Добрый день, дорогие друзья!

Рад присоединиться к команде авторов autotest.pro , теперь здесь можно будет прочесть то, что лень посмотреть на видео;)

Поучаствовать в этом проекте меня пригласил большой любитель Audi и ~~начинающий~~ автоблогер @audiprofessor

Начнем)

Сразу хочу предупредить любителей русской словесности, что данный текст является расшифровкой видеотеста , который вы можете посмотреть в конце записи, поэтому корявость слога и куча повторов – неизбежность в процессе переложения видео в текст. Расшифровкой и подготовкой текста на сайт занималась Юлия Самсонова.

Audi A4 нового поколения, абсолютно новый автомобиль. Машина появится только в ноябре. Сейчас есть возможность быстро, оперативно рассказать про этот автомобиль, показать его, какой он есть. Не так красиво, зато из первых рук.

Итак это абсолютно новое поколение, абсолютно новый автомобиль, новая разработка, новый кузов, новая платформа. Если я ничего не путаю-MLB. Соответственно ни о каком рестайлинге речи не идет. Многие говорят, что машина похожа на своего предшественника, что если отрезать морду и задницу то , в общем, одна тачка. На самом деле, конечно , это не так. Вы можете посмотреть как она выглядит.

В отличие от предыдущей версии машина сделана почти полностью из стали. Это стало возможно благодаря оптимизации всяких внутренних запчастей. А4 похудела на 130кг. Это очень много. Но при это инженеры смогли сэкономить и сделать не алюминиевые запчасти, а обычные. Это большой плюс, с точки зрения эксплуатации автомобиля.

Так же Audi всегда была сильна своими светодиодными решениями, и здесь не исключение. Новое лицо А4, фары светодиодные. Теперь не будет галогена в базе, там предлагается ксенон, потом, светодиоды и потом уже матричные светодиоды.

Достаточно сложный профиль бампера, сложный профиль запчастей, машина действительно усложнилась, выглядит очень круто. Все это не просто так, это аэродинамика. У ее совершенно рекордный коэффициент лобового сопротивления- 0,23, это самое лучше значение которое когда либо было у всех Ауди, включая А2. Если сравнить с Мерседесом С – класса который в этом году в дизайне тоже очень прорвался вперед, то у него 0,24 и то, только на определенных версиях. Боковая оштамповка теперь продолжена на весь кузов, капот (эта линия и есть капот). Это все сделано для аэродинамики. Тоже самое можно сказать и про зеркала. Куча элементов сделано только для того, чтобы улучшить аэродинамику, даже задние фонари. Сзади тоже новый светодиодный образ, другая форма фонарей .

Багажник достаточно большой, 480л.

Есть обзорный камеры, 4 камеры формируют изображение 360 градусов. На А4 эта функция впервые.

Дверные ручки открываются…наверх!

По салону: одним словом революция!

Он поменялся полностью и по своей концепции и по материалам и по всему абсолютно. Одна только дверь чего стоит. Все пространство занимает алькантара, кожа, настоящее дерево, алюминий. Новый уровень.

Панель приборов может быть полностью виртуальной, вы можете его полностью настраивать.

Абсолютно новый руль. Такой же как на Ауди Q7, все кнопки для выбора опций есть на руле.

Блок климат контроля, такой же на Ауди Q7, Алюминиевые кнопки с сенсорным управлением.

Управление климат контролем такое же как в ТТ . Внизу новая панель управления родными опциями. Новая панель ММI, джойстик такой же как в Ауди Q7 или ТТ, такой же рычаг управления коробкой передач, он полностью электронный. Все сделано качественно, дорого, приятно.

Большой, 8и дюймовый дисплей, HD, но он, к сожалению, не убирается.

Если сильно откинуться сзади места нет. Ну, в принципе, нормально. В некоторых комплектациях в подголовники встроена система развлечений, которую можно забирать домой. Так же есть дисплей управления климат контролем.

А4 как и обычно выходит где-то посередине своих конкурентов, и каждая машина становиться лучшей. Эта машина на голову лучше всех своих конкурентов. Все что здесь есть это просто ВАУ!!

Все фишки, которые мы видели в Ауди Q7, все технологические решения система безопасности, система автоматизации , мультимедиа, это все появилось в А4. А4-компактный седан, а Q7 – огромный большой кроссовер.

Машина очень легко управляется, очень комфортная, и уменьшение веса на 140 кг это новая планка.

В новом А4 поддерживается Apple Car Play и Android Auto

Появился новый ключ -такой же как в Ауди ТТ. Он тоже реально крутой, его приятно держать, он весь алюминиевый.

Кнопки на панели расположены не очень удобно, в слепую очень сложно управлять.

Есть режим эффективности, когда машина начинает экономить топливо, машина начинает подсказывать вам, как вам двигаться, где притормозить , знает едете вы с горы или , наоборот, поднимаетесь в горку. Если верить инженерам, можно сэкономить до 10 % это очень много.

Зеркало заднего вида без рамки. Она минимальна.

На панели приборов вы можете управлять видом, смотреть свою музыку, телефон, и даже включить навигацию и смотреть прямо сюда. Штука классная. Хотя на ТТ у меня был случай, когда она заглючила, сломалась и все..Если вы посмотрите на панель приборов, то вы увидите что только два показателя сделаны механически, по старинке, это – температура охл.жидкости и топливо. По этому если у вас сломается панель приборов у вас не будет работать спидометр, тахометр, а про музыку вообще молчу. А формально вы не можете управлять автомобилем у которого не работает спидометр.

Здесь абсолютно новый двигатель, 2.0 л. турбо., казалось бы все тоже самое, во на самом деле это совершенно новый силовой агрегат, у которого даже выпускной коллектор интегрирован в головку блока. 252 л.с, новый 7-и ступенч. S-tronic

Новая регулируемая подвеска.

Машина очень комфортная и она отлично управляется.

Все что было в Q7 они поставили сюда. Можно активировать систему слежения за разметкой, это активная система, она начнет поворачивать руль, даже если вы его не поворачиваете. Но эту функцию можно включить ненадолго, через некоторое время машина сообщит вам, что пора бы уже взяться за руль. По европейским законом запрещено, чтобы машина ездила сама, то есть она может это делать, пока есть разметка, но это запрещено.

Инженеры пытаются облегчить салон, убирают все лишние детали, и потом сами же наталкиваются на проблемы в связи с этим. Функций становится много, кнопок мало и управлять всем становиться не так просто, как хотелось бы. Нужно привыкать , нужно искать где эти функции и опции находятся.