Автоэкзотика Тест-драйвы Тест-драйв Tesla Model S: Tesla непостоянного тока

Тест-драйв Tesla Model S: Tesla непостоянного тока

9
Тест-драйв Tesla Model S: Tesla непостоянного тока
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Хочу предложить вам небольшой рассказ о любопытных моментах, которые запомнились во время знакомства летом 2014 года с электромобилем Tesla Model S. А точнее с топовой, на тот момент, версией P85+ в европейской спецификации. По итогам испытаний я написал довольно подробную статью на портале "Бизнес online". В ней рассказывается почему Tesla у всех на устах, чем интересен проект Model S, опыт повседневной эксплуатации этой модели и многое другое, но сюда репостить её не буду, для автосайта она не пойдет, ведь БО сайт не автомобильный, а деловой. Соответственно, в подобных — "непрофильных" материалах многое упрощено, слишком разжевано, местами суховато и т.д.
Здесь же хочу поделиться с вами рядом впечатлений, которые мне особенно запомнились, в непринужденной атмосфере. Забегая вперед, скажу сразу, что при езде по треку "Казань-ринг" с профи-гонщиками международного класса за рулем, выяснились прелюбопытнейшие моменты, но об этом чуть ниже.

DSC_9511
Мощность топовой версии в 2014 году была 310 кВт (421 л.с.), крутящий момент — 600 Нм, масса — от 2,2 тонны

Если честно, то когда впервые увидел фотографии Tesla Model S, то меня они оставили равнодушными. Да неплохо, но ничего нового. А выражение мордашки можно было сделать и повыразительнее (так считаю по-прежнему). Но живьём машинка оказалась весьма бодрой. Поэтому очень рад, что для фотосессии удалось привлечь сразу двух фотографов-профессионалов. Сегодня выкладываю работы одного из них — Ленара Гималетдинова, в связи с тем, что у него есть отличные снимки, снятые при помощи ригшота и на фоне Казанского Кремля. А в следующем посте размещу творчество Кирилла Логинова, которое несколько отличается, в том числе по цветопередаче.

DSC_9492
Tesla Model S P85+ крайне нестабильна на гоночном треке. То скисает, то оживает, по понятному только ей алгоритму

А теперь, без долгого рассусоливания сразу к делу — о ездовых впечатлениях.
Старт с места и разгон первые несколько сотен метров — это важная фишка в Tesla Model S P85+. Сколько разных роликов на youtube этому посвящено. Подтверждаю, стартует этот электромобиль просто безумно, так что реально прилипаешь к сиденью. На этой же самой трассе, на новеньком с иголочки Nissan GT-R'2014, такого ускорения с места не было. Электромобилю не нужно время для раскачки, вся его максимальная мощь и тяга доступны сразу с нулевых оборотов — это действительно впечатляет!
Самый главный момент — для максимального ускорения не нужного никакой подготовки, типа активации лаунч-контроля, перевода машины в спорт-режим и т.п. Просто жмёшь на газ и сразу получаешь тонну адреналина, йо-хуу! Почему же тогда по секундам Nissan GT-R быстрее в разгоне до 100 км/ч? Ответ смотрите чуть ниже…

DSC_9521

При продолжении стремительного разгона начали вылезать нюансы. В определённый момент Tesla Model S P85+ притупляет свою ярость и вскоре превращается в … Да, Господа, как ни печально это признавать, довольно быстро превращается в "овощ"…
Первые сотни метров Model S проходит на редкость динамично, но начинает чуть "подседать" ближе к 100 км/ч, а особенно это заметно становится на скоростях 120-140 км/ч. Отсюда и небольшой проигрыш по цифрам разгона тому же "Гэтеру", хотя по ощущениям Tesla кажется бодрее при разгоне с места.
В конце самой длинной 800-метровой прямой «Казань-ринга» электрокар достиг в лучшей попытке только 180 км/ч, хотя полностью серийные бензиновые машины схожей мощности развивают в этом месте около 240 км/ч, по признанию Рахматуллина. Что неудивительно, ведь та же Tesla Model S P85+ выходит на этот прямик уже со скоростью 120 км/ч, но потом набирает темп мучительно долго.
А ведь скорость 180 км/ч набирает спокойно на этой прямой стандартная 180-сильная Skoda Fabia RS.

DSC_9559
Как выяснилось во время независимых тест-драйвов, показания на щитке приборов чуть привирают и насчет запаса хода, и насчет расхода электричества

Затем за руль сел профессиональный пилот, Ильдар Рахматуллин — двукратный вице-чемпион Европы по ралли-кроссу, а также победитель трёх гонок РСКГ на новом сочинском автодроме класса «Формула-1». Как он ни старался, но смог показать время круга в лучшей попытке только 2 мин 10 секунд. К примеру даже я преодолел круг по «Казань-рингу» на Skoda Fabia RS за 1 мин 57 сек… Тут надо оговориться, в обоих случаях идет речь о езде без истирания резины, и без заезда на поребрики.

DSC_9534

21-дюймовые диски — прерогатива версии Plus

Причину такого провала объяснил хозяин машины. Оказывается как только начинаешь "вставлять" Тесле, она почти сразу переходит в щадящий режим работы силовой установки. Насколько быстро это происходит? Длина «Казань-ринга» — 3,5 километра и машина ни разу не дала пройти дистанцию хотя бы одного круга в полную силу, всякий раз ограничивая прыть в определенном месте трассы. Мы подумали, что возможно дело в том, что был жаркий день, плюс электромобиль активно использовался с утра для поездок по городу.

Ниже - видео, снятое в тот день. Во время моей поездки за рулём, камера GoPro была закреплена снаружи — на передней двери. К сожалению — оригинал записи не сохранился, а только сжатый вариант. На 4-й минуте происходит смена водителя, за руль сел фотограф Ленар Гималетдинов


Через несколько недель решили повторить эксперимент, в более прохладную погоду, и когда машина была полностью остывшая. И действительно, результат удалось улучшить, причем значительно — 1 мин 49,5 секунд. За рулем на этот раз был Руслан Романов — зам.генерального директора трассы «Казань Ринг» и отличный гонщик, знающий автодром как свои пять пальцев, победитель многих соревнований, в том числе по джимхане в 2014 году. Правда Руслан уже ехал с легким наездом на поребрики.

DSC_9346
Тормоза спортсмены похвалили и за отзывчивость, и за эффективность

И вновь, во время зачетных попыток начал включаться защитный режим, максималку при этом "срезает" до 140-160 км/ч, опять-таки на каждом круге по разному. Причем не в порядке уменьшения, а как на качелях — то совсем не хочет ехать, то на следующем круге вдруг просыпается, потом опять затухает. Отдых не помогает, даже после остывания ведет себя также, неравномерно.
Tesla Model S P85+ потенциально, должна быть очень быстрой на гоночном треке. Ведь помимо ураганного разгона у нее очень низкий центр тяжести, находящийся ниже оси колес, а подвеска — многорычажная. А в реальности, электронные системы машины сдерживают порыв. И например, в тот же день Русланом испытывался в точно таком же режиме 204-сильный хэтчбек KIA pro c’eed GT с 1,6-литровым турбомотором. И на нем получилось пройти по трассе только на 2 секунды медленнее "Теслы". Хотя это далеко не самый быстрый из хот-хэтчей.

DSC_9373
Крыша — стеклянная, с большим люком

Так что Tesla Model S P85+ красива, умеет ехать правильно, может валить на дрэг-рейсинге, но для трека или более-менее долгой скоростной езды машина не предназначена. В общем-то никто от неё этого и не требует. Просто встречал немало статей, где машине приписывали заочно, что она может схлестнуться на треке с суперкарами. Это мягко говоря, не соответствует действительности, и даже нормальные хот-хэтчи в полностью стоковом состоянии, увы, способны обойти Tesla Model S P85+ на "Казань-ринге" без проблем…
И опять-таки повторюсь, что здесь просто выяснили этот вопрос, для себя даже, чтобы к нему не возвращаться. Машина не для гонок, точка.

Tesla Model S P85+ на фоне Казанского Кремля

А для обычной езды вполне даже хороший аппарат. Подвеска довольно адекватна для активной езды. В меру жестковата, хотя и допускает ощутимую раскачку на продольных волнах. Усилие на руле невысокое, но имеется и вполне себе информативное. В тех режимах, в каких ехал я (быстро, но с запасом) — абсолютно нейтральное поведение в поворотах.
Когда за рулем пытались валить гонщики, то отмечали в первую очередь недостаточную поворачиваемость, Tesla Model S P85+ плужит мордой наружу поворота. И это хорошо, с учётом что за рулём этого электрокара часто оказываются малоопытные водители.
При правильной езде по асфальту в занос уйти не пытается, хотя в тестах я читал, что некоторые отмечали ее заносчивость. Видать есть разница, как едут профи-гонщики, а как тестеры — пусть и быстрые.
И конечно всем понравилась адекватность управления тягой, ни подхватов, ни провалов, всегда максимум тяги под ногой — сколько нажал, столько и едет, на редкость "прозрачное" дозирование получается.
И вообще на ходу очень приятные впечатления остались. Быстро, бесшумно, достойная управляемость, машина совершенно не требует привыкания.

Почти обычный салон, только с большим планшетником посередине. Углепластиковые детали интерьера — действительно из карбоновой ткани

Удивило конечно посредственное качество сборки машины. Это касается и кузова, и салона. Хозяин электромобиля будучи человеком абсолютно адекватнейшим, полностью признал этот факт, тем более, что на "Теслу" он пересел с новой BMW 7-й серии. Не буду уже упоминать, что отвалилось прямо во время фотосессии, но сей факт имел место быть… Как правильно отметили в Авто-Ревю, хорошо заметно, что машину делали люди без опыта в автопромышленности, Ай-Тишники фактически. Например у сидений с комбинированной обивкой, алькантара по бокам расположена, а кожа на внутренней части (обычно наоборот) и таких примеров немало. Задние сиденья — абсолютно неудобные как по форме, так и по высоте (под полом — батарея), сидишь на них с высоко задранными коленями. По количеству и качеству опций Tesla Model S P85+ уступает почти всем одноклассникам. Но зато сколько в ней интересных фишек. 17-дюймовый дисплей, в который зашито большинство управляющих функций, стеклянная крыша, выдвигающиеся ручки дверей и прочее.

DSC_9539
Не все знают, что Tesla Model S — хэтчбек с посадочной формулой 5+2 и объемом багажников в 895 л, с неразложенными сиденьями. Skoda Octavia и Superb отдыхают
В целом ощущения от знакомства остались двойственные. Наш экземпляр стоил 6,5 млн рублей. Почему именно столько, и дорого ли это для "Теслы", читайте подробнее в основной статье. Примерно на миллион дешевле стоят в России Audi RS7 и Jaguar XFR-S (текст написан в 2014 году - прим.автора), которые имеют практически такие же размеры и форму кузова, но при меньшей массе они гораздо быстрее и намного "упакованнее". Но это если смотреть с обычной точки зрения.
Однако, Tesla Model S P85+ покупают сейчас все больше не совсем обычные люди. Кого-то она удивляет инновациями, для кого-то это модная игрушка и т.д. Насчет какой-то бы ни было экономии речи не идет. Как сказал во время теста один из гонщиков-бизнесменов, который тоже прокатился на "Тесле", пользуясь случаем (это был уже третий профи-пилот за рулем): "Те кто покупает машины за 6,5 миллионов — в день тратят не меньше 1,5 тыс.рублей на чаевые, цена бензина для таких покупателей не имеет ровным счетом никакого значения".
А вот одним из первых оказаться в ближайшем будущем, заиметь машину в совершенно новой разновидности формата "не как у всех", а может и чтобы утирать всем нос при светофорных гонках по городу — вот эту уже про Tesla Model S P85+
Планшет в темное время немилосердно освещает весь салон и отвлекает водителя. Его можно полностью погасить, но ведь на нем управление большинством функций, в том числе фарами, климат-контролем, навигацией и т.д.

Будет ли в реальности будущее за такими машинами? Вероятность высокая. Уже сейчас это полноценный автомобиль, который просто надо дошлифовать, довести до ума. Учитывая успех модели, это будет сделано в ближайшее время. Ну а потом настанет черед и массовых электрокаров. Не убогих чудо-юдо "примусов", а таких как Model S — вызывающих эмоции, желания и даже представьте себе — страсть. Никогда бы не подумал, что скажу так о бездушной электромашине. Но вынужден признать, создателям "Теслы" удалось найти то, чем они смогли зацепить уже более 30 тысяч отнюдь не бедных автомобилистов по всем миру.
Меня машина не пленила, но восторг её владельцев могу понять, тем более цены не такие уж и заоблачные. В США стоимость от $68 070 за базовую Tesla Model S 60.
В общем, я заинтригован и теперь буду ждать продолжения. Для начала хотелось бы испытать электромобиль, который сможет не снижая темпа проехать хотя бы 3,5-километровый круг по "Казань-рингу", это ведь так просто правда, а там посмотрим)))

DSC_9549
Tesla Model S P85+ и Казань-ринг не созданы друг для друга, но вместе смотрятся хорошо, не правда ли
DSC_9351
За крышечкой с тремя прорезями скрывается зарядное устройство машины
DSC_9338
DSC_9358
DSC_9349
Повсюду можно встретить шильдики в виде Т-образного логотипа или надпись Tesla
Опционный углепластиковый спойлер на крышке багажника смотрится уместно
DSC_9337
Дверные ручки — выдвижные. Подойти и выкинуть владельца из-за руля, как это принято в Америке — не получится (шутка)
DSC_9556_2
Можно ли мечтать о такой? Да запросто!


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro