Тест-драйвы Тест-драйв VW Amarok: Сытый полярный волк

Тест-драйв VW Amarok: Сытый полярный волк

DSC_4610
Тест-драйв VW Amarok: Сытый полярный волк
Даниэль Вагизов
Автор Даниэль Вагизов / Автожурналист портала autotest.pro
Мне довелось дважды провести по одному дню за рулем пикапа Volkswagen Amarok, один раз это был дорестайлинговый экземпляр, а второй раз - обновленная версия. Сегодня делюсь своими впечатлениями от обеих поездок. Поехали...

Часть 1, дорестайлинговый VW Amarok

На один день мне удалось приучить и даже подружиться с "северным волком". Хотя Фольксваген Амарок, который удалось взять на тест-драйв в официальном салоне немецкого бренда в компании «ТТС», волка не очень напоминал. Может быть из-за белого цвета кузова, а может быть потому что очень уж ручной автомобиль, в смысле прирученный. По крайней мере полдня пока я ездил на нем по асфальту в Казани, никакого зла и хищных повадок не было. Амарок уверенно стартовал со светофора, шел в потоке, спокойно позволял маневрировать и даже иногда по-хулигански перестраиваться из полосы в полосу (так не делайте) – штрафы за опасное вождение уже вступили в действие.

Мне нужно было перевезти несколько мешков с опилками, друг, которому я сказал, что взял пикап на тест-драйв попросил захватить еще пару мешком с цементом и комбикормом. Заехав на рынок и закидав все мешки в кузов, я внезапно осознал, что почти три часа катался по городу на немаленькой машине, при этом ни с габаритами, ни с разгоном-торможением не было проблем – вообще. Амарок на асфальте ни разу не намекнул мне что я еду на грузовичке, где сзади рессоры, кузов и прочие пикаперские особенности. Более того, после второго лежачего полисмена я просто перестал перед ними сбрасывать скорость, все равно проглатывает он их так, что не чувствуется.
"Пикап не рулится, рессоры – это шумно и трясет, пустой кузов раскачивает" – все эти слова много раз читал про пикапы, но то ли я бесчувственный, то ли немцы смогли сделать свой пикап каким-то особенным. Ну и если уж речь зашла о комфорте, то не могу не написать про пластик в салоне. Без тыкания пальцев в пластик салона и проверки его на мягкость ни один обзор машины не засчитывается же)))
классический узнаваемый салон
Классический узнаваемый салон

Так вот – пластик жесткий, не знаю для чего он нужен мягкий, я как-то ни в одной своей или чужой машине в панель пальцами не тыкаю, но видимо есть секта «тыкателей пальцами в мягкий пластик». Амарок, конечно Фольксваген – но он рабочий пикап, поэтому и пластик жестковат, — так мне сказал менеджер в салоне и как бы извинясь, добавил – "Оцените "шумку". Шумку я оценил – в салоне абсолютно комфортно, скрипов, жучков и сверчков нет. В салоне слышно иногда звук дизеля, особенно если открыть окна. Не знаю, как другим, но мне урчание сердца белого волка очень понравилось.

Мультимедиа-система, климат и прочие удобства – классические от Фольксвагена. Достойны, удобны, интуитивно понятны. Да и не гурман я, признаюсь. Посадка очень комфортна, я быстро под себя все настроил, а к капитанской посадке я уже привык. Ну салон описал, если что не так – извиняйте, но салон авто от Фольксвагена, по-моему, идентичен во всех авто этого бренда. Главное для пикапа – это умение возить и ехать, желательно еще и там, где с дорожным покрытием все не очень хорошо.

Выехали не грунтовку – и Волк даже вроде как поехал по-другому. По крайней мере на 70 км/ч, по средним для нашей полосы ухабам вполне можно ехать, а не ползти. Встретил брод – переехал его, пришлось сделать это несколько раз – фотограф искал удачные ракурсы.

И тут пошел дождь… Нормальный такой июньский ливень, который за полчаса превращает укатанные грунтовки в потоки воды и грязи. Мне повезло, грунтовки были на глиняной основе и раскисли очень быстро. И вот тут A/T-резина и полный привод Амарока стало возможно проверить по-настоящему. Не офф-роад конечно, но и автомобиль, не подготовленный совсем.

грязь из под колес почему то на крылья не попадает))
Грязь из под колес почему то на крылья не попадает))

В горку по размокшей глине с уклоном к обочине – пришлось подруливать конечно, но забрался я на нее без проблем. На той версии Амарока, который достался мне, блокировок нет, но есть комплектации и с ними.

Про технические параметры писать много не буду: мотор BiTDI – дизель с двойным турбонаддувом, постоянный полный привод 4 Motion и 8-ми ступенчатый автомат, крутящий момент 420 Нм. Первая передача по большому счету играет роль понижайки и позволяет тронуться в особо сложных условиях.

а ваш пакет с соком так умеет?)))
Дальше описывать технические параметры, наверное, бессмысленно, в рекламных брошюрах всё есть. Мне больше все же интересна эмоциональная составляющая авто, который я тестирую. Хотя такого "северного волка" я бы себе взял. Есть что-то в пикапах, всё же, что уже потеряли почти все внедорожники. Гламурный стиль в этот класс автомобилей еще пока не добрался. И это радует.
Волк все же должен быть черным)))

Часть 2, рестайлинговый VW Amarok


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Даниэль Вагизов

Даниэль Вагизов