На этой неделе, помимо посещения официального запуска производства рестайлинговой Ford Kuga, мне довелось снова побывать на базе команды “КАМАЗ-мастер” в Набережных Челнах. В понедельник там был период относительного затишья. Четыре “дакаровских” машины уехали в направлении Южной Америки. Хотя пока ещё в цехах находятся две боевые машины для “африканского” рейда.
Правда удалось увидеть — как на моторном стенде испытывается абсолютно новый силовой агрегат для возможной установки на боевые машины команды. Сфотографировать его разрешили, а вот озвучить марку и модель двигателя — нет. Скажу лишь, что характеристики показываемые силовым агрегатом внушают оптимизм и надежду.
Здесь раньше была фотография двигателя, но снимок попросили скрыть
Но уже сегодня, 8 декабря пришла новость от ТАСС. “Генеральный директор “КАМАЗа” Сергей Когогин заявил: “Я допускаю то, что может быть сделан перерыв какой-то по участию именно в “Дакаре”, года на два. Из гонок уходить не будем — в этом случае будем участвовать во всех соревнованиях, кроме “Дакара”. Нас же никто не ограничивает. Африка — пожалуйста, мы едем“.
Суть проблемы вкратце такова. Бюджет “КАМАЗ-мастера” на год составляет примерно 10 млн долларов в валюте, но контракты с российскими спонсорами заключаются в рублях. До обвала это было в районе 350 млн рублей, сегодня же по курсу сумма составляет около 650 млн рублей. Плюс команда вынуждена была из-за создания мотора увеличивать бюджет, который может доходить до 1 миллиарда рублей. А тут ещё с серьёзными финансовыми проблемами столкнулся один из главных спонсоров команды — Внешэкономбанк.
Тутаевский мотор ещё можно встретить на машинах, выступающих в «Африка Эко Рейс», на данном снимке газодизельный вариант
По поводу подготовки мотора. Напомню, в 2012-м в последний раз использовался КАМАЗ 4326 с двигателем ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевского моторного завода), рабочим объёмом 18,5 литров, мощностью 850 л.с. и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряжённой массе 9300 кг.
С 2013 года техтребования изменились. Максимальный рабочий объём не должен был превышать 18 литров, словно специально, чтобы насолить “КАМАЗ-мастеру”. Тогда был найден вариант с швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508. Причём его доводку до гоночных кондиций осуществляли непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗа 4326 с ним таковы: рабочий объём 16,2 литра, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряжённой массе 8900 кг. И вновь коллектив из Татарстана стал побеждать, хотя сделать это становилось всё сложнее, менялся и характер трассы в сторону упрощения. В итоге, в 2016-м первое место было упущено.
Photo Florent Gooden / DPPI
А тем временем организаторы “Дакара” решили на гонку 2017 года снова ограничить объём моторов, на этот раз — не более 16 литров, и вновь главным пострадавшим оказался “КАМАЗ-мастер”. Ему пришлось снова вкладываться в доработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение объёма не сильно повлияло на гоночные кондиции. И тут подоспел удар поддых, уже в течение 2017-го было объявлено, что с 2018 года на “Дакар” решено допускать грузовики с максимум 13-литровыми силовыми агрегатами! В этом случае оказывается за бортом Liebherr в доработку которого был вложен ни один миллион долларов.
Есть новый капотник с 12,5-литровым американским мотором Caterpillar C13, чешской подготовки. У него внушительные вроде характеристики — 980 л.с. и 4000 Нм, но по факту двигатель не сильно хорошо проявил себя в условиях ралли, ведь по сути это дефорсированный вариант кольцевого мотора, где совершенно иные условия эксплуатации. Можно было попробовать изменить ситуацию вливанием денег в доработки, но с этим как раз сложности. Сейчас спешно прорабатываются другие варианты с двигателями.
По словам Когогина, образовавшаяся ситуация не что иное как диверсия со стороны организаторов “Дакара”, руководитель КАМАЗа утверждает, что на создание спортивного мотора уходит до 4-5 лет и 5-6 млн евро, а неоднократное изменение регламента касается лишь одного участника марафона — команды «КАМАЗ-Мастер». Потому-что все основные конкуренты последние годы использовали моторы с объёмом менее 13 литров.
А ещё прозвучала вот такая речь из уст Когогина: “Постоянные стенания господина Чагина на нехватку финансирования, конечно, имеют под собой основания, но просто у них совсем “сытая” жизнь закончилась, это однозначно. Потому что “КАМАЗ” сегодня не может себе позволить удовлетворить все потребности команды. Но у них достаточно финансирования, чтобы поддерживать себя на хорошем, высоком уровне“.
Отметим и информацию от издания «БИЗНЕС Online», источники которой утверждают, цитата: “Сама проблема с бюджетом обусловлена и появлением второй гонки — «Шелкового пути». Само амбициозное ралли до Пекина финансирует «Газпром», но для спонсоров команд-участниц две гонки стали неподъемным бременем. «Чагин сделал некорректное заявление, неправильно расставил акценты, хотя он опытный человек. Проблема в том, что в этом году две гонки. Если бы не было „Шелкового пути“, то проблем с „Дакаром“ не было бы, поехали бы».
Вот такая любопытная ситуация. Впрочем на марафон, который пройдёт в январе машины уже выехали, а будут ли пропущены гонки 2018-го и 2019-го станет ясно уже в следующем году. Будем следить за развитием событий.
Фото автора, Ленара Гималетдинова и с официального сайта команды “КАМАЗ-мастер”
