Привет друзья! Подготовил для вас новый выпуск из серии рассказов про автоспортсменов России. И герой сегодня особенный. Это Дмитрий Брагин, которого многие небезосновательно считают сейчас лучшим гонщиком страны, стартующим в кузовных автосостязаниях. А ведь именно гонки на легковых машинах являются на сегодня основой всего российского автоспорта. И Дмитрий является обладателем уникального достижения, он единственный, кто становился чемпионом России во всех главных соревнованиях, которые относят к кузовным: кольцевых гонках, классическом ралли, автокроссе, ралли-кроссе и зимних трековых гонках!
Столько у нас в есть талантливых гонщиков, и многие из них “многостаночники”, но вот так собрать весь букет главных титулов удалось только тольяттинскому асу. Здесь важен ещё такой момент, Дмитрий практически всегда доходит до вершины в тех турнирах, где участвует, вне зависимости от степени конкуренции. И именно это является показателем высшей степени мастерства. А ещё он отличный гоночный инженер и тренер!
Больше подробностей — в традиционном иллюстрированном посте с описанием основных вех карьеры героя.
Первые шаги в автоспорте он начинал в детском картинге, в родном Тольятти. В 1990-м году 8-летний школьник поступил в секцию при клубе ДОСААФ, где руководителем был известный специалист Владимир Евгеньевич Бурков. К сожалению, через несколько лет секция закрылась, и Дмитрий перешёл в клуб к Синегубову Анатолию Александровичу.
В то время занятия в детском картинге подразумевали, что все юные пилоты должны были самостоятельно готовить для себя гоночные карты, перебирать двигатели, коробки передач, детали шасси. Навыки работы с техникой в дальнейшем сыграли существенную роль в карьере нашего героя, со временем он стал не только успешным автоспортсменом, но и высококвалифицированным гоночным инженером-механиком.
А первую возможность проявить свои способности в подготовке машин он получил в 2000 году. Когда был приглашён механиком в команду Михаила Третьякова, где в обязанности Дмитрия входила подготовка мини-багги Третьякова-младшего к заездам. Затем Брагин стал механиком у другого мини-баггиста — Егора Санина, с которым Дмитрий потом ещё много лет сотрудничал, и был его тренером. Включая период, когда Егор пересел на «Оку», на которой неоднократно становился победителем турниров.
Первые самостоятельные старты Дмитрия в большом автоспорте произошли в 2002 году, когда ему исполнилось 20 лет. Он получил возможность участвовать в чемпионате России по автокроссу, в классе Д3-1600 (багги). На первом этапе машину предоставил Пётр Фортыгин, а на последующие гонки – Валентин Скиба. Спонсором выступлений выступил Михаил Третьяков. А результат смог превзойти ожидания – чемпионский титул был добыт с первого захода!
В том же, 2002-м, состоялся дебют в кузовных гонках, машину безвозмездно предоставил заводской спортивно-технический клуб «Лада». И в Кубке России по ралли-кроссу (класс «Легковые-3500») Дмитрию удалось занять второе призовое место по итогам дебютного сезона. Параллельно происходили старты в тольяттинских соревнованиях по автокроссу в классе «Лада Стандарт», которые в то время привлекали практически всех ведущих автокроссменов города.
К сезону 2004 отец Дмитрия купил ему спортивный ВАЗ-2108, на котором удалось стать дважды чемпионом страны в ралли-кроссе, в классе который вначале назывался «Легковые-1400», позже – «Д1-1400». А с 2005 года начались выступления в зимних трековых гонках. Уже в 2006-м Брагин-младший стал там третьим в кубке России (класс «Лада»). В том же году он вошёл в состав заводской команды «АвтоВАЗа» – «LADA Спорт Кросс», выступавшей в автокроссе и ралли-кроссе. Плюс состоялся его дебют в кольцевых гонках.
Тольяттинца заявили в двух зачётах «Национальной гоночной серии АвтоВАЗ», благодаря поддержке молодёжной программы завода тольяттинского автопроизводителя, осуществлявшейся в том сезоне. Наиболее удачным стало выступление на спортпрототипах Lada Revolution – «серебряная» строчка турнирного подиума в личном зачёте и победа в командном. А в Кубке LADA было завоёвано третье призовое место по итогам года. Кроме того, в 2006-м Дмитрием были одержаны первые победы в таких престижных российских гонках как «Серебряная ладья» и «Кубок Победы», для участия в которых заявлялись многие ведущие автоспортсмены страны.
В 2007-м Дмитрий был приглашён Александром Никоненко в команду Управления спортивных автомобилей АвтоВАЗа. И там тольяттинец взялся за привычное для себя штампование побед и призовых мест. В начале года было добыто второе итоговое место в Кубке РФ по зимним трековым гонкам. А затем Брагин отправился на раллийные трассы. Дебют состоялся в качестве пилота нулевого экипажа в международном ралли «Россия», этапе серии Intercontinental Rally Challenge 2007. После чего Дмитрий принял участие в трёх этапах чемпионата страны по ралли, где быстро одержал свои первые две победы, занял вторую строчку по итогам года в классе Р9.
Следующие два года Брагину удавалось стать чемпионом России по ралли в классах Р10 (2008) и R1 (2009). Также он набрал наибольшую сумму очков в 2010-м вместе с Дмитрием Горчаковым в R1, но чемпионат в этом зачёте был признан неразыгранным, в связи с тем, что в итоговой классификации очки заработали менее десяти пилотов. Параллельно, в 2009-2010 годах Брагин победил в кубке России по автокроссу (класс Д2Н).
К этому времени его успехи оказались широко заметны, и зимой 2010-го он получил приглашение на участие в двух престижных зимних соревнованиях: «Рождественской гонке» (итог дебютного старта – 2 место) и Гонке звёзд журнала «За рулём» (через год ему удалось стать победителем в командном зачёте и вторым в личном).
В 2011-м Дмитрий добыл звание вице-чемпиона России по ралли-кроссу (в Дивизионе 1А). А после этого последовал триумфальный 2012-й, когда тольяттинцу удалось первенствовать сразу в пяти крупных турнирах: чемпионате страны по ралли-кроссу (класс Д1А, Super-1600), кубках РФ по зимним трековым гонкам (класс Национальный) и кольцевым гонкам (класс LADA Granta), плюс выиграть в «Кубке LADA Granta».
Лучшими достижениями 2013-го стали вторые итоговые места в чемпионате России по ралли-кроссу (класс Д1А, Super-1600) и в кубке РФ по кольцевым гонкам (класс LADA).
В 2013-м состоялись первые старты Дмитрия в казанской команде, за которую он выступает до сих пор. Тогда коллектив назывался СТК «MX-Avtosport» (сейчас «ТАИФ Моторспорт»), и Брагин был приглашён туда в качестве «играющего тренера». В том сезоне в составе команды он занял вторую строчку в Кубке России по трековым гонкам (класс «Национальный»).
Главным событием сезона 2014 для Брагина стал дебют в международных соревнованиях. В составе SMP Racing Russian Bears он принял участие за рулём SEAT León Supercopa в кольцевом монокубке Single Makes Trophy, в рамках European Touring Car Cup. И несмотря на первый опыт знакомства с европейскими треками… выиграл! При этом, впервые выступал на гоночной машине мощностью в три сотни лошадиных сил.
В 2015-м основной упор был сделан на участие в чемпионате России по кольцевым гонкам, где Брагин выступил в двух классах, причём за разные коллективы, и в обоих случаях ему удалось одержать итоговые победы!
В «Туринг-Лайте» (чемпионат РФ) Дмитрий стартовал за фактически заводскую команду LADA Sport Rosneft, пилотируя новинку для российского автоспорта – «Ладу Калина» в специальной версии NFR.
А в классе «Национальный» (кубок РФ) он представлял казанский СТК «ТАИФ‐моторспорт».
В конце сезона 2015 Дмитрий совершил свой первый и пока единственный выезд на один из раундов чемпионата Европы по ралли-кроссу. Гонка проходила в Италии, и здесь тольяттинцу также удалось проявить себя в полной мере. Несмотря на представительный состав и множество опытных пилотов, ему удалось без раскачки стать бронзовым призёром этапа. На этом соревновании мне довелось побывать лично, кому интересны подробности того выезда, можно прочитать их здесь.
2016-й стал одним из самых успешных в карьере Дмитрия. Уже зимой он выиграл кубок России по трековым гонкам и финишировал вторым в чемпионате страны. А осенью ему удалось показать непобитое до сих пор достижение в истории РСКГ — победа в обоих классах российского кольцевого первенства, в которых разыгрывается титул чемпиона РФ (Туринг и Туринг-Лайт). Попутно Брагин стал первым, кто смог отстоять титул чемпиона в рамках серии.
С 2017-го Брагин выступает в кольцевых и зимних трековых гонках исключительно за казанский СТК «ТАИФ Моторспорт». И в сезоне 2017 ему удалось впервые стать чемпионом России по зимним трековым гонкам. А в кольцевой серии РСКГ он отстоял титул чемпиона в категории «Туринг».
В 2018-м Дмитрий стал вице-чемпионом страны по зимним трековым гонкам и третий год подряд – чемпионом в топовом классе «Туринг» Российской серии кольцевых гонок.
Зимой 2019-го Брагин одержал очередную победу в кубке России по треку. А сейчас продолжает выступления в РСКГ, где вывел на старт новинку серии – хэтчбек Hyundai i30 N, и теперь уже на нём лидирует в турнирной таблице. Хотя о явном преимуществе речь не идёт, о чём наглядно свидетельствуют результаты прошедших гонок.
Также Брагин хорошо известен как специалист по подготовке и доводке автомобилей. Целый ряд пилотов в кольцевых гонках, ралли-кроссе, трековых гонках, автокроссе выступали и побеждали на автомобилях, подготовленных Дмитрием.
Дмитрий считается одним из лучших специалистов в стране по таким вещам как настройка машин, работа с телеметрией, нахождение оптимальных траекторий, выстраивание единственной верной тактики и стратегии, как на отдельную гонку, так и на турнир в целом.
А ещё Дмитрий считается непревзойдённым мастером в нахождении того, что написано между строк в правилах, регламентах и технических требованиях. Всё это позволяет получать преимущество не нарушая правил, либо находить допущенные соперниками ошибки и вовремя их останавливать, пока те не получили незаслуженное преимущество.
Один из ярких примеров — ситуация 2017-го, когда РСКГ ввела весовые гандикапы, сильно нагружая победившие модели. На это команда Дмитрия ответила тем, что купила в гараж вторую модель, на которой можно было стартовать без “призового” балласта, спокойно набирая нужные очки в таблицу. Техрегламент серии был оперативно изменён, но тольяттинец уже набрал необходимый запас по очкам, который помог ему взять очередной чемпионский титул в конце года. После этого случая, главная конкурирующая команда (вы и сами знаете какая) начала делать также, покупая теперь разные модели на сезон, чего раньше не практиковала.
