Сегодня поговорим о системе охлаждения.
В серийном Nissan GTR35 используется стандартная для дорожных автомобилей схема — радиатор расположен вертикально, непосредственно перед двигателем. Прямо перед радиатором установлены два интеркулера. В плане охлаждения такая схема имеет ряд недостатков — для эффективного теплообмена, холодный воздух необходимо не только привести к радиатору, но в равной степени важно организовать вывод уже нагревшегося воздуха, чтобы освободить место для нового холодного. Чем больший объем воздуха удастся прокачать через радиатор – тем ниже будет его температура.
Если нет свободного выхода – это становится проблематичным. В случае ГТР35 ситуация осложняется двумя интеркулерами — пройдя сквозь них, воздух уже значительно нагревается и радиатор получает уже горячий воздух, что естественно снижает его эффективность. Эта схема более-менее работает в штатных режимах (езда по городу и т.п.), но в “боевом” режиме, даже без повышения мощности (и увеличения выделяемого двигателем тепла) машина быстро перегревается.
В хорошо подготовленных гоночных машинах стараются организовать правильный подвод и отвод воздуха. В случае, если в основе переднемоторный автомобиль, то наиболее распространена схема вывода горячего воздуха на верхнюю поверхность капота. При такой схеме воздух для радиаторов/интеркулеров забирается из зоны повышенного давления (лицевая сторона бампера) и выводится в зону пониженного давления, которая как правило возникает над капотом. Это значительно увеличивает объем прокачиваемого через радиатор холодного воздуха и эффективность охлаждения. Дополнительная польза — снижается разряжение возникающее над капотом, и это уменьшает подъемную силу (или увеличивает прижимную силу).
Воздух “не любит” поворачивать под углом в 90 градусов, а передняя поверхность бампера и верхняя поверхность капота обычно расположены приблизительно под прямым углом друг к другу. Поэтому воздуховоды к радиатору, и от него, организовывают так – чтобы по-возможности направить воздух под углом 45 градусов от бампера к капоту. В этом случае радиатор располагают под 45 градусов относительно горизонта и получается 90 градусов относительно потока. Кроме того, такое расположение позволяет уместить под капотом радиатор большей высоты (если это необходимо). Еще один плюс — это позволяет слегка снизить центр тяжести.
Исходя из всего вышесказанного была спроектирована и изготовлена система охлаждения для нашего GTR. Радиатор заказали у Ron Devis — дали им данные по машине (мощность и т.п.) и компоновочные ограничения. Они рассчитали размер и схему радиатора, достаточные для этого мотора и мощности. Так же поступили с интеркулерами (обратившись в Bell intercoolers).
Примерочно собрали систему охлаждения с воздуховодами и пайпингом на машине и сделали пару фоток:
Радиаторы и интеркулеры разнесены (тем самым они не мешают друг другу работать). На фото выше хорошо видны три воздуховода для отвода горячего воздуха — радиатор по центру и два интеркулера по бокам.
Ниже — фото решетки радиатора с воздуховодами от бампера к радиатору/интеркулерам:
Решетка пока макетная (и поэтому кривоватая), в финишной будут еще отверстия для подвода воздуха к воздушным фильтрам.
Вот так это выглядит в сборе (макетная решетка вклеена на временный термоклей — он слегка торчит из зазоров, но для примерки пойдет):
Кроме прочего, такая схема позволила слегка сократить длину и выпрямить пайпинг от турбин к интеркулерам, и от интеркулеров к дроссельным заслонкам, что должно в какой то степени улучшить отклик мотора на педаль газа.
Продолжение следует
P.S. Напомню, что этот автомобиль (в полностью готовом виде) сдаётся в аренду на этапы MaxPowerCars’2016, подробнее об этом читайте здесь.
