Именно это я и предлагаю – без дураков.
Немного предыстории. Александр, в связи с высокой занятостью, не планирует полноценно выступать в чемпионате. По этой причине рассматривается возможность предложить место в кокпите достойному кандидату.
Что мы имеем предложить:
По состоянию на конец 2015г – самый быстрый кузовной автомобиль в России.
Время на Moscow Raceway (траектория fim) на завершающем этапе MaxPowerCars 2015 – 1 мин 38,4 сек (ближайший соперник 1 мин 41 сек, рекорд державшийся с 2012 года – более 1 мин 40 сек)
Это был первый shake down тест автомобиля после глобальной переработки, на котором испытали новое шасси, собрали данные и предметно доказали, что на данный момент быстрее в России ничего нет (в кузове).
Самое вкусное оставили на это межсезонье – ресурсы были направлены на развитие аэро пакета. Кто то думает, что аэродинамика это что-то «теоретическое». Не буду читать лекции, просто скажу, что во время этого заезда наш автомобиль был на 100 с лишним кг тяжелее и развивал на ~ 50 л.с. меньше мощности (со слов Дарвина, который писал программу) чем Evo (чемпионом по итогам сезона) который показал на Moscow Raceway – более 1 мин 42 сек.
Плодами кропотливой работы я очень доволен – показатели улучшились кардинально. Огромный шаг вперед. Пока в теории, а что на практике — тесты покажут.
Что это значит для пилота? С уверенностью скажу, что ни в кузовах, ни в младших формулах такого «держака» попробовать не удастся. Это уже не ГТ, но ближе к территории прототипов.
S-GTR35
Каркас безопасности Custom cages/JRM (сталь BS4 T45).
Развитие каркаса до переднего/заднего подрамников (сталь BS4 T45) – жесткость шасси на кручение более чем в полтора раза выше чем у nismo R35 GT3.
Передняя/задняя подвеска на двойных поперечных рычагах и пушродах.
Амортизаторы Ohlins TTR (для тех кто не в теме, один такой аморт стоит как бодрое жигули))
Стабилизаторы Blade type c широким диапазоном регулировок.
Тормозная система:
Тормозной узел – гибрид tilton 600/900 series (раздельный задний/передний контур, регулировка баланса)
Передние торм. механизмы APracing radi-cal, задние brembo oem.
Всё это позволяет настраивать баланс управляемости в широком диапазоне в зависимости от трассы, погодных условий и стиля пилотирования.
Полностью карбоновый кузов.
Масса с топливом и всеми жидкостями 1360кг.
Мощность. 800л.с. (Возможно повысить до ~ 1000л.с.)
Управление двигателем Motec M150
Привод задний (Возможна установка полного привода)
Диски Forgeline GA3 R18X13”
Резина Michelin 31/71-18
Система сбора данных:
Ускорения (X/Y/Z), скорость 4 колеса, % дросселя, % тормозного усилия, давление в торм. контурах, положение руля, перемещение подвески и миллион других каналов с двигателя, кпп и т.д.
Омологированный FIA безопасный бак
И т.п. и т.д.
Я думаю, что это самый быстрый “гтр” в мире и возможно, в этом году будет возможность собрать быстрые “гэтеры” со всего мира (быстрые машины есть — Штаты, Англия, Швеция, Япония) в один день, на одной трассе.
Полное инженерное сопровождение – подготовка машины на базе и настройка на трассе опираясь на отчет пилота, анализ данных телеметрии и программы симуляции (используются вплоть до WEC, IndyCar и подобных.)
Команда грамотных механиков.
Тренерское сопровождение.
Полное логистическое сопровождение.
Возможность дополнительных тестов.
Кроме того, мы планируем выставить этот болид на 4-х часовых гонках REC (слегка детюнить мощность) – экипаж будет состоять из 4-х пилотов.
Решение не 100% так как подобная практика в нашей стране слабо развита, а предложений подобных машин в принципе нет.
Тем не менее, если Вы заинтересованы – можно обсудить детали.
Вам нет необходимости быть профессиональным пилотом. Достаточно быть открытым к обучению и адекватным.
Тем не менее, я не посажу в эту машину случайного человека и оставляю за собой право отозвать это предложение.
P.S. За ходом выполненных работ по постройке машины, можно следить в моих записях по этой ссылке
