Интересные люди Многогранный Андрей Севастьянов, наши люди в автоспорте

Многогранный Андрей Севастьянов, наши люди в автоспорте

Grigory_Golyshev_1RCRS_SML_small_23
Многогранный Андрей Севастьянов, наши люди в автоспорте
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

В своём блоге я периодически рассказываю о различных представителях автоспорта России: пилотах, командах, машинах. Что касается спортсменов, то прежде всего стараюсь писать о тех, с кем доводилось общаться лично, когда получается поспрашивать по разным темам, составить своё мнение. И затем в своей статье стараюсь донести — чем интересен человек, благодаря каким заслугам и достижениям он достоин внимания.
Недавно в Казани проходил этап Российской серии кольцевых гонок. В очередной раз мне удалось пообщаться с множеством интересных собеседников. А особенно много говорили с Андреем Севастьяновым, основателем и руководителем московской команды B-tuning, одной из самых известных в российском кольце. Машины московского коллектива были представлены в разное время во всех современных классах РСКГ: «Туринг», «Супер-продакшн», «Туринг-Лайт», «Национальный», «Национальный Юниор».
Андрей отличается тем, что всегда с удовольствием общается с представителями прессы и блогерами, подробно и доходчиво отвечает на любые вопросы, рассказывает о внутренней кухне гонок, о технике, людях автоспорта. Не случайно именно он попадает в число спикеров множества сюжетов, выходящих в эфире федеральных или местных каналов. Побегав по гоночным боксам с разными вопросами/расспросами, журналисты часто находят именно в его лице собеседника, который даёт исчерпывающие ответы по интересующей тематике.
Впрочем, и сама персона Андрея Севастьянова довольна любопытна и многогранна. За несколько лет общения, я узнавал то одни, то другие интересные факты из его биографии. А на этот раз уже целенаправленно расспрашивал Андрея о его карьере, для последующего рассказа в своём блоге. В качестве дани уважения за то, что он является одним из наиболее активных популяризаторов автомобильного спорта в нашей стране.

Андрей Севастьянов (№83) лидирует на VW Polo в заезде класса "Туринг-Лайт" РСКГ, 2014 год

А начать можно как раз с российского кольца, тем более, что и сама наша беседа происходила на гоночной трассе "Казань-ринг", под рёв форсированных двигателей. B-Tuning специализируется на профессиональной подготовке техники для участия в различных видах автоспорта, в первую очередь в ШКГ. И в этой связи, все сразу вспоминают, как пришли в российское кольцо хэтчбеки и седаны VW Polo современных версий. Напомню, что сейчас эти модели одни из самых массовых, а их пилоты ведут борьбу за лидерство во всех классах, где присутствуют («Туринг-Лайт», «Национальный» и «Национальный Юниор»). Все кольцевые «Полики» стартующие в РСКГ построены в России, и счёт идёт на десятки изготовленных экземпляров.
Началась же эта история в 2013-м. Если помните, в том году «Академия ралли» Михаила Лепехова запустила раллийный монокубок DMACK CUP, в котором все выступали на 1,6-литровых хэтчбеках VW Polo, подготовленные собственными силами московской компании и не сильно отличающихся от стандартных машин. Параллельно с этим, Андрей Севастьянов предложил Михаилу Лепехову и «Академии ралли» шагнуть и в российское кольцо, стремительно набирающее обороты с точки зрения массовости участников, зрелищности, медийного освещения.
«Академия ралли» предоставила два автомобиля. Андрей решил выступить пилотом-испытателем, а B-Tuning взяла на себя обслуживание машины и все расходы по участию в чемпионате России по ШКГ (заявочные взносы, выезд на гонки, тесты и т.д.). Для начала был выбран класс «Туринг-Лайт». А конкуренция там была очень сильной, автомобили соперников хорошо подготовленные. Поэтому на первый сезон обратились в одну из специализированных чешских фирм, которые помогли подготовить «Полик» класса R2B, конкурентоспособный по меркам RRC.

Андрей Севастьянов на VW Polo класса "Туринг-Лайт" чемпионата России, 2015 год

Но готовая машина пришла только ко второму этапу, а на первом Андрею пришлось стартовать на раллийной версии. С длинноходной подвеской, усиленным (и более тяжёлым) кузовом, с двигателем и КПП не слишком оптимальными для асфальтовой езды. В таких условиях главное было финишировать, пусть и в хвосте пелотона, очки могли пригодиться на исходе сезона. Зато когда из Чехии прибыл кольцевой VW Polo, то соперникам сразу стало понятно, что в классе появился сильный игрок. На четырёх последующих этапах поул-позиция неизменно была у Севастьянова.
Первая гонка на новинке закончилась на втором месте, а на следующий день Андрей пересёк линию финиша воскресного заезда уже первым. Правда, он был дисквалифицирован за недовес. Впрочем, это только раззадорило Андрея, и далее последовали пять побед подряд (!) в очень конкурентном классе. Стоит упомянуть, что в 2013-м в «Туринг-Лайте» постоянно стартовало 14 пилотов, а среди них такие имена как Сергей Нуждин, Василий Мезенцев, Павел Кальманович и др.
В то же время, эти успехи привлекли пристальное внимание со стороны судейского корпуса. Так пятая победа была аннулирована из-за якобы неправильного расположения автомобиля Севастьянова в момент старта сходу. Однако даже автоспортивные эксперты были не согласны с этим судейским мнением, подробнее здесь. Из-за дисквалификации, в следующем заезде Севастьянову пришлось прорываться из хвоста пелотона, и дошёл он до восьмого места. А уже следующий этап начался привычно: поул и победа в первом заезде. После чего последовали три подряд «бронзовых» подиума. И итоговое третье место в чемпионате России, с рекордным числом выигранных заездов в сезоне 2013 — пять побед.
А главный итог — были продемонстрированы возможности Volkswagen Polo R2 Mk5. И с тех пор машина стала одной из самых популярных в классе. За рулём данной версии машины на этапах РСКГ (2014-2018) стартовало 20 разных пилотов, что является рекордным показателем в «Туринг-Лайте». Сам Андрей Севастьянов в 2014-2016 годах продолжил выступления, но слишком много сил и времени стали отнимать функции управления командой, участие в тестовой работе и многое другое. Поэтому его личные результаты не улучшались, но сама машина постоянно прогрессировала. И её постройку стали полностью осуществлять в России, хоть и с большим числом импортных комплектующих, но с учётом опыта и наработок, полученных командами B-Tuning и «Академия ралли».
И например, в чрезвычайно конкурентном и зрелищном сезоне-2017 чемпионом России за рулём Volkswagen Polo R2 стал Денис Булатов из команды SMP Racing, причём техническое сопровождение машины осуществляла команда B-Tuning. А в 2018-м после четырёх этапов из семи также лидирует пилот на «Полике» — Игорь Самсонов из «Академии ралли».

Класс "Национальный Юниор" в РСКГ вот-вот превратится в монокласс VW Polo Sedan, фото 2018 года

Но ещё более массовой оказалась экспансия в другой класс, «Национальный», самый массовый в российском кольце. В 2014-м году, опять-таки благодаря совместным усилиям команд B-Tuning и «Академия ралли», состоялся запуск так называемой «Стратегии народного гоночного автомобиля». За основу был взят Volkswagen Polo Sedan, и превращён в спортивный авто для Кубка России по ШКГ. Андрей Севастьянов выступил пилотом-испытателем. Он проехал в общей сложности более 1800 кругов (эквивалент 5-6 лет гоночной эксплуатации) по трассе «Смоленское кольцо» в гоночном режиме, чтобы выяснить возможности седанчика, его ресурс и износостойкость, определить, что именно стоит доработать и улучшить, для возможности борьбы за высокие места в своём зачёте.

Из крупных гоночных трасс России самой новой является "Крепость Грозная". Когда представители чеченского автодрома выбирали машины, на которых будет проводиться обучение, и на которых пилоты из республики будут стартовать в Кубке и Первенстве страны в классах "Национальный" и "Национальный Юниор", то изучив все предложения они выбрали VW Polo Sedan. Фото: Autodrom Fort Grozny

Результатом работы стала постройка конкурентоспособной машины. Модель постоянно модернизируется и прогрессирует, пилоты начали добиваться самых высоких результатов. По итогам 2016-го пилот команды «Академия ралли» Иван Костюков стал бронзовым призёром Кубка России, в 2017-м Глеб Кузнецов из этой же команды был уже вторым в турнире, всего одно очко уступив чемпиону. А в текущем сезоне 2018, именно Глеб является лидером класса после четырёх этапов из семи.
Параллельно, в зачёте «Национальный Юниор», на протяжении двух последних сезонов автомобили Volkswagen Polo Sedan от союза B-Tuning+«Академия ралли» стали фактически основой класса. К примеру, в 2018 году десять из четырнадцати участников выбрали «Полик», и после трёх этапов из пяти их владельцы занимают первые семь мест в турнирной таблице!
Всего с 2014 года построено более 26 спортивных автомобилей для зачётов «Национальный» и «Национальный Юниор». Ни один другой производитель не произвёл для российского кольцевого первенства столько новых спортивных автомобилей за данный временной период (более массовые LADA Kalina использовались по большей части предыдущих лет выпуска, до эры РСКГ). За рулём Volkswagen Polo Sedan на этапах РСКГ (2014-2018) выходило на старт 36 участников, включая экс-пилота Формулы 1 Мика Сало.

После 2016-го Севастьянов значительно сократил количество выступлений в автоспорте, сосредоточившись на руководящей работе. Хотя периодически Андрей продолжает выходить на старты в различных соревнованиях, когда позволяет рабочий график. Это этапы длинных гонок в составе экипажей (как на этом снимке), соревнования Time attack, Rally Masters Show и другие

В-общем, Андрей показал себя и как пилот высокого класса, и как хороший специалист по подготовке и доводке машин, и как организатор команды, которая может добиваться высоких результатов. А ещё, он запомнился поклонникам автоспорта тем, как не стеснялся вступать в конфронтацию с представителями Российской автомобильной федерации, когда происходили вещи, возмущавшие почти весь паддок, но о чём не было принято говорить вслух. Подробнее с множеством ссылок есть здесь.
Также он не побоялся высказаться о том, что фактически заводская команда LADA Sport в классе «Туринг-Лайт» использовала по сути дела автомобили-прототипы Kalina NFR, которые ещё не выпускались серийно, и что в них использовался целый ряд узлов, с которыми по-хорошему не должны были пускать на старт. По словам Андрея, показателен такой факт, на «заводских» Kalina NFR были выиграны два подряд чемпионских титула в этом классе. А как только они ушли из «Туринг-Лайта», то ни одна команда не стала использовать эту модель. Хотя конкуренция в зачёте сильная, машины дорогие, по идее покупка конкурентоспособной отечественной разработки могла бы помочь уменьшить бюджет частных команд. Но это в теории, на практике ничего подобного мы не видим.
Все эти эпизоды, в той или иной степени, смогли повлиять на то, что в регламенте по которому проводятся российские кольцевые гонки, появилось чуть больше прозрачности, чуть больше честности, скажем так. У многих представителей прессы и болельщиков появилось понимание, какие непростые процессы происходят порой в паддоке больших гонок. В любом случае это сказалось на благо всего российского гоночного сообщества.

Кстати, Андрей имеет опыт выступлений в «Туринг лайт» и за рулём «Лада Калина». В 2007-м он выступал за команду, готовившую машину при активном участии Александра Дмитриевича Никоненко, известного автогонщика, на тот момент работавшего начальником управления форсированных испытаний автомобилей серийного производства (УФИАСП АВТО ВАЗ).

Андрей Севастьянов (на фото слева) и команда B-Tuning постоянные участники различных активностей серии СМП РСКГ. На данном снимке Preparty одного из московских этапов 2015. Справа стоит Игорь Самсонов, лидер чемпионата России 2018 по кольцевым гонкам в классе "Туринг-Лайт"

Я так много уделил внимания новейшей истории Андрея Севастьянова и команды B-Tuning, чтобы у читателя было понимание того, что они в последние несколько лет оказали немалое влияние на всё российское кольцо в общем, на целые классы главного турнира страны — РСКГ. Совсем не случайно, когда серия проводит различные выездные мероприятия, то в подавляющем большинстве случаев их участниками становятся Андрей и его коллектив.

Андрей Севастьянов (на фото третий справа) и команда B-Tuning были в числе тех, кого пригласили презентовать свежепостроенный Сочи Автодром первым лицам страны, в 2014-м

Не хочется, чтобы пост был перегружен информацией, поэтому далее приведу несколько наиболее интересных на мой взгляд фактов из карьеры главного героя, просто проиллюстрировав их красочными фотографиями:

Одна из версий Эстонии 21, в данном случае с индексом 21.10. Примерно на такой и состоялся спортивный дебют 19-летнего Андрея Севастьянова в кольце. В 1995-м он дебютировал в гонке на Ленинских Горах и сходу смог занять третье место в классе! А уже через несколько недель удалось стать вторым в белорусском Витебске. Фото К.Виллипуса из журнала За рулём 1988 года
В том же 1995 году Андрей дебютировал в чемпионате России по ралли, в качестве штурмана известного московского гонщика Александра Стояна. Они выступали на ГАЗ-24 Волга, такой же, как на этом снимке, и стали чемпионами страны, а через год смогли повторить успех. На фото В.Крючкова из журнала За рулём 1995 года, Стоян участвует в кольцевой гонке
Как пилот в ралли Севастьянов впервые стартовал в 1998 году, на Citroën Saxo за Rash Rally Club
В 2003-2006 годах Севастьянов активно стартовал в "Кубке Лада". Тогда в монокубке базовой моделью был ВАЗ 2112-37, имевший по спортивным меркам весьма умеренное число доработок. Многим запомнился один из этапов в Питере, когда Андрею на смену сгоревшему спортивному мотору пришлось покупать новый движок в местном автомагазине. Времени на работу с ним не было, и на серийном агрегате Андрей совершил прорыв из хвоста пелотона на второе место, и только после этого двигатель вышел из строя
Любопытно, что в 2004 году Севастьянов стартовал за WellRun Motorsport в компании с известным певцом Максимом Покровским, лидером группы Ногу свело! (он на фото в центре). Андрей стоит слева, ему удалось стать бронзовым призёром турнира в том сезоне
В кольцевых гонках Севастьянову довелось попробовать множество моделей самых разных классов. На этом снимке он за рулём Citroën C2 команды "Динамо–Автоспорт ААСТИ". В большинстве гонок Андрей стартовал под своим фирменным номером 83
Ещё из любопытного. В 2008-м Андрей Севастьянов занимался подготовкой автомобиля и сопровождением Александра Новичкова, выступавшего на автомобиле Honda Civic в классе "Супер-Продакшн". Перед финальным этапом проходившем на трассе Дмитровского полигона, Новичков получил травму, и заменивший его Севастьянов смог сходу выиграть свою дебютную гонку в данной категории машин!
У Андрея есть старший брат Александр, который также является известным гонщиком, обладателем Кубка России по ралли и многократным победителем различных соревнований (на фото справа). Александр неоднократно помогал в карьере Андрею, был его менеджером в первых гонках. В центре снимка Олег Петриков — руководитель серии СМП РСКГ, с которым Андрей неоднократно участвовал в различных автоспортивных проектах
Дважды Андрей Севастьянов принимал участие в больших африканских ралли-рейдах как механик, а также в целях составить собственное мнение о внутреннем устройстве и сложной логистике глобальных внедорожных автомарафонов. Причём это были знаковые гонки — последний «Дакар» проходивший по территории африканского континента (2007) и самый первый Africa Eco Race (2009). В обоих случаях экипажи команды добирались до финиша с хорошим результатом
Специалисты B-Tuning оказывают услуги сопровождения и сторонним коллективам, пилотам. Например, в сезонах 2011 и 2012 годов в турнире "Кубок LADA Granta" осуществлялась поддержка Aeroexpress Racing Team, в составе Рустама Акиниязова и братьев Михаила и Юрия Лободы. В итоге братья Лобода дважды смогли завоевать награды в личном зачете "Кубка LADA Granta" (бронзовые в 2011 и серебряные в 2012), а дуэт Рустам Акиниязов/Борис Шульмейстер в сезоне-2012 стали третьими призёрами Кубка России в группе Лада Гранта
С недавних пор в гараже B-Tuning появились спортпрототипы, английские Radical SR3 RSX. Спортсмены на них тренируются и стартуют как в России, так и за рубежом. Тимур Богуславский в составе команды выиграл две гонки ближневосточного кубка Radical Middle East Cup в 2018-м (на снимке, номер 83)
Андрей Севастьянов часто участвует в различных ярких шоу. На этом снимке эпизод Международного авиационно-космического салона МАКС-2017. В рамках которого устраивались и заезды спортивных машин с самолётами (не по прямой, а по принципу туда и обратно с разворотом). За рулём гоночного автомобиля SEAT León Supercopa он сражался и с винтокрылым самолётом и с реактивным истребителем-перехватчиком МиГ-31 (здесь в кадр попал другой истребитель)
Кстати, насчёт трюков. Помните фильм «Легенда №17»? Одна из ключевых сцен в нём — это авария с участием грузовика и «Волги» главного героя. Так вот, за рулём старенького МАЗа сидел именно Андрей Севастьянов. пусть он сам в кадр не попал даже мельком, но эпизод из карьеры любопытный.
 
SEAT León Supercopa — одна из знаковых моделей для Андрея. На ней он стартовал и на этапах российских кольцевых гонок, и в немецкой гоночной серии VLN, все этапы которой проходят на Северной петле Нюрбургринга (финальный этап сезона 2007 он закончил на втором месте в классе, в экипаже с Михаилом Засадычем и Олегом Квитка). Также Севастьянов участвовал на "Леоне" в чемпионате Белоруссии по кольцу и на этапах российских любительских time attack-гонок RHHCC

Андрей Севастьянов часто даёт лекции по различных сферам автоспорта, выступает спикером на всевозможных специализированных спортивных и автоспортивных форумах. В некоторых случаях и сам входит в число организаторов крупных мероприятий, например, таких как Russian Motorsport Forum. В своих выступлениях он уделяет много внимания таким темам, как: правильный приход в автоспорт молодёжи и любителей, грамотное выстраивание лестницы по переходу с начального уровня на более высокий, чтобы не потратить деньги зря, и вообще всем вещам связанным с умелым обращением с бюджетом на автоспорт. Сам Андрей набил немало шишек в своё время, пробиваясь наверх, и теперь без проблем делится накопленным опытом как с начинающими гонщиками, так и с теми кто начал, но быстро зашёл в финансовый тупик. Такая просветительская деятельность достойна уважения
Андрей Севастьянов и B-Tuning принимали активное участие в известной программе Народный пилот (совместном проекте "Академии ралли" и портала "Мотор"), плюс проводили суперфиналы для победителей классов в серии RHHCC, также Андрей выступал в качестве инструктора в Academy Rally driving school. В-общем, он активно участвует в программах нахождения талантов и подготовки автогонщиков. Крайний справа на снимке — Михаил Лепехов руководитель "Академии ралли"
Севастьянов является тренером по автоспорту и воспитал немало известных учеников. Например, Сергея Борисова (сейчас руководитель Академии Sport & Safety). Сам Андрей учился вначале в ГЦОЛИФКе у знаменитого Эрнеста Цыганкова. А своим главным учителем Севастьянов считает Антона Захарова. Причём они уже много лет занимаются вместе различными автоспортивными проектами. Нередко выходят на старт в одном экипаже, будь то гонки Endurance или раллийные участки Rally Masters Show (как на этом снимке)

Вот такой интересный человек Андрей Севастьянов. Гонщик до мозга костей, сам выступал в соревнованиях, добившись многих успехов. Для того чтобы тренировать отучился в ведущем ВУЗе страны и ведущего специалиста. Если берётся консультировать по автоспортивным темам, то подходит к этому вопросу с максимальной ответственностью. Выступает испытателем, каскадёром, шоуменом, спикером, руководителем успешной и самоокупаемой гоночной команды. А ещё есть бизнес по ремонту и обслуживанию автомобилей (любопытно, что специализация вовсе не VAG, как можно было подумать, а на моделях Ford). Очень здорово, что у нас в автоспорте встречаются такие многогранные и преданные своему делу люди. Которые заняты тем делом, в котором они разбираются, которым всегда есть что сказать, есть что показать. После общения с Андреем Севастьяновым становится приятно за российский автоспорт, за то что в нём есть такие личности, неравнодушные, профессиональные, деятельные. Их на самом деле немало, и герой моего рассказа один из тех, кто безусловно заслуживает внимания.
На этом завершаю. Надеюсь смог открыть для вас что-то новое и интересное))

Фото пресс-служб СМП РСКГ, B-Tuning и предоставленные героем рассказа, если не указано иное.


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro