Трехдневный тест-драйв Porsche Panamera 4S

Приветствую, друзья!

Очередным моим “автомобильным другом” на три дня стал обновленный Porsche Panamera 4S

Причем, тест разделился на две части – ездовые испытания в режиме каждодневной эксплуатации были в конце 2015 года, а фотосессию мы делали с Ленаром Гималетдиновым в феврале на территории автодрома Казань Ринг.

Для меня Казань Ринг имеет достаточно стойкие ассоциации с брендом Porsche

Ведь во время летнего Porsche World Roadshow мне довелось попробовать на треке 15 различных моделей немецкого бренда, в том числе и Panamera GTS и Panamera Turbo S

Рассказ об этом можно прочитать ЗДЕСЬ

Воспоминания о лете…)

Но, продолжим про нашего подопытного полноприводного друга – Panamera 4S

История спортивного пятидверного хэтчбека не такая великая, как у его деда Porsche 911. Но автомобиль получился удачный и занял свою нишу, фактически создав ее -это один из немногих пятидверных спортивных фастбэков класса Гран Туризмо с переднемоторной компоновкой и с полным либо задним приводом.

Выпуск и продажи автомобиля начались в 2009 году. Автомобиль получил имя Panamera благодаря удачным выступлениям Porsche в гонке Carrera Panamericana, проходившей в 50-х годах XX века.

Основное отличие рестайлинговой версии (выпускается с 2013 года) – в версии S и 4S на смену 4,8-литровому 400-сильному «атмосфернику» V8 пришел новый 3-литровый 419-сильный битурбированный V6

“Обычные” Panamera и Panamera 4 оснащаются атмосферником 3,6-литра мощностью 310 лс. Есть еще более спортивная версия GTS (именно она мне понравилась больше всего на треке) – на ней установлен классический атмосферник V8 4,8 литра мощностью 440 лс

Более дорогие и престижные версии Turbo и Turbo S – 4,8 литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 520 и 570 лс

Как альтернатива – дизельный Panamera Diesel мощностью 250 лс или Panamera E-Hybrid (Двигатель внутреннего сгорания: 333 лс Электродвигатель: 95 лс Всего: 416 лс)

Дизайн автомобиля спереди и особенно с кормы навевает воспоминания о легендарном 911-м , но это и неплохо)

Теперь о системе полного привода:

Система Porsche Traction Management (PTM) состоит из активного полного привода с электронноуправляемой многодисковой муфтой, имитации блокировки межколесных дифференциалов (ABD) и антипробуксовочной системы (ASR). Электронноуправляемая многодисковая муфта регулирует распределение крутящего момента между задней и передней осями.

По ощущениям при езде – яркие заднеприводные повадки, но при появлении пробуксовки-появляется тяга на передней оси.

Ну что, поехали?)

День первый

В первый день я изучал салон и комфорт для водителя и пассажира, поэтому проехал не так много. Расскажу о салоне:

Концепция пространства – четыре отдельных спортивных кресла

Конечно, все регулировки, как положено – электрические)

Руль мне показался не самым удобным – широковат и приливы выполнены каким-то овалом в местах хвата

Но сидеть-удобно! Люблю спортивные сидения с интегрированными подголовниками!

Клавишами ручного управления почти не пользовался-коробка PDK и запас мощности позволяют в городском режиме передвигаться “на автомате”

Удобный экранчик на руле показывает отображение режимов коробки, подвески и настроек отклика на руль и педали. Для меня оптимальным был режим Sport ( есть еще более активный – Sport Plus)

Удобство посадки – вполне приличное, запас по диапазонам регулировки даже с избытком

Пассажир тоже не лищен комфорта, как и некоторых прикольных штук, как, например, выезжающие из передней панели подстаканники

Вообще, впечатления от салона приятные, но это не самая богатая отделка, скорее даже базовая для Панамеры, поэтому кожа на сидениях и особенно на панели-грубоватая. Но я видел и другие салоны – все в тончайшей коже Nappa – вопрос денег и приоритета для хозяина)

Понравилась отделка клавиш на консоле и потолке-явный отсыл к дизайну премиальных телефонов Vertu

В первый день проехал 47 км и расход – 18,3 литра

День второй

Во второй день я оценивал удобство эксплуатации. С точки зрения заднего пассажира – простора немного. Но и тут компания Porsche нашла выход – есть модификация Executive с растянутой задней базой. Причем, визуально ее сложно отличить от обычной – заслуга дизайнеров. Прибавка в цене конечно немаленькая)

Я конечно считаю, что ездить на Panamera с водителем ~~это кощунство и извращение~~ несколько странно, но люди разные есть, простим им их маленькие грехи))) Тем более пневмоподвеска позволяет и на заднем сидении чувствовать себя королем, а не заложником безумного дрифтера (так ведь кажется вашего водителя зовут, герр Босс;)

Но самый кайф-это то, что Panamera не хуже вашего Гольфа или Киа Рио Хэтчбэк! То есть и хоккейный баул она перевезет, а если нужно – и минихолодильник с 24-летним односолодовым. Но только холодильник должен обязательно быть мини, проем не так велик)

Традиционно, измеряем объем пространства мной)

Кстати, тут можно и развернуться;)

Ну, теперь о серьезном.

Panamera 4S оснащена всей серьезной мультимедиа, которая ей конечно нафиг не нужна (слушать и слушать мотор бы вечно)))

Навигация неплохая, но больше всего мне нравится, что ее можно смотреть в изменяемом правом окошке приборной панели. Этакий бортовой компьютер по-Поршевски)

Там же и расход/пробег (на фото общий средний пробег тестовой машины за все время ее жизни – 21,9 л, что я считаю неплохим для такой массы и мощности)

Ну и конечно система Chrono Pack, которая считает круги, время и кучу другой ненужной, но такой приятной владельцу спорткара информации)

В состав пакета входят красивые часы/хронометр/секундомер кругов на центральной консоли

Часы это хорошо.

Спасибо, что не Breitling for Porsche или тому подобная маркетинговая мишура – иначе пришлось бы прибавлять к цене автомобиля еще пару Boxster)

Во второй день проехал 170 км и расход был 20,7 литров/100 км

День третий

Это был день валилова на машине и жуткого снегопада! Мысли куда поехать носились быстрее снежинок.

Мы хотели начать съемки видео (с помощью квадрокоптеров) и уже присмотрели отличную локацию на горнолыжном курорте рядом со Свиягой , но жадные менеджеры запросили у нас деньги за съемку на их частной территории (думаю, что хозяин курорта не в курсе такого вида заработка его подчиненных). Радостно и весело мы показали большой средний палец горнолыжным жадинам (тем более погода была нелетная) и поехали снимать фото на территорию дружественного нам Казань Ринга

Тачка радостно и весело метет хвостом) Но, полный привод дает чувство уверенности и контроля! То, что надо

Эмоции описать очень сложно, но этот нелегкий бегемот дарит улыбку своему владельцу)

Вся трасса расчищена не была, но мы здорово поотрывались на пит-лейне)

Да, это был “День Бэкхэма”)))

Кстати, хочу сказать спасибо производителям наших фирменных именных толстовок – Tolstoywear

Они очень теплые, легкие и качественные! То, что нужно для тестов)

Также спасибо детейлинг-центру и автомойке Аквалайф Премиум за подготовку автомобиля к фотосету!

Теперь немного слов про оптику.

Задняя мне нравится, она стала симпатичнее после рестайлинга:

А вот к передней есть вопросы.

У дорестайлинговой, особенно на версии Turbo, были красивые четырехточечные ходовые светодиодные огни. Кстати, такую оптику в качестве опции можно было поставить и на обычные Panamera и Panamera S

Но сейчас, вместо этого какой-то тонкий овал, напоминающий дешевую китайскую самодеятельность на приорах(

Однозначно владельцам дорестайлинговых Панамер есть чем гордиться)

Омыватели достаточно эффективные

Для лобового стекла не пожалели струй – их там… девять!)))

Диски на тестовом автомобиле достаточно симпатичные, обычных тормозов хватает за глаза, но если вы поедете на трек (или к знакомой певице в горный отель) и вам захочется промчатся с ветерком с частыми торможениями после больших скоростей – рекомендую керамические тормоза по цене чугунного моста через Вятку;)

В третий день теста я проехал 97 км и расход составил 21,6 литров/100 км

РЕЗЮМЕ

Автомобиль конечно своеобразный, но его мощь, харизма, пневмоподвеска и полный привод меня очаровали. Для себя бы я однозначно брал версию GTS и был бы счастлив, как любой мальчишка наверное, который сел за руль автомобиля с гербом побед (инженерных и спортивных).

Марку Porsche я полюбил еще лет девять назад, когда мне с моей будущей женой довелось сгонять по маршруту Казань-Уфа-Казань на 911 Carrera S в кузове 997 и я понял, что наши дороги не так страшны даже для него)

Имидж марки в России испорчен чиновниками и хамами на затонированных Cayenne, но среди них попадаются и достойные люди, так что со временем любовь к автоспорту и инженерное искусство, я уверен, перевесят понты и люди на улицах будут смотреть вслед красивым Porsche с восхищением и радостью, а не с завистью и злостью…

Ведь эта марка достойна того, чтобы ее любили)

PS: у этого теста был небольшой анонс, посмотрите, это интересно: Porsche Panamera 4S — как мы готовим автомобили к тестам и съемкам

По традиции, каждый тест автомобиля у меня ассоциируется с какой-то музыкальной композицией

На этот раз это Red Hot Chili Peppers – Snow