Тест-драйв Ford Fiesta sedan челнинской сборки

“В течение нескольких последних месяцев в автомобильной среде активно обсуждался вопрос: какую легковую модель Ford выберут для производства на модернизированном заводе Ford Sollers в Набережных Челнах. Ответ, казалось бы — очевиден. В 2013-м в Китае был показан довольно симпатичный прототип модели Escort, который имел размеры типичного седана гольф-класса, но в то же время было заявлено, что модель будет сравнительно недорогой. Практически сразу после дебюта один из топ-менеджеров Ford — Марк Овенден, поработавший несколько лет в Москве, озвучил мнение, что в случае начала продаж в Восточной Европе и России — Escort ждет большой успех…

Внутри высшего руководства автогиганта развернулась полемика на предмет того — нужно ли запускать новый Escort в этих регионах, а в качестве возможной сборочной площадки назывался в первую очередь завод в Набережных Челнах. Но дальше разговоров дело не пошло.
Возможно, сыграла роль ситуация с тем, что продажи легковых машин классов В+ и С+ в последнее время снижаются и в России, и в Восточной Европе — после нескольких лет бурного роста. Зато активно растет сегмент компактных кроссоверов, и как раз основной моделью для модернизированного челнинского завода Ford Sollers был обозначен Ford EcoSport. А в пару к нему на конвейер решили поставить Ford Fiesta, ведь обе модели созданы на одной общей платформе под названием Ford global B. Это значит, что у машин масса одинаковых или похожих узлов и агрегатов, в итоге, локализуя сборку одной из них, можно сильно выиграть в себестоимости другой. Именно эти модели и были показаны в числе главных новинок на ММАС’2014.
А с китайским Escort решили, видимо, не заморачиваться, ведь он использует совсем другую платформу — Ford global C (как у Ford Focus 2). И не факт, что после локализации себестоимость “Эскорта” окажется дешевле, чем у Fiesta — компактной, но более продвинутой модели — с точки зрения конструкции.
Напомню, что Ford Fiesta 6-го поколения дебютировала на рынке в 2008-м. В Россию ввоз осуществлялся из Европы, и предлагались она по довольно высоким ценам. Фактически машина класса B+ стоила дороже, чем более крупный Focus. Неудивительно, что спрос был неважный. Например, за весь 2012 год было продано только 970 “Фиест” на всю Россию, и это когда рынок был на подъёме. В итоге — продажи модели решили прекратить.
В 2013-м был произведен рестайлинг европейской Fiesta, когда она получила “мордочку” в стиле Aston Martin, и именно такую версию решили выпускать с 2015-го в Татарстане.

— Теперь ситуация будет совершенно иной, — рассказал мне в 2014-м Адиль Ширинов — исполнительный директор совместного предприятия Ford Motor Company&Sollers. — Локализация на челнинском заводе будет очень широкой. Мы будем штамповать кузовные панели, устанавливать силовые агрегаты, которые будет выпускать новый моторостроительный завод в Елабуге. Сейчас идет активная работа по локализации множества других узлов, агрегатов и компонентов. Не случайно в качестве места для строительства завода был выбран Татарстан, где много предприятий нефтехимической отрасли, и некоторые из них либо уже присоединились, либо в будущем смогут стать нашими партнерами по производству. До 2017 года Ford Sollers, согласно постановлению о промсборке №166, должен довести степень локализации до 60 процентов. Но мы готовы превысить этот уровень, что обеспечит нашу конкурентоспособность и по себестоимости, и с точки зрения гибкости производства. Плюс в этом случае мы будем в меньше степени зависеть от внешних факторов, в частности, от колебаний стоимости валюты и, например, от возможных санкций.“
Естественно я спросил про Ford Escort — есть ли он в планах? На что директор Ford Sollers ответил, что россияне его точно не увидят. Он говорил о том — зачем нужна упрощённая модель на устаревшей платформе, когда все хотят что-то новое, свежее, хорошо оснащённое. Рынок требует инноваций, хайтек и т.д. Это был тот самый момент, когда я понял — что дешёвых “Фордов” в ближайшее время мы точно не увидим.

И вот, позади запуск производства и официальная презентация в Набережных Челнах, которые прошли в июне 2015. Уже в сентябре в Елабуге было запущено производство двигателей — для оснащения ими “Фиест”, “ЭкоСпортов” и “Фокусов” российской сборки. Ford Sollers сдерживает свои обещания. Он не изменил своим планам, и не убежал с нашего рынка при первых же признаках его проседания, в отличие от… не будем показывать пальцем. Это знаете ли дорогого стоит. Не будем забывать, что во-многом, именно благодаря “Форду” на массовые автомобили сел и весь мир, и 1/6 часть суши, в частности.
Итак, после лирическо-исторического отступления, вернёмся к началу продаж. Когда стали известны цены на российском рынке, то многие удивились им. Ожидание — что Fiesta будет стоить дешевле прямых конкурентов не оправдалось у тех, кто был не в курсе того позиционирования, которое предусмотрел для модели Ford. Чтобы понимать — о каких конкретно суммах идёт речь, решил собрать в небольшой табличке стоимость базовых версий седанов класа B+ с разными типами двигателей и КПП. На ней наглядно видно — как позиционируется Ford Fiesta по сравнению с такими конкурентами как — Kia Rio, Hyundai Solaris, VW Polo sedan, а с недавних пор и Lada Vesta:

В графах: объём двигателя (Т – турбонаддув у Рапида), в скобках – мощность в л.с., число передач и тип КПП (механика (МТ), робот (РТ) или автомат (АТ), базовая стоимость моделей 2016 года по прайсу в рублях на февраль – без учёта акций и спецпредложений

Как наглядно видно, базовые версии “Фиесты” дороже почти всех, лишь французская парочка Peugeot 301/Citroen C-Elysee, не локализованная в России — стоит ещё больше. С другой стороны, все вышеупомянутые модели-конкуренты считаются “бюджетными”, и в Западной Европе они даже не продаются. Только Kia Rio там есть — но он совсем в другой версии, чем у нас — даже по дизайну.

А Ford Sollers решил предложить российскому рынку продукт реально европейского качества — по вполне умеренным расценкам (с 2016 года начнутся поставки и в Казахстан). Не будем забывать, что Ford Fiesta четыре последних года является самой популярной моделью в Западной Европе, в своем классе (2012-2015 годы).

Естественно, при подобном позиционировании – речь о лидерстве в классе по количеству продаж уже не идёт. За шесть месяцев 2015-го (с июня по декабрь), в России было продано по данным Автостата – 5545 “Фиест”, т.е. в среднем 909 авто в месяц. Сравните с показателями конкурентов по усреднённым ежемесячным продажам за тот же период: Solaris – 9656, Rio – 8091, Polo – 3782, Rapid – 2046.

Что же, попробуем разобраться, насколько хорош новичок, собираемый на территории Татарстана, и в каком случае есть смысл переплачивать за его покупку (имеется ввиду — по меркам своего класса). У меня в руках ключи от седанчика из пресс-парка. Помнится летом 2014-го мы гадали — насколько хорошо будет продаваться локализованный Fiesta-хэтчбек, никому и в голову тогда не могло прийти, что на наш рынок выведут и седан. При этом приоритет в раскрутке сделают именно на него. А вот поди ж ты… Хотя забегая вперёд, скажу, что я привык к непривычно громоздкой и неуклюжей корме — примерно за неделю, и попросту перестал на это обращать внимание. Классическое: стерпится — слюбится…
Но если подходить спереди — то дизайн с “новой мордочкой” очень даже приятный. Нажав кнопку на брелке — разблокировал центральный замок, а зеркала то здесь — с механизмом складывания. Моргнув повторителями поворотников, они быстро встали в рабочее положение. В основаниях зеркал зажглась яркая подсветка, освещающая пространство под передними дверями — отличное подспорье в тёмное время суток, особенно в слякотную пору. Кстати, попасть вовнутрь можно и не доставая ключи из кармана — достаточно нажать на кнопку, расположившуюся на ручке двери (пояснение для тех — кто пока не в курсе особенностей бесключевого доступа).

Усевшись в водительское кресло — первым делом настроил его под себя и сразу отметил, что профиль подобран просто отлично, по крайней мере для моей комплекции, удобная поза нашлась очень быстро. Диапазон регулировок по-европейски огромен, при моём росте 178 см — запас ещё очень большой. Сам за собой сел легко. Материал обивки сидений приятен на ощупь, и расцветка неплоха, хоть она и серого цвета.

Передняя панель имеет современный и симпатичный дизайн. В тёмное время суток проявляет себя амбиентная (фоновая) подсветка красного цвета — ещё одно решение, которое даже для “гольф-класса” пока — редкость. Из практической пользы такого решения — в тёмное время суток можно искать мелочёвку не включая салонный свет (бутылки воды, флешки, провода зарядки, пепельницу и т.п.).

А насколько качественным пластиком отделана мягкая передняя панель. Среди своих ближайших конкурентов никто не может похвастаться этим — ни корейцы, ни Polo sedan с “Рапидом”, не говоря уже о “Весте”. Может только мне так кажется? Открываю недавний номер “Авто-Ревю”, а они там сводят в одном сравнительном тесте этих конкурентов и… — полностью подтверждают мои наблюдения.

Продолжаем исследование. Мультимедиасистема от Sony вначале пугает обилием кнопок — но приглядевшись — понимаешь, что они расположены логично и удобны в пользовании. Есть хорошо работающая навигация. Звучание по меркам класса — вполне даже приличное. Через различные слоты и разъёмы воспроизводятся записи с USB-накопителей, устройств MP3/iPod. Можно совершать и принимать звонки с помощью простых голосовых команд, входящие СМС-сообщения система читает вслух. Естественно на руле с кожаной отделкой есть джойстик управления мультимедиа. А взглянув на лобовое стекло — сразу бросается в глаза тонкие нити электрообогрева на всю площадь.

Передние сиденья тоже естественно с обогревом, для полного счастья не хватает только обогрева руля и камеры заднего вида — чем могут похвастать отдельные представители класса. В любом случае, в топовом исполнении — оснащение весьма достойное. И самое главное, внутри “Фиесты” — нет чувства, что где-то на тебе сэкономили, и этим она отличается в лучшую сторону от ряда конкурирующих моделей.

Что можно отметить из недостатков. Прежде всего — это запас пространства на заднем сидении и размер багажного отделения у седана. На самом деле места там немало, и больше чем например в “Гранте”, но вышеупомянутые конкуренты по данным позициям выглядят посильнее. А ещё удивило — полное отсутствие какой-либо защиты силового агрегата со стороны днища. Даже пластикового кожуха нет, это плохо ещё и потому — что вся грязь с дороги активно залетает в подкапотное пространство. Некоторые другие замечания оставил в комментариях к фотографиям.

Теперь самое интересное — езда. От этого пункта программы я ждал многого. Ведь раньше мне доводилось владеть “Фиестами” предыдущего поколения, причём аж двумя. И очень мне нравилось — как ехали машинки, а особенно — как “рулились”. Пусть даже в ущерб плавности хода и шумоизоляции. Так вот, новая или новый Ford Fiesta (как называют его маркетологи) — совсем другой. И не могу сказать, что это плохо. Первая моя поездка прошла по маршруту Набережные Челны — Елабуга — Казань, и впечатления оказались очень даже положительными.
Во-первых, впечатлила отличная по меркам класса шумоизоляция, даже на приличной скорости на трассе можно разговаривать вполголоса, это при том, что на машине стояли довольно зубастые зимние шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 5.
Во-вторых, поразила плавность хода, “Фордик” непринужденно глотает даже приличного размера неровности и почти не замечает дорожную мелочь. В том же тесте “Авто-Ревю” при очном сравнении — даже Logan с его, казалось бы непробиваемой подвеской, уступил “Фиесте” в этом плане.

Динамика со 120-сильным мотором и роботизированной коробкой также впечатлила, пусть и до хот-хэтчей не дотягивает, но для повседневной езды лошадей хватает с запасом. Во время светофорных стартов приходилось порой дозировать тягу — иначе при резком нажатии педали газа ведущие передние колёса запросто срываются в пробуксовку. А если катиться без совсем уж резких ускорений и торможений, то двигатель и КПП неплохо уживаются, даже при езде в довольно активном стиле.
Впечатления от первой поездки так сильно меня впечатлили, что уже на следующий день я написал первый отзыв о тестируемой модели, хотя никогда прежде такого не делал. Там же описал целый ряд моментов, которые не стану повторно сюда переносить, дабы не увеличивать и без того немаленький пост, лучше гляньте в оригинале вот здесь.
На Fiesta как известно сейчас устанавливаются только 1,6-литровые двигатели семейства Duratec, которые сейчас производятся в Елабуге, мощностью 85, 105 или 120 л.с. О том — как показал себя топовый мотор при замерах на диностенде — можно глянуть вот в этой записи.

А что же с управляемостью — давним коньком “Фиест”. В обычной, повседневной эксплуатации — никаких проблем. Седанчик радует достаточно высоким “держаком”, и сбалансированным поведением в целом. Хороший современный уровень, ничего такого особенного, но и никаких подвохов нет — а это важно. Тут стоит отметить, что большую часть тест-драйва мне приходилось ездить в “спокойных, гражданских режимах”, в связи с тем — что прямо перед тем как получить авто — его “обули” в шипованные шины. Таким образом мне приходилось проводить прикатку покрышек, я старался ответственно подойти к этой задаче, и “не терять” шипы.
К счастью, в один из дней мне на помощь пришли ребята из казанской любительской гоночной команды RedSteam. Они известные в городе “фиестоводы” и поэтому смогли предоставить мне комплект летних покрышек — для испытаний на управляемость. Терзали седанчик мы вместе, на загородной асфальтовой площадке. Не сильно большой, но достаточной — чтобы проверить поведение при резких манёврах — и с полностью открытым дросселем, и под сброс газа.

Увы, большой радости от этого процесса получить не удалось. Мягкая подвеска с увеличенным клиренсом предопределила некоторую валкость в активных режимах, стали заметны клевки при резких разгонах и торможениях. За отличную плавность хода надо чем-то платить. И в этом плане наблюдается кардинальная разница со своими предшественниками, которые были безоговорочными driver’s car. Другое дело, что для нашего рынка гораздо важнее как раз “мягкость” хода и высокий дорожный просвет — чем отточенная управляемость. И здесь совершенно понятно, почему при адаптации Ford Sollers пошёл на столь радикальное изменение заводного прежде характера “Фиесты”.
В связи с этим, правда появилась и откровенная “ложка дёгтя”. При попытке имитировать резкий объезд препятствия, а также при имитации резких манёвров с одновременным рулением (если переборщить скорость на входе в крутой поворот) — выяснилась относительно высокая склонность “Фиесты” к “метанию” кормы. И при сбросе газа, и при прохождении виража с превышением скорости заканчивается всё одинаково — заносом. Ко всему прочему — алгоритм его развития плохо предсказуемый. Впрочем, ESP хорошо гасит уже начавшийся занос, но он входит в оснащение исключительно топовых версий Titanium (только с “роботом” и двигателем 105 или 120 л.с., ценник — от 824 тысячи рублей.
Хотя те кто ездит спокойно и умеренно активно — вряд ли смогут довести машину до начала развития заноса, особенно при полной нагрузке, когда Fiesta sedan становится более устойчивым. Но если вдруг случится аварийная ситуация, предполагающая активное маневрирование — то стоит помнить об этой особенности. Владельцам можно посоветовать — опробовать машину в разных режимах на большой площадке, чтобы понять — где находится предел. Это кстати полезно делать для любых моделей.

Не всё гладко у “Фиесты” и с обзорностью. С места водителя плохо видно передние габариты. У огромного лобового стекла — “дворники” не слишком большого размера, и поэтому остаются ощутимые по размеру неочищенные зоны. Зеркала заднего вида маловаты и искажают пространство сильнее — чем нужно. А если посадка за рулём “низкая” — то хорошему обзору будут мешать толстые треугольные основания передних стоек кузова. Впрочем, если использовать “высокую” городскую посадку — то этих утолщений даже не заметишь.

Во время тест-драйва несколько раз мылись в АвтоФреше, узнав, что тестируем нашу, челнинскую Фиесту, один раз даже бесплатно помыли, респект!)

По поводу согласованности работы роботизированной КПП и 120-сильного двигателя. Как я уже писал — при обычной езде, даже относительно активной — никаких вопросов, меня алгоритм взаимодействия вполне устраивал. Вполне себе чёткие и правильные переключения. Но если начинаешь “топить”, то не помогает даже “спортрежим” — задержки в работе “коробки” будут только раздражать. Ещё раз убеждаемся, что нынешняя “Фиеста” с “роботом” совершенно точно не предназначена для любителей “погонять”, в какой бы ипостаси не решил выступить водитель — дрэг со светофора, кросс по дачным дорожкам или шашечки в потоке. Для имиджа это возможно даже хорошо. “Псевдо-гонщики” вряд ли станут выбирать себе новую “Фиесту” в качестве “боевой машинки”.

Зато “Фордик” станет отличным вариантом для тех — кому нужна удобная, мягкая, комфортабельная, современная машина компактного размера. К которой можно подобрать кучу опций, получить целый ряд инноваций — которыми не могут похвастать конкуренты. А главное — на моей памяти это первый седан класса B+ на российском рынке, находясь в салоне которого — в голову не лезут мысли о “дешевизне”, “бюджетности” и т.п. Другое дело, что за это “ощущение качества” нужно чуть переплатить. И на самом деле большой плюс — что у потребителя есть варианты, есть выбор, возможность подобрать авто под себя даже в этом классе. В ряду конкурентов у “Фиесты” присутствуют неоспоримые козыри.
Недавно моя знакомая выбирала седан. Остановилась правда на модели гольф-класса — по акции попался интересный экземпляр. Но до этого рассматривала седанчики b-класса, оказывается у нас их любят не только мужчины. Так вот, она перепробовала весь выбор из вышуепомянутых моделей этой категории. Скажу честно, я ей посоветовал именно “Фиесту”, зная её пристрастия к комфорту, ездит она спокойно и размеренно. И попал в точку, от челнинского “Фордика” у неё остались наилучшие впечатления после “глобального” сравнительного тест-драйва. Но дизайн седана отпугнул, хотя — если не нравится как он выглядит — пожалуйста, есть очень гармоничный хэтчбек.

На днях была представлена новая “горячая версия” турбированного хот-хэтча Ford Fiesta ST200 – мощностью 200 л.с. и с моментом 290 Нм

Жаль конечно, что на рынок России не поставляются “горячие” варианты хэтча. Это при том, что сейчас Ford Fiesta — один из главных “боевых” автомобилей в современном мировом автоспорте. И даже ведущие российские пилоты стартуют именно на “Фиестах”. Но эту карту почему-то Ford Sollers разыгрывать не хочет. Хотя и здесь их понять можно, в России автоспорт — далеко не на ведущих ролях в медиа-пространстве, это ещё мягко говоря.

Кстати, если интересно — как казанец Тимур Тимерзянов выступал на “Фиесте” в чемпионате мира по ралли-кроссу, где он был единственным россиянином — то можно прочесть об этом здесь. А кому больше нравится классическое ралли, то можно почитайть — чего добился Алексей Лукьянюк на Fiesta R5 в чемпионате Европы.

Вот такие получились выводы от знакомства в трёх частях. Напомню, что данная часть, финальная — третья. Вначале были первые впечатления от знакомства и замер на диностенде.
Спасибо за внимание и до новых встреч. Что ещё интересует по машине — спрашивайте в комментариях.