Автоспорт Выиграть MaxPowerCars 2016 в абсолюте? Неожиданное предложение

Выиграть MaxPowerCars 2016 в абсолюте? Неожиданное предложение

ca9b6acs-960
Выиграть MaxPowerCars 2016 в абсолюте? Неожиданное предложение
Федор Мирон
Автор Федор Мирон / Автожурналист портала autotest.pro

Именно это я и предлагаю – без дураков.
Немного предыстории. Александр, в связи с высокой занятостью, не планирует полноценно выступать в чемпионате. По этой причине рассматривается возможность предложить место в кокпите достойному кандидату.

Что мы имеем предложить:

По состоянию на конец 2015г – самый быстрый кузовной автомобиль в России.
Время на Moscow Raceway (траектория fim) на завершающем этапе MaxPowerCars 2015 – 1 мин 38,4 сек (ближайший соперник 1 мин 41 сек, рекорд державшийся с 2012 года - более 1 мин 40 сек)
Это был первый shake down тест автомобиля после глобальной переработки, на котором испытали новое шасси, собрали данные и предметно доказали, что на данный момент быстрее в России ничего нет (в кузове).
Самое вкусное оставили на это межсезонье – ресурсы были направлены на развитие аэро пакета. Кто то думает, что аэродинамика это что-то «теоретическое». Не буду читать лекции, просто скажу, что во время этого заезда наш автомобиль был на 100 с лишним кг тяжелее и развивал на ~ 50 л.с. меньше мощности (со слов Дарвина, который писал программу) чем Evo (чемпионом по итогам сезона) который показал на Moscow Raceway - более 1 мин 42 сек.
Плодами кропотливой работы я очень доволен – показатели улучшились кардинально. Огромный шаг вперед. Пока в теории, а что на практике — тесты покажут.

Что это значит для пилота? С уверенностью скажу, что ни в кузовах, ни в младших формулах такого «держака» попробовать не удастся. Это уже не ГТ, но ближе к территории прототипов.

S-GTR35

Каркас безопасности Custom cages/JRM (сталь BS4 T45).
Развитие каркаса до переднего/заднего подрамников (сталь BS4 T45) – жесткость шасси на кручение более чем в полтора раза выше чем у nismo R35 GT3.
Передняя/задняя подвеска на двойных поперечных рычагах и пушродах.
Амортизаторы Ohlins TTR (для тех кто не в теме, один такой аморт стоит как бодрое жигули))
Стабилизаторы Blade type c широким диапазоном регулировок.
Тормозная система:
Тормозной узел – гибрид tilton 600/900 series (раздельный задний/передний контур, регулировка баланса)
Передние торм. механизмы APracing radi-cal, задние brembo oem.
Всё это позволяет настраивать баланс управляемости в широком диапазоне в зависимости от трассы, погодных условий и стиля пилотирования.
Полностью карбоновый кузов.
Масса с топливом и всеми жидкостями 1360кг.
Мощность. 800л.с. (Возможно повысить до ~ 1000л.с.)
Управление двигателем Motec M150
Привод задний (Возможна установка полного привода)
Диски Forgeline GA3 R18X13”
Резина Michelin 31/71-18
Система сбора данных:
Ускорения (X/Y/Z), скорость 4 колеса, % дросселя, % тормозного усилия, давление в торм. контурах, положение руля, перемещение подвески и миллион других каналов с двигателя, кпп и т.д.
Омологированный FIA безопасный бак
И т.п. и т.д.

Я думаю, что это самый быстрый "гтр" в мире и возможно, в этом году будет возможность собрать быстрые "гэтеры" со всего мира (быстрые машины есть — Штаты, Англия, Швеция, Япония) в один день, на одной трассе.

Полное инженерное сопровождение – подготовка машины на базе и настройка на трассе опираясь на отчет пилота, анализ данных телеметрии и программы симуляции (используются вплоть до WEC, IndyCar и подобных.)

Команда грамотных механиков.

Тренерское сопровождение.

Полное логистическое сопровождение.

Возможность дополнительных тестов.

Кроме того, мы планируем выставить этот болид на 4-х часовых гонках REC (слегка детюнить мощность) – экипаж будет состоять из 4-х пилотов.

Решение не 100% так как подобная практика в нашей стране слабо развита, а предложений подобных машин в принципе нет.

Тем не менее, если Вы заинтересованы – можно обсудить детали.
Вам нет необходимости быть профессиональным пилотом. Достаточно быть открытым к обучению и адекватным.

Тем не менее, я не посажу в эту машину случайного человека и оставляю за собой право отозвать это предложение.

P.S. За ходом выполненных работ по постройке машины, можно следить в моих записях по этой ссылке


10 Комментариев

  • Здравствуйте, Федор.
    Чудом наткнулся на пост в инстаграмме, не зря говорят - мечты сбываются.)
    Меня зовут Александр, мне 22 года, вожу авто с 15 лет. С момента получения прав в 18 лет, конечно, уже более активно)
    О себе, работал в автобизнесе, занимался продажей автомобилей Ауди как новых так и с пробегом( салон автомобилей с пробегом был мультибрендовым).
    С детства грежу мечтой стать гонщиком, увлекает автоиндустрия в целом, получаю от этого безмерное удовольствие, вплоть до мурашек по коже, когда мимо стрелой пролетает какой-нибудь GTR или когда слышу красивый рокот выхлопа, думаю понимаете о чем я :) .
    О себе могу сказать, что могу легко учится, обладаю адекватным, неконфликтным разумом, аналитическими способностями, не боюсь трудностей. буду очень рад возможности, попасть в автоспорт, рад это мало сказано, я расскажу при личном общении о том, что бы сделала со мной эта волна эмоций :)
    Надеюсь на наше скорое сотрудничество, Федор)

  • Добрый день, Федор!
    Меня зовут, Вячеслав! Мне 28 лет.
    Машины как и у большинства мальчишек с детсва уже в крови.
    Вот уже как 5 лет владею автомобилем bmw 325 e46, после двух лет владения захотелось что-то изменить в ней координально, и вот теперь это полная, до конца собранная m3, с применением улучшенных запчастей в виде, тормозного кита и подвески.
    После всего это конечно захотелось наконец то выступать, кататься на местных соревнованиях тайм-аттаке, спринтах на ринге (Kazanring).
    Но выезжать получается не так часто как хотелось бы, потому что все упирается в деньги, а как известно это очень дорогой спорт, а резина и колодки с дисками заканчиваются довольно таки быстро.
    Но когда ты начинаешь накатывать и понимаешь машину, какая ось у тебя загружена-разгружена, ищешь траектории, а время сокращается, вот тогда получаешь все эмоции))
    О себе : быстро обучаем, хорошо слушаю, не конфликтный).
    Буду рад попасть в Вашу команду!
    Жду с нетерпением Вашего ответа!

  • Добрый день Фёдор ! Увидел ваш пост в инстограмме. Заинтересовался. Меня зовут Леонид. Мне 20 лет. С раннего детства начал водить авто. Сначала на коленках у отца, потом подрос, начал уже сам практиковаться. С 18 лет-имею официальный стаж вождения. Ездил на разных авто: начиная с советского автопрома, и заканчивая 200-ым крузером, и Ауди рс5 (на которой я с отцом, пару раз, ездил на трек-день на Moscow Raceway).
    Буду рад пообщаться с вами, с вашей командой единомышленников. Было бы здорово получить новые знания, и начать их использовать на благо команде.

  • Добрый день!
    Меня зовут Андрей Шульдешов, 25 лет.
    Автомобильный журналист, редактор auto.vesti.ru.
    Опыт общения с автомобилями крайне обширный, мощностью до 1000 л.с. и стоимостью до 1,5 млн евро =)
    Профессиональным гонщиком не являюсь. Из гоночного опыта - боролся за лучшее время круга на Audi RS7 с гоночным автопилотом, трасса Parcmotor в Барселоне. Победил =) Обучаем, адекватен. Буду рад сотрудничеству, в любом случае - с удовольствием обсужу разные форматы совместных с auto.vesti.ru медийных/информационных проектов.
    Спасибо!

  • Позвольте мне пожалуйста, принести свои извинения, если в тексте выше недостаточно ясно изложен тот факт, что пилоту необходим бюджет. Это стандартная практика в 99% автоспорта – пилоты приносят с собой бюджет, будь то деньги их родителей (головка чемпионата России по картингу тратит не менее 100т.е. за сезон), либо деньги спонсоров (младшие формулы и выше).
    Эти машины не могут «святым духом» ехать – пара цифр для понимания:
    Замена масла в КПП (После каждых тестов/гонки) – 30т.р. без работы.
    Комплект колодок (2 этапа) 50000+ т.р.
    А таких мелочей там дли-и-инный список )). Кроме того, после каждого выезда, машина разбирается на 70-80% и тщательно проверяется каждый узел – дли-и-инный список регламентных работ. Эти работы не материализуются из воздуха, а делаются живыми механиками, высокой квалификации.
    Логистика по доставке техники/команды на трассу
    Проживание/питание команды на выезде и т.д. и т.п.

    Короче говоря – это высоко затратный процесс.

    С другой стороны, мы не пытаемся на этом обогатиться - заявленная нами стоимость очень существенно ниже цифры в 525т.р. – стоимость этапа в РСКГ на фактически стандартной BRZ (УРТ)
    «Стандартная БРЗ, Карл!»

    Т.е. в определенной степени мы таки сами спонсируем нашего пилота ))

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Федор Мирон

Федор Мирон