Формат мероприятий неизменный — огораживаются 2-3 улицы в центре мегаполиса. И перед глазами зрителей на протяжении нескольких часов выступают авто- и мотогонщики из самых разных дисциплин. Таким образом посетители шоу получают представление о том — как в живую выглядит, звучит и едет техника, которую они ранее могли увидеть только на телеэкранах/мониторах и фотографиях. В этом месте могу добавить и от себя, мне тоже довелось впервые увидеть в действии болиды Формулы-1, спортпрототипы и целый ряд редких суперкаров именно на подобных шоу.
Естественно, каждый год меняется состав участников и представленные машины, появляются новинки в программе. Одно всегда неизменно — это атмосфера праздника, красота гоночной техники, заряд положительных эмоций. Имея доступ в кулуары, я могу наблюдать, сколько позитива испытывают и сами гонщики, участвующие в программе. Для них это отнюдь не банальная отработка спонсорских контрактов — как могут подумать многие. Это возможность побывать в новом месте, пообщаться в непринуждённой атмосфере со своими коллегами и болельщиками, чуть покуражиться во время своего выступления.
Пилоты рассказали мне, что во время соревнований — они сосредоточены на гонке. Даже если проходят автограф-сессии, то бывает пилот ставит подпись на память, даёт какие-то напутствия, но мысленно он на трассе, в голове — регулировки, секунды, очки, турнирное положение, расслабиться очень сложно. А во время таких тусовок, как Kazan City Racing — у спортсменов появляется возможность в полной мере насладиться как раз той самой славой, которую он успел достичь к данному моменту. Это ведь тоже элемент успеха — к которому в том числе стремятся. Улыбка не сходит с уст, много шуток, реального веселья, непринуждённость.
А в своих комментариях пилоты часто охотнее отвечают на некие общие вопросы, чем на узкоспециализированные. Ничего удивительного в этом нет. Ведь большинство приглашённых журналистов и блогеров — не пишут на автомобильную тематику. Это нормальная ситуация. В такие моменты понимаешь, что какие-то сложные вопросы по тематике автоспорта лучше задавать во время непосредственно гонок. А здесь — надо просто наслаждаться моментом, той приятной сутолокой, что происходит вокруг. Слушаешь — как ревёт формульный болид, изучаешь не спеша — устройство различной техники, обсуждаешь с коллегами увиденное и услышанное.
На этот раз единственный “профильный” разговор состоялся с Марком Шульжицким. Когда он вышел к прессе — гурьба журналистов и блогеров моментом окружила его плотным кольцом, но довольно быстро все разбежались, после получения ответов на “новостийные” вопросы. Мне было интересно узнать ощущения Марка от управления первым в истории переднеприводным спортпрототипом — Nissan GT-R LM NISMO.
Он подтвердил известную истину — что мощные переднеприводники крайне сложны в управлении. Нужно гораздо больше внимания уделять положению передних колёс, ведь при их помощи приходится и тормозить в первую очередь, с их же помощью разгоняться, соответственно нагрузка на них колоссальная.
Сами колёса спереди очень широкие, поэтому рулить ими довольно тяжело даже с физической токи зрения, тем более, что на машине установлен не электроусилитель (как на других современных спорт-прототипах), а гидроусилитель — в таком случае нагрузки на руки гораздо выше. Соответственно на разгонах порой совсем непросто удерживать руль в руках, а ведь надо при этом не ошибаться с траекторией.
Более того, на начальном этапе Nissan GT-R LM NISMO рыскал даже при разгонах по прямой, и стоило приложить немалых усилий — чтобы избавить революционный спорт-прототип от этой особенности. Главным образом удалось решить проблему за счёт работы с углами установки колёс. Однако, по словам Марка — схема действительно перспективная, поэтому работы по ней будут продолжаться, а за счёт того, что в Ле-Мане-2015 было выставлено сразу три прототипа — удалось собрать много полезной информации, пусть даже все машины сошли с дистанции.
Напомню, что сейчас Nissan несколько меняет свою стратегию в классе LMP1, команду ждёт перетряска, прежде всего в инженерном корпусе. Именно из-за этого было решено сделать перерыв в участии на этапах чемпионата мира WEC. И как раз в эти выходные проходил этап в Нюрбургринге, который команда пропускала. Сам Марк преисполнен надежд, что всё изменения будут только во благо, и что после перестройки ему по-прежнему будут доверять место боевого пилота. Ведь в тех гонках, где выступал Шульжицкий — ему удавалось показывать достойные результаты. Но как я понял — пока какой-то конкретной программы выступлений у него нет.
Не буду больше грузить вас специализированной информацией. Красивые фотографии праздника с подписями и видео — расскажут вам о том, какая атмосфера царила в этот день. Порадовало, что несмотря на пасмурную погоду и постоянно моросящий дождь — зрителей было много, они вели себя активно. Kazan City Racing прошёл на мажорной ноте и подарил нам массу ярких эмоций. Были конечно и недовольные, есть за что можно покритиковать — как же без этого. Но в целом на мой взгляд прошлом всё на достойном уровне.
Фирменный ролик команды “КАМАЗ-Мастер” с автошоу:
А в финале предлагаю посмотреть видео от наших коллег:
Партнер материала - автохимия Grass. Получите 500 бонусов при регистрации по ссылке на сайте Grass.su
