В своих статьях я периодически рассказываю о различных представителях автоспорта России: пилотах, командах, машинах. Что касается спортсменов, то прежде всего стараюсь писать о тех, с кем доводилось общаться лично, когда получается поспрашивать по разным темам, составить своё мнение. И затем стараюсь донести в записях — чем интересен человек, благодаря каким заслугам и достижениям он достоин внимания.
Недавно в Казани проходил этап Российской серии кольцевых гонок. В очередной раз мне удалось пообщаться с множеством интересных собеседников. А особенно много говорили с Андреем Севастьяновым, основателем и руководителем московской команды B-tuning, одной из самых известных в российском кольце. Машины московского коллектива были представлены в разное время во всех современных классах РСКГ: «Туринг», «Супер-продакшн», «Туринг-Лайт», «Национальный», «Национальный Юниор». А на московском этапе РСКГ 2014 года данный коллектив установил рекорд массовости этого престижного турнира, когда вывел на старт сразу 11 автомобилей в трёх разных классах!
Андрей отличается тем, что всегда с удовольствием общается с представителями прессы и блогерами, подробно и доходчиво отвечает на любые вопросы, рассказывает о внутренней кухне гонок, о технике, людях автоспорта. Не случайно именно он попадает в число спикеров множества сюжетов, выходящих в эфире федеральных или местных каналов. Побегав по гоночным боксам с разными вопросами/расспросами, журналисты часто находят именно в его лице собеседника, который даёт исчерпывающие ответы по интересующей тематике.
Впрочем, и сама персона Андрея Севастьянова довольна любопытна и многогранна. За несколько лет общения, я узнавал то одни, то другие интересные факты из его биографии. А на этот раз уже целенаправленно расспрашивал Андрея о его карьере, для последующего рассказа в своём блоге. В качестве дани уважения за то, что он является одним из наиболее активных популяризаторов автомобильного спорта в нашей стране.
А начать можно как раз с российского кольца, тем более, что и сама наша беседа происходила на гоночной трассе “Казань-ринг”, под рёв форсированных двигателей. B-Tuning специализируется на профессиональной подготовке техники для участия в различных видах автоспорта, в первую очередь в ШКГ. И в этой связи, все сразу вспоминают, как пришли в российское кольцо хэтчбеки и седаны VW Polo современных версий. Напомню, что сейчас эти модели одни из самых массовых, а их пилоты ведут борьбу за лидерство во всех классах, где присутствуют («Туринг-Лайт», «Национальный» и «Национальный Юниор»). Все кольцевые «Полики» стартующие в РСКГ построены в России, и счёт идёт на десятки изготовленных экземпляров.
Началась же эта история в 2013-м. Если помните, в том году «Академия ралли» Михаила Лепехова запустила раллийный монокубок DMACK CUP, в котором все выступали на 1,6-литровых хэтчбеках VW Polo, подготовленные собственными силами московской компании и не сильно отличающихся от стандартных машин. Параллельно с этим, Андрей Севастьянов предложил Михаилу Лепехову и «Академии ралли» шагнуть и в российское кольцо, стремительно набирающее обороты с точки зрения массовости участников, зрелищности, медийного освещения.
«Академия ралли» предоставила два автомобиля. Андрей решил выступить пилотом-испытателем, а B-Tuning взяла на себя обслуживание машины и все расходы по участию в чемпионате России по ШКГ (заявочные взносы, выезд на гонки, тесты и т.д.). Для начала был выбран класс «Туринг-Лайт». А конкуренция там была очень сильной, автомобили соперников хорошо подготовленные. Поэтому на первый сезон обратились в одну из специализированных чешских фирм, которые помогли подготовить «Полик» класса R2B, конкурентоспособный по меркам RRC.
Но готовая машина пришла только ко второму этапу, а на первом Андрею пришлось стартовать на раллийной версии. С длинноходной подвеской, усиленным (и более тяжёлым) кузовом, с двигателем и КПП не слишком оптимальными для асфальтовой езды. В таких условиях главное было финишировать, пусть и в хвосте пелотона, очки могли пригодиться на исходе сезона. Зато когда из Чехии прибыл кольцевой VW Polo, то соперникам сразу стало понятно, что в классе появился сильный игрок. На четырёх последующих этапах поул-позиция неизменно была у Севастьянова.
Первая гонка на новинке закончилась на втором месте, а на следующий день Андрей пересёк линию финиша воскресного заезда уже первым. Правда, он был дисквалифицирован за недовес. Впрочем, это только раззадорило Андрея, и далее последовали пять побед подряд (!) в очень конкурентном классе. Стоит упомянуть, что в 2013-м в «Туринг-Лайте» постоянно стартовало 14 пилотов, а среди них такие имена как Сергей Нуждин, Василий Мезенцев, Павел Кальманович и др.
В то же время, эти успехи привлекли пристальное внимание со стороны судейского корпуса. Так пятая победа была аннулирована из-за якобы неправильного расположения автомобиля Севастьянова в момент старта сходу. Однако даже автоспортивные эксперты были не согласны с этим судейским мнением, подробнее здесь. Из-за дисквалификации, в следующем заезде Севастьянову пришлось прорываться из хвоста пелотона, и дошёл он до восьмого места. А уже следующий этап начался привычно: поул и победа в первом заезде. После чего последовали три подряд «бронзовых» подиума. И итоговое третье место в чемпионате России, с рекордным числом выигранных заездов в сезоне 2013 — пять побед.
А главный итог — были продемонстрированы возможности Volkswagen Polo R2 Mk5. И с тех пор машина стала одной из самых популярных в классе. За рулём данной версии машины на этапах РСКГ (2014-2018) стартовало 20 разных пилотов, что является рекордным показателем в «Туринг-Лайте». Сам Андрей Севастьянов в 2014-2016 годах продолжил выступления, но слишком много сил и времени стали отнимать функции управления командой, участие в тестовой работе и многое другое. Поэтому его личные результаты не улучшались, но сама машина постоянно прогрессировала. И её постройку стали полностью осуществлять в России, хоть и с большим числом импортных комплектующих, но с учётом опыта и наработок, полученных командами B-Tuning и «Академия ралли».
И например, в чрезвычайно конкурентном и зрелищном сезоне-2017 чемпионом России за рулём Volkswagen Polo R2 стал Денис Булатов из команды SMP Racing, причём техническое сопровождение машины осуществляла команда B-Tuning. А в 2018-м после четырёх этапов из семи также лидирует пилот на «Полике» — Игорь Самсонов из «Академии ралли».
Но ещё более массовой оказалась экспансия в другой класс, «Национальный», самый массовый в российском кольце. В 2014-м году, опять-таки благодаря совместным усилиям команд B-Tuning и «Академия ралли», состоялся запуск так называемой «Стратегии народного гоночного автомобиля». За основу был взят Volkswagen Polo Sedan, и превращён в спортивный авто для Кубка России по ШКГ. Андрей Севастьянов выступил пилотом-испытателем. Он проехал в общей сложности более 1800 кругов (эквивалент 5-6 лет гоночной эксплуатации) по трассе «Смоленское кольцо» в гоночном режиме, чтобы выяснить возможности седанчика, его ресурс и износостойкость, определить, что именно стоит доработать и улучшить, для возможности борьбы за высокие места в своём зачёте.
Результатом работы стала постройка конкурентоспособной машины. Модель постоянно модернизируется и прогрессирует, пилоты начали добиваться самых высоких результатов. По итогам 2016-го пилот команды «Академия ралли» Иван Костюков стал бронзовым призёром Кубка России, в 2017-м Глеб Кузнецов из этой же команды был уже вторым в турнире, всего одно очко уступив чемпиону. А в текущем сезоне 2018, именно Глеб является лидером класса после четырёх этапов из семи.
Параллельно, в зачёте «Национальный Юниор», на протяжении двух последних сезонов автомобили Volkswagen Polo Sedan от союза B-Tuning+«Академия ралли» стали фактически основой класса. К примеру, в 2018 году десять из четырнадцати участников выбрали «Полик», и после трёх этапов из пяти их владельцы занимают первые семь мест в турнирной таблице!
Всего с 2014 года построено более 26 спортивных автомобилей для зачётов «Национальный» и «Национальный Юниор». Ни один другой производитель не произвёл для российского кольцевого первенства столько новых спортивных автомобилей за данный временной период (более массовые LADA Kalina использовались по большей части предыдущих лет выпуска, до эры РСКГ). За рулём Volkswagen Polo Sedan на этапах РСКГ (2014-2018) выходило на старт 36 участников, включая экс-пилота Формулы 1 Мика Сало.
В-общем, Андрей показал себя и как пилот высокого класса, и как хороший специалист по подготовке и доводке машин, и как организатор команды, которая может добиваться высоких результатов. А ещё, он запомнился поклонникам автоспорта тем, как не стеснялся вступать в конфронтацию с представителями Российской автомобильной федерации, когда происходили вещи, возмущавшие почти весь паддок, но о чём не было принято говорить вслух. Подробнее с множеством ссылок есть здесь.
Также он не побоялся высказаться о том, что фактически заводская команда LADA Sport в классе «Туринг-Лайт» использовала по сути дела автомобили-прототипы Kalina NFR, которые ещё не выпускались серийно, и что в них использовался целый ряд узлов, с которыми по-хорошему не должны были пускать на старт. По словам Андрея, показателен такой факт, на «заводских» Kalina NFR были выиграны два подряд чемпионских титула в этом классе. А как только они ушли из «Туринг-Лайта», то ни одна команда не стала использовать эту модель. Хотя конкуренция в зачёте сильная, машины дорогие, по идее покупка конкурентоспособной отечественной разработки могла бы помочь уменьшить бюджет частных команд. Но это в теории, на практике ничего подобного мы не видим.
Все эти эпизоды, в той или иной степени, смогли повлиять на то, что в регламенте по которому проводятся российские кольцевые гонки, появилось чуть больше прозрачности, чуть больше честности, скажем так. У многих представителей прессы и болельщиков появилось понимание, какие непростые процессы происходят порой в паддоке больших гонок. В любом случае это сказалось на благо всего российского гоночного сообщества.
Кстати, Андрей имеет опыт выступлений в «Туринг лайт» и за рулём «Лада Калина». В 2007-м он выступал за команду, готовившую машину при активном участии Александра Дмитриевича Никоненко, известного автогонщика, на тот момент работавшего начальником управления форсированных испытаний автомобилей серийного производства (УФИАСП АВТО ВАЗ).
Я так много уделил внимания новейшей истории Андрея Севастьянова и команды B-Tuning, чтобы у читателя было понимание того, что они в последние несколько лет оказали немалое влияние на всё российское кольцо в общем, на целые классы главного турнира страны — РСКГ. Совсем не случайно, когда серия проводит различные выездные мероприятия, то в подавляющем большинстве случаев их участниками становятся Андрей и его коллектив.
Не хочется, чтобы пост был перегружен информацией, поэтому далее приведу несколько наиболее интересных на мой взгляд фактов из карьеры главного героя, просто проиллюстрировав их красочными фотографиями:
Вот такой интересный человек Андрей Севастьянов. Гонщик до мозга костей, сам выступал в соревнованиях, добившись многих успехов. Для того чтобы тренировать отучился в ведущем ВУЗе страны и ведущего специалиста. Если берётся консультировать по автоспортивным темам, то подходит к этому вопросу с максимальной ответственностью. Выступает испытателем, каскадёром, шоуменом, спикером, руководителем успешной и самоокупаемой гоночной команды. А ещё есть бизнес по ремонту и обслуживанию автомобилей (любопытно, что специализация вовсе не VAG, как можно было подумать, а на моделях Ford). Очень здорово, что у нас в автоспорте встречаются такие многогранные и преданные своему делу люди. Которые заняты тем делом, в котором они разбираются, которым всегда есть что сказать, есть что показать. После общения с Андреем Севастьяновым становится приятно за российский автоспорт, за то что в нём есть такие личности, неравнодушные, профессиональные, деятельные. Их на самом деле немало, и герой моего рассказа один из тех, кто безусловно заслуживает внимания.
На этом завершаю. Надеюсь смог открыть для вас что-то новое и интересное))
