Теперь же настал черед внимательнее познакомиться с новичком представительского сегмента, и в этот раз постараемся отделаться без жесткой критики за местами откровенный плагиат.
Автомобиль будет доступен с двумя вариантами двигателей: абсолютно новый твин-турбо V6 объемом 3,3 литра и мощностью 365 л.с., либо уже знакомый V8 объемом 5,0 литра и мощностью 420 л.с.
Оба двигателя будут сочетаться со вторым поколением 8-ступенчатой АКПП, которая стала легче, компактнее и эффективнее прежней.
С помощью кнопки Driving Mode водитель может выбирать между четырьмя режимами движения: Eco, Smart, Sport и Individual, которые в свою очередь влияют на подвеску, усилитель руля, систему стабилизации, двигатель, трансмиссию и опционально доступный полный привод.
Кстати, сам полный привод H-TRAC® AWD доступен для обоих двигателей и способен до 40% крутящего момента перераспределять при необходимости на переднюю ось. При нормальном же движении 90% момента подается на заднюю ось для лучшей управляемости, а с целью экономичности автомобиль может становиться и вовсе полностью заднеприводным.
Как утверждают сами Корейцы, ключевым моментом при разработке G90 стал комфорт сидений, наиболее удобным из которых стало водительское, оснащенное эл. регулировками в 22 направлениях, пассажирское сиденье в свою очередь получило регулировку в 16 направлениях, а задним седокам уготовили регулировки в 12 и 14 направлениях для левого и правого соответственно.
Мультимедиа имеет во главе 12,3 дюймовый экран высокого разрешения с адекватной графикой, которую проще всего описать как “уже не Ягуар”, управляемую круглым контроллером на манер i-Drive от БМВ.
Водителю же в помощь проекция показаний на лобовое, 7-дюймовый дисплей в комбинации приборов, а также 1-мегапиксельные камеры кругового обзора.
Интерьер может иметь 7 вариантов цветов точечной подсветки, что по сегодняшним меркам является обязательным атрибутом для автомобиля такого класса, а на усладу задним пассажирам предлагается премиальная аудиосистема Lexicon® с 17-ю динамиками и 10-дюймовым сабвуфером, а также первыми в классе (непонятно почему? Видимо корейцы не знают своих конкурентов в лицо) два 9,2-дюймовых мультимедийных монитора высокого разрешения, управляемых с контроллера на задней консоли.
Из интересных, пускай и не оригинальных опций — беспроводная iQ зарядка мобильных телефонов для передних и задних седоков, 3-зонная система контроля качества воздуха и уровня CO2, бесконтактное открывание крышки багажника и т.д.
В общем, ничего сверхъестественное и суперсовременного в топовом Генезисе вы не найдете, однако при адекватной ценовой политике (на данный момент адекватной можно было бы считать цену в 4 млн, но информации о ценах еще нет) он имеет все шансы еще плотнее утромбовать себе местечко над Японскими и Британскими конкурентами, понемногу подтягиваясь и к Немцам.
Впрочем как бы громко не кричали поклонники корейского автопрома, а G90 в свежеиспеченном поколении все еще крайне далек от золотой Немецкой троицы.
Оно и к лучшему, ведь данный факт не позволит корейцам зажраться и задрать баснословный ценник за свое творение, а значит своего покупателя автомобиль всегда найдет.
Партнер материала - автохимия Grass. Получите 500 бонусов при регистрации по ссылке на сайте Grass.su
