Новые-тесты Тест-драйвы Трехдневный тест-драйв VW Multivan T6

Трехдневный тест-драйв VW Multivan T6

1
Трехдневный тест-драйв VW Multivan T6
Денис Кислицын
Автор Денис Кислицын / Автожурналист портала autotest.pro

Приветствую вас, дорогие друзья!

Во время очередного трехдневного теста компанию мне составил культовый для бренда VW автомобиль - Multivan T6

2

На тесте у меня был короткобазный вариант в версии Comfortline , не полноприводный (к сожалению), но зато с топовым для модели мощным Biturbo дизельным двигателем мощносью 180 лс и коробкой DSG

Сейчас такой автомобиль со скидкой можно купить за где-то за 3,3 - 3,4 млн руб (именно в такой комплектации и с таким двигателем, данные с сайта производителя, автомобили в наличии). Вообще, самые дешевые Multivan сейчас можно купить за 2,345 млн руб (2.0 TDI механика, 102 лс) или 2,350 млн руб (140 лс). Автомобили с DSG минимум 2,8 млн (140 лс)

Полноприводные модификации 4motion минимум - 3,2 млн руб на механике и 3,6 млн на DSG (140 лс)

Для сравнения - более утилитарный Caravelle Т6 - начинается от 1,7 млн руб , а фургон Transporter T6 - от 1,4 млн руб

5

Для того, чтобы понять-что это за фрукт такой и почему он так много значит для концерна VW - сделаем небольшой экскурс в историю модели:

 

Поколение Т1 (1950 год-1967 год) 

T1

Volkswagen Type 2 (он же Transporter, Kombi, Bus) — один из символов движения хиппи. Это была заднемоторная компоновка, которая оснащалась оппозитником 1,1 л и мощностью 24 лс (потом были версии 30 и 40 лс) В 1962 году появился двигатель 1,5 и грузоподъемность возрасла до 1 тонны! Были доступны четыре типа кузова: вэн с тремя или четырьмя дверями и пикап с одинарной или двойной кабиной. До 1967 года было выпущено около 1,9 млн автомобилей первого поколения! А до 1975 года сборкой этих микроавтобусов занималось предприятие в Сан-Бернарду-ду-Кампу в Бразилии.

 

Поколение Т2 (1967 год-1980 год)

T2

Второе поколение было похоже на первое и по конструкции и внешне. Двигатели 1.6, 1.7, 1.8 и 2.0 (от 47 до 90 сил) также располагались за ведущей задней осью. Помимо традиционной механике - появился  трехступенчатый автомат. Всего сделали более 2,5 млн экземпляров! этого поколения. T2 собирали ещё в Мексике и Аргентине . А в Бразилии с 1976 года машину выпускают по сей день!

 

Поколение Т3 (1979 год-1990 год)

T3

Третье поколение — последний заднемоторный минивэн VW (его называли Transporter или Caravelle). Увеличилась длина и ширина, колёсная база удлинилась с 2400 до 2461 мм. Главным техническим новшеством была полноприводная модификация Syncro (с 1985 года). Сначала с конвейера сходили вэны с оппозитными «четвёрками» 1.9 (50 л.с.) и 2.0 (70 л.с.). Бензиновые моторы с водяным охлаждением появились в 1983-м (1,9 л, 60–90 л.с. и 2,1 л, 92–112 сил), дизели были тмосферные и наддувные 1.6 (50–70 л.с.) и 1.7 (57).

На те VW, что собирались в ЮАР, устанавливали пятицилиндровые двигатели Audi объёмом 2,3–2,6 л.

Но самой любопытной была редкая версия, которую выпускал....Porsche!

Да-Да!

Volkswagen Transporter B32 (или Porsche Carrera Bus — ограниченная партия микроавтобусов, которые комплектовались 231-сильным шестицилиндровым двигателем 3.2 от спорткара Porsche 911

T32Porsche

Было выпущено всего...11 экземпляров Volkswagen Transporter B32

 

Поколение Т4 (1990 год-2003 год)

T4

Полностью новый переднемоторный микроавтобус T4 . Конструкция несущего кузова серьёзно пересмотрена, жёсткость на кручение заметно увеличена. Длина машины в зависимости от исполнения составляла 4707 мм или 5136, а база — 2920 и 3320 мм. Привод — передний или полный. Отделка интерьера улучшилась, был расширен список оборудования (можно было заказать даже систему стабилизации и климат-контроль). T4 выпускались на заводах в Ганновере и Джакарте до 2003 года.

 

Поколение Т5 (2003 год-2015 год)

T5

Volkswagen Transporter (Multivan, Caravelle) пятой генерации пошёл в серию в апреле 2003-го. И без того немаленький микроавтобус стал ещё больше: длиннобазная версия растянулась до 5290 мм. Грузоподъёмность — от 800 до 1400 кг. Моторы - 2.0 (116 сил) и V6 3.2 (235), а из дизельных — «четвёрка» 1.9 TDI (84–102) и «пятёрка» 2.5 TDI (131–174). В 2009 году автомобиль пережил рестайлинг, в ходе которого обновилась не только внешность, но и линейка силовых агрегатов. Появились новые двухлитровые двигатели: 2.0 TDI (84, 102, 140 и 180 «лошадей») и 131-сильная бензиновая «четвёрка». Семидиапазонный преселективный «робот» DSG составил компанию «механике» и «автомату».

 

Поколение Т6 (2015 год - нв)

3

Новое, шестое поколение модели (которое я и тестировал) - это скорее эволюция пятого поколения, но по части техники тут много нового. Например, на машину можно заказать адаптивное шасси DCC, полностью светодиодную оптику и т.д. в самой доступной комплектации оснащены турбодизелем 2.0 TDI мощностью 102 л.с. и пятиступенчатой «механикой». Прежний Multivan, к примеру, стоит от 1,57 млн руб, правда, начальный дизель был 84-сильным, а более мощный мотор (102/114 сил) требовал уже 1,7–1,8 млн руб. в самой доступной комплектации оснащены турбодизелем 2.0 TDI мощностью 102 л.с. и пятиступенчатой «механикой». В гамме T6 есть тот же самый двухлитровый агрегат, форсированный до 140 «лошадей», битурбодизель 2.0 biTDI на 180 сил (мой тестовый автомобиль) и бензиновый мотор 2.0 TSI мощностью 150 или 204 л.с. на выбор. В зависимости от двигателя коробка — шестиступенчатая «механика» или семиступенчатый «робот». Есть версии с полным приводом и с удлинённой базой.

Ну что, приступим)

6

День первый

Первые впечатления, если кратко:

ЛЕГКОВАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ!

Это мой первый опыт управления Multivan, но я могу сказать, что приятно удивлен! Высокая командирская посадка (а-ля Range Rover) и удобный "пульт управления" позволяют "возвышаться над потоком", при этом габариты абсолютно не мешают.

Единственное, что не очень понравилось- "избыточная" мощность двигателя для переднего привода. Колеса часто уходят в "букс"( Я все-таки сторонник такого подхода-или двигатель попроще, или полный привод!

29

27

Очень удобный трехспицевый руль и укороченный рычаг управления АКПП на передней панели

26

По поводу медиа мы еще поговрим, но они почти у все VW похожи, так что ничего нового я не увидел

35

Огромное количество ящиков и ящичков поражает и радует. Вот это раздолье для долгих путешествий или для автономной жизни передвижного офиса)

28

Больше всего мне нравится свободное пространство между передними сидениями и возможность свободно перемещаться по салону)

41

Проход держать свободным)

40

В первый день проехал 165 км со средним расходом 11,6 литров

ЦУМ

День второй

Для оценки трансформации интерьера и для его фотосъемки нам пришлось вместе с фотографом Ленаром Гималетдиновым  везти автомобиль...в химчистку)

Ведь салон светлый и на нем сразу остаются следы (в том числе и от предыдущих тестов)

Спасибо нашим давним друзьям и партнерам - Детейлинг-центру Автолига они подготовили автомобиль к съемке идеально!

8

9

И даже нанесли защитное покрытие!

10

re:Store

Вот некоторые из вариантов ТРАНСФОРМАЦИИ САЛОНА:

15

 

17

Их почти бесконечное множество)

13

14

Переговорная) Или грузо-перевозочная?

18

19

А может быть...спальня? С двуспальной кроватью)

20

21

Или кабинет с кроватью?!)

23

Менять расположения кресел и компоновку кажется можно вечно)))

Я слегка устал)

22

Во второй день проехал 87 км со средним расходом 12,9 литров

New Balance

День третий

Начало дня было грузо-пассажирским - я помогал перевозить декорации для фестиваля "Ровестников Следы" военно-патриотического объединения "Снежный Десант". Подробности есть тут: rovesnikov.com

Фотографа Ленара во время грузо-пассажирских функций не было, но я выкладывал фото процесса перевозки в свой Instagram-кому интересно, могут полистать ЗДЕСЬ

25

Вечером изучал мультимедийные возможности, слушал музыку, да и просто-работал в офисе) На колесах!

30

Температура в кабинете в норме)

38

Все под рукой

39

Можно сходить попить на водительское место)

43

И зарядить телефон)

Заодно узнать - как там музыка

34

Можно уточнить - как там дела на корме корабля?

33

Вроде бы все в порядке)

7

Немного внимания оптике - она у поколения Т6 может быть полностью светодиодной (как сзади, так и спереди)

Красивая!

11

Перед

12

Намек на Электрическую версию?  Е - в габаритах)

Ну все, Multivan предупреждает, что пора отдохнуть и попить кофе)

32

Усталость - признак любого третьего дня тестов)

А вот и расход на третий день:

31

В третий день проехал 104 км и расход - 12,6 литров солярки

РЕЗЮМЕ

Честно говоря, мне понравился такой тип автомобилей! Я даже загорелся мечтой приобрести такой-же для путешествий всей семьей и для деловых поездок в другие города) А наш фотограф говорит-что с него удобно снимать в движении (сдвижные двери в помощь)

Осталось заработать на полноприводную версию 4motion) Ну, или дождаться появления первых Т6 с пробегом в продаже. Сейчас пока цена совсем не выглядит привлекательно. Хотя, я не спорю-автомобиль стоит своих денег. Но придется очень постараться, чтобы их заработать)

Времена хиппи прошли) А жаль!

Как всегда - любой протестированный автомобиль у меня ассоциируется с какой-то музыкальной композицией На этот раз это будет

Justin Timberlake - Mirrors

Почему "Зеркала" спросите вы? Потому что Multivan имеет множество отражений, он умеет быть разным в одном лице. Отражается для каждого по своему) Да и просто-мне песня нравится;)

На этом все, спасибо за внимание)

Скоро будет готов отчет и фото теста Porsche Panamera 4S - обещаю так не затягивать)

 

Все фотографии во время теста — наш фотограф и друг Ленар Гималетдинов Ленар Гималетдинов

4

Спасибо за внимание!

За выходом новых статей удобнее всего следить через наши официальные аккаунты в социальных сетях:

Instagram: @autotest.pro

VK: autotestpro

Facebook: autotest.pro



PUMA

ЧАО 



PUMA


24 Комментариев

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Денис Кислицын

Денис Кислицын

Любитель хороших автомобилей, поклонник бренда Audi и владелец RS3 в ярко-синем фирменном цвете - sepang blue

Веду блог
и бортовой журнал автомобиля
на Drive2.ru , которые насчитывают более 10 тыс подписчиков

Один из основателей autotest.pro

Instagram - @audiprofessor