Mitsubishi Lancer Evolution Дракоша Time Attack: начало проекта

До этого в своём блоге я выкладывал посты о том – как превращался в рекордную машину Nissan GT-R TudorMotorsport R35. В тоже время, мы взялись за подготовку ещё одной, быстрой и известной модели. Это Mitsubishi Lancer Evolution для Time Attack, знакомый многим по названию “Дракоша”. На нём удалось выиграть чемпионат MaxPowerCars в классе Unlimited в сезонах 2014 и 2015. Тем не менее прогресс не стоит на месте и времена показанные S-GT R35 на MRW, говорят о том, что необходимо совершенствоваться.
Посмотрим как и что из этого получится.

Начало проекта. Что мы имеем?

Надеюсь, что это станет началом нового этапа в славной жизни этого автомобиля. Задача — сделать этот автомобиль существенно быстрее чем он был в прошедшем сезоне 2015. Принятие решения затянулось, поэтому времени до начала сезона MPC’2016 остается очень немного. Поэтому программа усовершенствований на следующий сезон не слишком глобальная, но амбициозная ))

Получиться ли построить самый быстрый кольцевой Evo в России?

Внешний вид — за основу решили взять знаменитый Tilton Evo.

Любой проект начинается с вводных данных — что мы имеем? Для ответа на этот вопрос автомобиль подвергли 3D-сканированию. Начали с внешней геометрии кузова:

Для сканирования удалили порог и накладки на заднюю дверь и крыло, чтобы получить в 3Д основную геометрию машины.

Облако точек обработано и вот результат — “Дракоша” в 3Д на компьютере.

Заднее расширение арок Voltex сняли (еще перед сканом) – т.к. нужна была “родная” геометрия. Кстати — продукция Voltex неприятно удивила — большая часть стеклопластик, карбоновые только капот (внутренний “паук” капота тоже из стекла), и нижняя накладка на бампер… Казалось бы приличная контора, а продает натуральную дешевку за очень недешево )))

На этом будет строится новая внешняя геометрия — сперва в CAD, потом ЧПУ (мастер модели), потом матрицы, потом готовые детали. В наших деталях стекла и полиэфирки не бывает — не выношу эту … (нецензурное слово)

Поставленные (согласованные задачи): Добиться существенной прижимной силы, радикально понизить центр тяжести (~ 60 мм), расширить колею, адаптировать геометрию подвески под новую конфигурацию, добавить реально рабочие стабилизаторы с широким диапазоном регулировок (то, что сейчас стоит на резиновых втулках это курам на смех))) и т.д. и т.п. Короче говоря, сделать так, чтобы машина не только по прямой дубасила, но и поворачивать бы научилась.

В первую очередь было необходимо смоделировать (в народе это называется reverse engineering) оригинальные поверхности машины, чтобы на отталкиваясь от них строить новые. Скан это просто облако точек (много точек)) и “привязаться” к ним без предварительной обработки довольно трудно.

Оригинальные поверхности:

Теперь начинают вырисовываться новые очертания автомобиля. Я грубо набрасываю поверхности, чтобы обозначить габариты и основную геометрию (см. картинки ниже), а затем передаю нашему главному эксперту по поверхностям – Борису Никитину. Он как следует «причешет», облагородит и проработает детали.

По этой причине, в данный момент нет смысла придираться к отдельным моментам – это лишь первое приближение. Финишный вариант – в руках Бориса
С одной стороны я не люблю копировать чужую работу, но заказчик хотел tilton evo – значит так и будет, но в прочтении Tudor Motorsport.
Автомобиль станет шире на 160 мм. Вместо резины 27/65 -18, возможен переход на 30/68 – 18.