и диодов фара может быть хоть сантиметр толщиной, и при этом вмещать в себя и адаптивный ближний, и дальний, и поворотники и прочие функции, освещая при этом дорогу хоть на километр. Тем самым дизайнеры получают еще один инструмент, позволяющий индивидуализировать внешность автомобиля так, как им угодно.

Впрочем скорее всего научив фары прогрессивно адаптироваться под текущую обстановку, такое понятие как ближний и дальний свет в принципе исчезнут (давно пора), и им на смену придет просто постоянный адаптивный свет, который будет освещать дорогу ровно настолько, насколько позволит дорожная ситуация.

Органические диоды в фонарях, в свою очередь станут способны более точно передавать информацию о характере торможения, допустим усиляя яркость тормозных огней в зависимости от интенсивности торможения.

Аэродинамика.

Сильно упрощенная конструкция электромобиля, которому не нужен радиатор в передней части, позволяет существенно улучшить аэродинамику кузова, убрав все лишние элементы, оказывающие сопротивление набегающему воздуху и создающие завихрения. Зеркала также бессмысленны, так как вместо них куда удобнее вывести широкоугольную картинку с камер по бокам автомобиля, не дающим шанса “слепым зонам”, а значит повышающим безопасность движения. Да и убрав зеркала мы существенно улучшим обтекаемость автомобиля, а значит и его экономичность, и в том числе динамические показатели.

А вот колеса неминуемо станут уже, и скорее всего уменьшатся в диаметре, потому что так лучше для той же аэродинамики и меньше сопротивление качению. При этом меньшие колеса проще скомпоновать таким образом, чтобы все четыре были поворотными.

Интерфейс мультимедиа.

Управление жестами, появившееся на новой БМВ седьмой серии выйдет на новый уровень, и это пожалуй одно из наиболее глобальных изменений, которые произойдут в салоне автомобиля. Сейчас эта функция понимает только простое количество команд, но вспомните тот же Kinnect от X-BOX – он вот уже около пяти лет как существует, и способен распознавать любые движения тела в пространстве, а это значит, что надо только встроить маленькую его копию в потолочную консоль автомобиля, да разработать дружественный интерфейс мультимедиа, которым будет удобно и просто управлять движениями руки в воздухе, при этом не отвлекаясь от дороги.

Я более чем уверен, что развитие именно этой технологии мы и увидим на последующих флагманах автомобильного рынка, потому что куда проще обучить человека оперировать руками в воздухе с воображаемыми кнопками, нежели пытаться придумать кнопочно-сенсорный интерфейс, который все равно потребует обращать на себя внимание, но при этом не будет способен так же быстро выполнять простые операции, как безконтроллерное управление. Посмотрите на того же “железного человека”, или на любой фильм про инопланетян – они уже давно вкусили все прелести отсутствия физического контакта с интерфейсом. Это полная свобода действий, доступная любому.

Тормозит их появление и развитие только одно – сложность взаимодействия водителя, управляющего автомобилем, с данным интерфейсом, потому что он потребует слишком много внимания, а значит будет излишне отвлекать его от вождения и создавать опасную обстановку.

А зачем водителю вообще водить?

Электронные помощники:

Это будет самый большой абзац, потому что ключевое качество авто-/электро-мобиля ближайшего, да и в принципе будущего – автономность.

Автопилот.

Всевозможные ныне существующие системы активной безопасности, такие как автоторможение, удержание в полосе, контроль слепых зон и прочее – не более чем первые шаги на пути становления полноценного автопилота.

Уже сейчас существуют как прототипы, так и готовые автопилоты (например у той же Теслы), способные освободить водителя от нудной рулежки и позволить ему расслабиться, почитав газетку, или поковырявшись в планшете.

На первых порах, пока они (автопилоты) не стали “интеллектуалами”, их научат быть самостоятельными только в наиболее легко прогнозируемых ситуациях, например размеренное движение по шоссе или магистрали, а так же спокойная толкотня в пробке. Но со временем они конечно же обрастут уймой дополнительных функций, и рано или поздно станут полностью автономными, научившись распознавать друг друга в потоке.

Консьерж.

Если машина умеет сама ездить и ориентироваться в пространстве, то зачем ей человек за рулем?

Что мешает ей самостоятельно приехать за вами в аэропорт, или забрать пьяного из пивнушки? А как насчет функции “Follow me”, когда например можно будет выйти с возлюбленной из автомобиля на легкую прогулку вдоль набережной, а в это время ваша машину будет на некотором отдалении плестись за вами? Последнее конечно же бредово, так как не реально в условиях загруженного мегаполиса, но ведь этой функции можно будет придумать и другие применения.

Ключевая идея – чтобы автомобиль, давший в свое время человечеству свободу перемещения, стал более гибким способом перемещения в пространстве, и не был завязан на человека.

Автопарковщик.

Зачем тратить время на парковку у торгового центра, если можно выйти у главного входа, а машина сама поедет искать место в указанном вами периметре? При этом вы всегда можете заранее подозвать машину обратно в заданную точку, либо к своим координатам при помощи приложения в смартфоне. Думаете это нереально? А вообразите возможности айфона эдак 15 лет назад, и подумайте над моим вопросом еще раз. К тому же БМВ и некоторые другие автопроизводители уже несколько лет экспериментируют над этим.

Еще одним плюсом автопарковщика станет автоматический поиск ближайшей зарядной станции. Например приехали вы на работу, или в тренажерку на пару-тройку часов, а ваш электромобиль в это время сам встал на зарядку. Тем самым даже имею небольшую по объему батарею, ее всегда можно будет подпитать без лишних усилий со стороны водителя, а значит дальность ежедневных поездок только возрастет.

Ангел-хранитель.

Звучит пафосно, но другого названия я не придумал.

Суть в том, чтобы сократить к минимуму количество допускаемых водителем ошибок, ведь по сути практически все ДТП происходят по причине невнимательности или излишней самоуверенности водителя.

Автопилот всегда сможет заранее снизить скорость в случае опасности; силой не дать вам перестроиться в ряд, где есть помеха; не пустить на обгон, если радары подскажут об опасности на встречной полосе и невозможности безопасного обгона; не дать спутать газ с тормозом, если обнаружат на пути следования преграду; не пустить на перекресток, если электронике поступит сигнал о скором включении красного сигнала светофора, либо опасном боковом приближении автомобиля и т.д.

Единственная проблема на сегодня – правовая сфера, запрещающая автомобилям быть самостоятельными. Думаю это вопрос времени.

Ночное видение.

Опять таки технология уже существует, но доступна она только на дорогущих автомобилях ценой под 10 млн., а меж тем это очень крутая и полезная для безопасности функция, без которой ни один автопилот точно не обойдется! Оно способно даже в полной темноте распознавать на больших расстояниях пешеходов и зверей, при этом на той же БМВ система способна еще и лучом прожекторного света обдать нерадивого пешехода или зверушку, чтобы привлечь их внимание, а заодно и вас моментально оповестить.

Будь данная опция бюджетнее и доступна массовым автомобилям – я бы от нее не отказался, так как очень часто езжу по ночным дорогам, а опасность незаметить того же лося на скорости даже 110 км/ч – крайне высока.

Голосовые помощники.

Это отдельная категория систем взаимодействия водителя с автомобилем. Сейчас есть простые ее варианты, распознающие банальные голосовые команды типа “ввод цели” или “позвонить…”, однако на ряду с автопилотами, и учитывая прогрессивное развитие мобильных голосовых помощников, вроде той же Siri от Apple, не трудно представить интеллектуальную систему управления любыми функциями автомобиля лишь голосом.

Например: Задали голосом цель навигации, голосом же попросили машину включить автопилот и начать ведение к цели на скорости не более 90 км/ч, так же не касаясь ни одного рычажка и кнопочки попросили выставить температуру 22 градуса, включить подогрев только спинки сиденья на уровень “2”, поставить Камеди радио, и затемнить боковое остекление, а шторку панорамы – наоборот открыть.

При этом система так же голосом вам подтвердит установку всех запросов, предложит на выбор 3 маршрута, описав степень загруженности каждого, да еще и учитывая например опасность движения по одному из них, связанную с наличием крутого спуска и возможным его обледенением. Ей не составит труда ответить на любой ваш вопрос, будь то текущие курсы рубля, или последние новости из банановой республики.

Проекция.

Она не перестанет быть сугубо водительским инструментом, однако зона ее влияния может распространиться на все лобовое целиком, над чем например уже работает Jaguar-Land Rover и недавно был продемонстрирован концепт с “прозрачным капотом”.

При этом характер выводимой информации может быть абсолютно любым, и не исключено, что часть функций мультимедии она заберет на себя. Допустим вся картография навигации в постоянном виде будет проецироваться на нижнюю часть лобового, в зоне доступности взгляда, а медиа-возможности останутся на более привычном экране, доступном как водителю, так и пассажиру.

Мультимедиа.

Научив машину ездить самостоятельно, у водителя будет значительно больше свободного времени, чем раньше, а значит его надо чем то занять.

То, что он будет окружен мониторами – уже никого не удивляет. Однако и пассажиру в этом случае достанется собственный, иначе так и помереть со скуки можно.

Сама мультимедиа будет широко завязаны с интернетом и облачными сервисами, а всевозможные CarPlay и Andriod Auto уже давно перестанут быть чем то сверхестесственным, и смогут интегрировать свой дизайн в графику автомобильного интерфейса.

Вряд ли производители операционных систем современных гаджетов захотят быть подмятыми автомобильными технологиями, поэтому самый простой способ – это облачный интерфейс.

Например: Если у Вас – айфон, то подцепив его к автомобилю, вы увидите все свои приложения, фотографии и прочую медиа уже на экранах автомобиля, и сможете продолжить привычную деятельность уже на нем. Зашазамить (Shazam) понравившийся трек, или продолжить просмотр ролика на ютуб, который вы не досмотрели дома – легко. Ответить на письмо директора, или полистать ленту инстаграмма – так же пожалуйста.

Больше не придется разрываться между разными гаджетами. Они просто научаться взаимодействовать друг с другом.

К слову и сам авто-/электро-мобиль перестанет быть просто средством передвижения, а вплотную обретет статус гаджета, для владения которым права могут оказаться и вовсе не обязательными. Правда это я уже скорее в 2070-ый заглянул)

Безопасность.

Идти по пути наращивания количества подушек безопасности (боковая, коленная, в ремнях, а то и даже пешеходная и т.д.) – все равно, что бороться с последствиями пожара, а не причинами его возникновения.

По мере обрастания автомобиля всевозможными помощниками и автопилотами, вопрос обеспечения безопасности выйдет на абсолютно другой уровень, и начнется именно борьба с причинами, а значит впервые в истории автомобилестроения удастся добиться существенного результата со снижением аварийности, а значит и смертности на дорогах.

Это уже действительно близко, и конечно же не может не радовать.

Подведем итог!

Как же будет выглядеть и что из себя представлять например флагман 7 серии БМВ или Мерседеса S-класса в 2030-ом году?

Это будет электромобиль с преимущественно карбоновым кузовом, по форме напоминающий гибрид седана с минивеном (короткие капот и багажник, но очень большой салон), при этом фальш-решетки радиатора конечно же останутся, но только в виде бутафории, призванной различить БМВ от Лексуса, КИА и прочих.

Подвеска – пневмо, либо гибрид пневматики с гидравликой, чтобы сохранить комфорт движения, и при этом иметь возможность быстро адаптировать ее под дорожные условия вне зависимости от скорости.

Полный привод и все четыре поворотных колеса, чтобы и пятиметровые седаны могли маневрировать на манер компактных хетчбеков.

Фары и фонари перестанут иметь четкие очертания и будут практически незаметно вписаны в элементы кузова.

Автомобиль станет полностью автономным, будет сам парковаться, встречать вас в заданном месте и автоматически вставать на зарядку.

Совершить ошибку за рулем станет практически не возможно, ведь тот же автопилот вам просто этого не позволит, и останется лишь расслабиться, погрузившись в привычную рутину просмотра роликов со смешными котиками на ютубе, да лайканьем селфилуков в инстаграмме.