Приветствую, друзья)
Интересная неделя выдалась, очень насыщенная событиями, а особенно сутки в преддверии моего дня рождения – с 7 по 8 декабря.
Приглашен я был моим любимым брендом Audi на российскую премьеру для автожурналистов нового A4
Сама презентация и выдача автомобилей для ездового теста по Москве происходила в Гольф Клубе “Сколково” 8 декабря
Я прилетел за день до этого, так как, по имеющейся у меня инсайдерской информации, в российский пресс-парк прибыл Audi RS3 нового поколения (367 лс и quattro) и мне не терпелось испытать его первым))
Но судьба злодейка решила так, что документы на машину к моему прилету еще не были готовы и физически мне ее отдать не могли…(
Надо было думать о подменном автомобиле, тем более у меня была заранее спланирована договоренность с одним известным автофотографом (об этом чуть позже))
Ребята из Ауди Россия флегматично и спокойно предложили мне забрать, что Бог даст…
Видимо Боги в Audi в полном порядке, так как мне достался шикарный суперкар в одежде гражданского автомобиля – Audi RS7
560 лс и полный привод quattro творят чудеса, а выстрелы и хрипы выхлопа рождают легенды чертовски сексуальны!
Салон на подменочке мне достался не простой, а золотой от audiexclusive – двухцветный черно-белый из кожи тончайшей выделки #nappa.
Задние сидения спрофилированы под двоих человек (как в Porsche Panamera например)
Но, честно говоря, этот автомобиль я уже тестировал год назад.
Правда он был дорестайлинговый, но серьезных отличий всего три:
- Матричная передняя full LED оптика
- Другие задние фонари
- Ценник)
Мой трехдневный полноценный тест RS7 можно прочитать здесь
Поэтому сильно задерживаться на нем я не буду – автомобиль просто фантастический! Кому интересны подробности – прочитайте по ссылке выше о моих впечатлениях)
Если вкратце – валит, тормозит, мягкая (потому что на пневме), сексуальная (потому что….не важно)
Утром в обед 8 декабря я проснулся (а допоздна вечера 7 декабря я тестировал RS7 в кальянной “Облако 11”)))
Закинул вещи, сдал номер, побрился и помчал на презентацию новейшего и красивейшего (эпитеты автора, прим.) Audi A4
Гольф-клуб Деревни Сколково. Практически это Поселок GT (городского типа, прим. автора) , но что-то им мешает его так назвать?! Может быть трое детей, а может быть директор школы)))) Довольно симпатичное и стильное место, построенное компанией Абрамовича для любителей и профессионалов гольфа.
Прекрасные интерьеры и закуски настраивают психику написать про автомобиль только положительное!
Но я и на голодный желудок полюбил новый А4, поэтому с нетерпением ждал встречи с прекрасным)
Решил по-скромному)
Презентация проходила под треск выхлопа RS7 настоящего камина, что создавало домашнюю, уютную атмосферу (мне понравилось, надо дать совет пиарщикам Лады Весты!)
Первым решительно выступил Аксель Альбрехт, глава AUDI AG в Центральной и Восточной Европе.
И ему было чем гордиться!
Вкратце:
В 2015 году должен состояться Рекорд Продаж Всея Ауди (интересно, а они мотоциклы Ducati и Lambo тоже считают вместе? Скорее всего нет))
А4 – основополагающая модель концерна, с 1972 года было продано около 12 млн! экземпляров.
Более 26 тысяч А4 продано в России с 2008 года, из них 22% это quattro версии 4х4 (самый высокий показатель по проценту проданных полноприводных версий в Европе)
И как сказал Аксель: “Утром побеждаешь на гонке-вечером продаешь автомобиль в салоне!”
История спортивного успеха А4 – наглядное тому подтверждение!
Далее слово взял представитель отдела продаж Audi в России Василий Крессов.
Я знаю Василия, как надежного партнера по школе водительского мастерства quattro в Югре, где мы провели три дня, обучаясь правильно управлять полным приводом на льду.
Кому интересно, вот ссылка на мое повествование об этом: Югра. Территория quattro
Ну а мы (вернее Василий) продолжим про новый А4.
Дальше все видно на слайде) Лень писать
Пространство над головой стало больше!
Пространство для ног задних пассажиров/ок стало больше на 23 мм.
Багажник не имеет неудобных выступов и имеет таки объем!
A4 Avant (универсал) – вообще лидер в классе по литражу!
Максимальный объем багажного отсека (при сложенных до уровня пола спинках заднего ряда) составляет до 1510 литров. Спинки могут быть сложены в пропорциях 40:20:40 на подушки сиденья при помощи ручек на бортах багажного отделения.
Если спинки сидений второго ряда находятся в обычном положении, емкость багажного отсека составляет 505 литров, что на 15 л больше, чем у предыдущего поколения модели. Погрузочная высота равна всего 63 см, порог багажного отсека защищен от царапин фальшполом из нержавеющей стали. Ширина багажного проема составляет ровно 1 метр.
Ну и конечно “идентичность” данной модели – матричные (или светодиодные) фары с дизайном “перевернутые единички”
Полный луч фар, использующих матрично-светодиодную технологию, формируется двенадцатью светодиодами и тремя отражателями. Данные для управления светом получаются от встроенной в корпус салонного зеркала заднего вида камеры, и управляющий блок включает или выключает каждый светодиод в отдельности в зависимости от необходимости, а также обеспечивает 64 различных уровня их яркости.
Таким образом, фары, использующие эту технологию, могут формировать световой поток в нескольких миллионах вариантов различных комбинаций. Вне зависимости от того, какой вариант используется – фары освещают дорогу с качеством, сопоставимым с освещенностью дневным светом, но при этом не слепят других участников движения. Также снижается интенсивность светового пучка в направлении дорожных знаков, чтобы исключить возможность ослепления водителя отраженным от их поверхности светом.
Освещение направления поворота матричными фарами происходит за счет смещения основной точки фокусировки светового пучка. В сочетании с системой MMI Navigation plus оно активируется еще до того момента, когда начинается поворот руля. Это происходит за счет прогноза направления движения при помощи данных навигации.
В динамических указателях поворота использованы наборы светодиодов, которые последовательно включаются в направлении от центральной оси автомобиля в сторону поворота (динамические, или “бегущие” огни)
Система MMI стала еще более простой и понятной, используя логику женщин плоской иерархии (проще говоря-нет кучи пунктов меню,все подменю видны на основном экране и открываются сбоку.
В отличие от BMW, Audi предлагает таблетки для пассажиров собственной разработки (баварцы используют самсу нг)
Что касается трансмиссии и подвески, то более подробно об этом уже рассказывал наш друг и автожурналист Павел Блюденов, так что вы можете еще раз перечитать его обзор о знакомстве с А4 new у нас на сайте
От себя отмечу, что автомобиль стал легче примерно на 100 кг, аэродинамика стала рекордной в классе с показателем для седана – 0,23, для универсала Avant – 0,26.
Длина А4 и A4 Avant – 4,73 м , колёсная база 2,82 м.
На смену использовавшейся на предыдущем поколении модели задней подвески с трапециевидным рычагом пришла пятирычажная подвеска.
Передняя пятирычажная подвеска получила дальнейшее улучшение, чтобы добиться оптимальной жесткости, верхние рычаги интегрированы непосредственно в кузов автомобиля, в отличие от предыдущего поколения модели. Все тяги подвески, шарнирные опоры и опоры амортизаторов выполнены из кованого алюминия.
Для того, чтобы добиться идеального взаимодействия между различными системами, влияющими на динамические показатели, применена система централизованного управления подвеской. Этот сложный контроллер был разработан специально для нового Audi A4. Центральный модуль обрабатывает всю информацию, относящуюся к динамическим показателям, и на основании анализа этих данных оценивает дорожную обстановку и моментальный коэффициент сцепления с поверхностью дорожного полотна.
Ассистенты уже почти могут заменить человека) Торопитесь водить в свое удовольствие, тем более А4 это позволяет!…пока еще)))
О ценах выше) О них рассуждать не мне, но теперь встает нелегкий выбор между А6 в базе и А4 в базе…
Как то так))
Ну а дальше? Дальше мы расселись по два человека в машину (со мной был представитель сайта Car expert)
Нам досталась красная машина) Ну как досталась…Я пошел и сел в нее. Первый)
Багажник действительно огромный!
Шумоизоляция автомобиля на уровне лидеров класса выше, ощущения от езды положительные
Конечно, за час-полтора сложно досконально понять все плюсы и минусы А4, так что скоро возьму его на длительный тест.
Интерьер очень нравится, похож на новый Q7 архитектурой и дизайном, все очень четко и стильно!
Из интересных фишек – приборная панель Audi virtual cockpit и на проекционный дисплей
Единственное, что мне не нравится-жестко зафиксированный центральный экран. Ну ребята?! К чему такая экономия?! вы же не Mercedes )))
Но в остальном – это бомба!
Немного профессиональных фото с нашей поездки:
По-быстрому закончив с тест-драйвом А4 (спасибо коллеге-поддержал) я помчался на верном коне RS7 забирать на тест RS3
Чао, бамбина, сорри)
До самолета оставалось несколько часов и мне нужно было успеть “почувствовать” RS3 в городском движении , а так же сделать профессиональный фотосет с классным фотографом Максом Анучкиным к моему рассказу о ней.
Про RS3 я расскажу в отдельном рассказе, итак уже всего много вам выложил.
Просто три фото…
367 лс, пятицилиндровый рядный 2,5 литра турбодвигатель, quattro, 4,2 сек до 100 км/ч……
Честно? Я влюблен!)))
Но об этом чуть позже)
Спасибо Audi Russia за приглашение (а блогеров там было немного-в основном журналисты) и надеюсь, что скоро я смогу более детально изучить протестированные в течении суток Кольца!)
ЧАО
Спасибо за внимание!
За выходом новых статей удобнее всего следить через наши официальные аккаунты в социальных сетях:
Instagram: @autotest.pro
VK: autotestpro
Facebook: autotest.pro
