Автоклубы Kazan City Racing, версия 2015

Kazan City Racing, версия 2015

1
Kazan City Racing, версия 2015
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro
Айрат Мардеев на гоночном КАМАЗе совершил главный трюк дня — прыжок с трамплина, с приземлением за 30 метров от него!
Минувшие выходные прошли в Казани ударно. В честь 25-летия Татарстана в городе состоялось множество зрелищных шоу на самую разную тематику, в том числе сразу четыре автомобильных. Сегодня расскажу вам вкратце, чем запомнилось самое крупное из них, под названием Kazan City Racing. Организатор этого ивента — московская компания Korsa, уже много лет проводит шоу в Москве под названием Moscow City Racing. А в прошлом году впервые был осуществлён выезд в Казань. После удачного дебюта, в 2015-м было решено провести его во второй раз.

Формат мероприятий неизменный — огораживаются 2-3 улицы в центре мегаполиса. И перед глазами зрителей на протяжении нескольких часов выступают авто- и мотогонщики из самых разных дисциплин. Таким образом посетители шоу получают представление о том — как в живую выглядит, звучит и едет техника, которую они ранее могли увидеть только на телеэкранах/мониторах и фотографиях. В этом месте могу добавить и от себя, мне тоже довелось впервые увидеть в действии болиды Формулы-1, спортпрототипы и целый ряд редких суперкаров именно на подобных шоу.

Порой нам кажется, что слой асфальта на центральных улицах города уложен почти идеально, но на этом фото заметно — что для болида Формулы-1 нужно всё-таки специальное покрытие. Именно поэтому Даниил Квят за рулём Red Bull'а 2011 года ехал не так быстро — как хотелось бы некоторым горячим головам. К тому же было сыро
При изучении деталей болида Ф-1 в боксах можно зависнуть надолго
Каждая деталь здесь минишедевр инженерной мысли
Заезды и выезд из боксов — вручную, в целях безопасности. Даниил Квят хвастается своим новым головным убором перед сокомандниками
Квест для журналистов и блогеров — попробуй пробиться к Квяту
Фото на память: Даниил Квят — один из самых успешных российских автогонщиков и Рустам Минниханов — один из самых успешных руководителей региона в Российской Федерации

Естественно, каждый год меняется состав участников и представленные машины, появляются новинки в программе. Одно всегда неизменно — это атмосфера праздника, красота гоночной техники, заряд положительных эмоций. Имея доступ в кулуары, я могу наблюдать, сколько позитива испытывают и сами гонщики, участвующие в программе. Для них это отнюдь не банальная отработка спонсорских контрактов — как могут подумать многие. Это возможность побывать в новом месте, пообщаться в непринуждённой атмосфере со своими коллегами и болельщиками, чуть покуражиться во время своего выступления.

На трассе каждый зажигал — как мог. Живая трансляция постоянно велась для пользователей Интернет и для зрителей. Когда машина выезжала из поля зрения болельщиков — то большие экраны сильно выручали
А в это время в боксах гонщики наслаждались неформальным общением, не так часто у них предоставляется такая возможность

Пилоты рассказали мне, что во время соревнований — они сосредоточены на гонке. Даже если проходят автограф-сессии, то бывает пилот ставит подпись на память, даёт какие-то напутствия, но мысленно он на трассе, в голове — регулировки, секунды, очки, турнирное положение, расслабиться очень сложно. А во время таких тусовок, как Kazan City Racing — у спортсменов появляется возможность в полной мере насладиться как раз той самой славой, которую он успел достичь к данному моменту. Это ведь тоже элемент успеха — к которому в том числе стремятся. Улыбка не сходит с уст, много шуток, реального веселья, непринуждённость.
А в своих комментариях пилоты часто охотнее отвечают на некие общие вопросы, чем на узкоспециализированные. Ничего удивительного в этом нет. Ведь большинство приглашённых журналистов и блогеров — не пишут на автомобильную тематику. Это нормальная ситуация. В такие моменты понимаешь, что какие-то сложные вопросы по тематике автоспорта лучше задавать во время непосредственно гонок. А здесь — надо просто наслаждаться моментом, той приятной сутолокой, что происходит вокруг. Слушаешь — как ревёт формульный болид, изучаешь не спеша — устройство различной техники, обсуждаешь с коллегами увиденное и услышанное.

Марк Шульжицкий так быстро пролетел на Nissan GT-R мимо камеры, что она не успела сфокусироваться. Зато хорошо видно — сколько зрителей было в разгар автошоу, несмотря на пронизывающий ветер с Волги и постоянно моросящий дождь

На этот раз единственный "профильный" разговор состоялся с Марком Шульжицким. Когда он вышел к прессе — гурьба журналистов и блогеров моментом окружила его плотным кольцом, но довольно быстро все разбежались, после получения ответов на "новостийные" вопросы. Мне было интересно узнать ощущения Марка от управления первым в истории переднеприводным спортпрототипом — Nissan GT-R LM NISMO.
Он подтвердил известную истину — что мощные переднеприводники крайне сложны в управлении. Нужно гораздо больше внимания уделять положению передних колёс, ведь при их помощи приходится и тормозить в первую очередь, с их же помощью разгоняться, соответственно нагрузка на них колоссальная.
Сами колёса спереди очень широкие, поэтому рулить ими довольно тяжело даже с физической токи зрения, тем более, что на машине установлен не электроусилитель (как на других современных спорт-прототипах), а гидроусилитель — в таком случае нагрузки на руки гораздо выше. Соответственно на разгонах порой совсем непросто удерживать руль в руках, а ведь надо при этом не ошибаться с траекторией.
Более того, на начальном этапе Nissan GT-R LM NISMO рыскал даже при разгонах по прямой, и стоило приложить немалых усилий — чтобы избавить революционный спорт-прототип от этой особенности. Главным образом удалось решить проблему за счёт работы с углами установки колёс. Однако, по словам Марка — схема действительно перспективная, поэтому работы по ней будут продолжаться, а за счёт того, что в Ле-Мане-2015 было выставлено сразу три прототипа — удалось собрать много полезной информации, пусть даже все машины сошли с дистанции.

Марк Шульжицкий — счастливчик, вытянувший счастливый билет в 2012-м, когда он стал победителем соревнования среди геймеров-гонщиков Nissan GT-Academy, и получил контракт профессионального пилота

Напомню, что сейчас Nissan несколько меняет свою стратегию в классе LMP1, команду ждёт перетряска, прежде всего в инженерном корпусе. Именно из-за этого было решено сделать перерыв в участии на этапах чемпионата мира WEC. И как раз в эти выходные проходил этап в Нюрбургринге, который команда пропускала. Сам Марк преисполнен надежд, что всё изменения будут только во благо, и что после перестройки ему по-прежнему будут доверять место боевого пилота. Ведь в тех гонках, где выступал Шульжицкий — ему удавалось показывать достойные результаты. Но как я понял — пока какой-то конкретной программы выступлений у него нет.

Стартовые ворота, стоя перед которыми спортсмены перебарывали лёгкое волнение — перед выездом к многотысячной армии зрителей

Не буду больше грузить вас специализированной информацией. Красивые фотографии праздника с подписями и видео — расскажут вам о том, какая атмосфера царила в этот день. Порадовало, что несмотря на пасмурную погоду и постоянно моросящий дождь — зрителей было много, они вели себя активно. Kazan City Racing прошёл на мажорной ноте и подарил нам массу ярких эмоций. Были конечно и недовольные, есть за что можно покритиковать — как же без этого. Но в целом на мой взгляд прошлом всё на достойном уровне.

Воды на трассе было много, что внесло существенные коррективы и в скорости, и в программу показательных выступлений пилотов
Тимур Тимерзянов — одна из самых ярких звёзд автоспорта в Татарстане, 3-кратный чемпион Европы по ралли-кроссу. Свой Ford Fiesta ST RX он не смог привезти на шоу, а потому одолжил у друга полноприводный Renault Clio RX, который покрасили в цвета спонсоров Тимура
Никите Шикову было совсем непросто продемонстрировать все возможности своей монструозной 800-сильной Toyota GT-86. Хотя по мокрому он шёл хорошо. Я ни разу не видел — чтобы он терял контроль над машиной, сбивался с траектории — хотя Никита порой довольно быстро ехал в дрифте по лужам. А как хорош звук мотора!
Компанию Никите Шикову составил казанский дрифтер Тарас Шатов на Nissan Silvia с турбомотором Toyota. Финалист Nissan GT-Academy-2014, чемпион Западного Дивизиона турнира D.Visions 2015, в классе PRO
О том, как Тарас Шатов стал финалистом Nissan GT-Academy-2014 читайте здесь
Литовский стантрайдер Арунас Гибежа был один из немногих — кому дождь помешал не так сильно. Феерия его трюков произвела впечатление, мастер высокого уровня!
А вот группе на пяти шоссейных мотоциклах дождь по всей видимости полностью спутал карты, потому что они просто ездили кучкой, время от времени останавливаясь, чтобы пустить в букс заднее колесо
Послы скорости и экстрима от Red Bull: Арунас Гибежа, Даниил Квят, Тимур Тимерзянов, Никита Шиков
Пилоты из команды ГАЗ Рейд Спорт — старались как могли. Пускали в дрифт свои ГАЗели-NEXT при каждом удобном случае. Старались выбирать максимально широкие амлитуды — чтобы порадовать зрителей красивыми заносами, порой под раздачу попадали водоналивные пластиковые отбойники))

Фирменный ролик команды "КАМАЗ-Мастер" с автошоу:

А в финале предлагаю посмотреть видео от наших коллег:


4 Комментариев

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro