Экологическая безопасность автомобильной электрификации не так очевидна, как могло показаться на первый взгляд. К такому «неожиданному» выводу пришла консалтингово-исследовательская компания Radiant Energy Group (REG). Оказывается, чтобы обеспечить модную нынче углеродную нейтральность, в которой наперегонки соревнуются все производители, нужно не только выпускать средства передвижения без выбросов в атмосферу, но и обеспечить безвредный цикл их обслуживания.
Сильная нелинейность безвредности электромобилей для природы обуславливается инфраструктурой зарядных станций и энергоэффективностью страны в целом. Например, выборка по ряду стран показала, что если электричество вырабатывается за счёт не возобновляемых и «грязных» источников энергии, то экологическая чистота электромобилей всё равно не подкрепляется ресурсами, затрачиваемыми на их зарядку. Проще говоря, сжигая килотоннами уголь ради зарядки электрических машин, природе вреда наносится больше, чем, если бы машины ездили на бензине или дизеле с современными эко-нормами.
Технологическое развитие энергосистемы страны напрямую сказывается на вреде эксплуатации электромобилей. Например, по данным исследования, в Польше вреда от подобного вида транспорта «на круг» больше, чем от классического автопарка на ДВС. Электростанции в стране практически полностью зависят от угля, которого для зарядки EV теперь требуется сжигать значительно больше. Кстати, часто приводимая в пример как европейский экономический лидер Германия по данному показателю тоже не блеснула: энергосистема страны также сильно завязана на ископаемых. Что, несмотря на активно продвигаемую политику «озеленения», де-факто на сегодняшний день позволяет ей обеспечить лишь 55% чистой энергии в своих электросетях.
Ещё одна плоскость данной темы лежит в самом цикле производства и утилизации аккумуляторных батарей для электромобилей. На сегодняшний день так и не существует технологии массовой «чистой» переработки АКБ. Каждый производитель чуть ли не ежемесячно анонсирует новые технологии энергоёмкости и продолжительности службы энергоячеек, но ничего не слышно о прорывах в технологиях их утилизации. Кроме того, при производстве аккумуляторов никто не хочет делиться подробной статистикой ресурсов (как природных, так и энергетических) затрачиваемых на их изготовление.
Нет никаких сомнений в том, что когда первая волна энтузиазма и лозунгов к повальной электрификации поутихнет, исследований подобных Radiant Energy Group с каждым годом будет становиться всё больше. И тогда почитатели Греты Тунберг смогут, наконец, начать объективно оценивать не только красивый фасад прогрессивной тенденции, но и размышлять о её побочных эффектах. Однозначно, что будущее за альтернативными источниками энергии. Но идти к светлому чистому зелёному будущему нужно осмысленно и последовательно.
