Спорт и тюнинг Тест-драйвы Колонка Кларксона: тест-драйв Maserati Ghibli S

Колонка Кларксона: тест-драйв Maserati Ghibli S

988699cs-960
Колонка Кларксона: тест-драйв Maserati Ghibli S
Кирилл Базилье
Автор Кирилл Базилье / Автожурналист портала autotest.pro

Я стал смотреть великолепный французский фильм «1+1» по одной единственной причине — в самом начале ленты видно, а главное слышно, как главные герои несутся по Парижу на Maserati Quattroporte.

Спустя два часа, когда кино закончилось и пошли титры, я собрался с мыслями и сделал три умозаключения: во-первых, человеческая душа — удивительная штука, во-вторых, доброта стоит во главе всего, что действительно важно, а в-третьих, мне точно нужен черный четырехдверный «Мазерати».

Я всегда хотел «Мазерати» по ряду причин. Потому что машина Джо Уолша разгонялась почти до 300. Потому что я видел, как Хуан Мануэль Фанхио приезжал к очередной победе, скользя всеми колесами на своей 250F. Из-за той 3500 GT, которая жила в изрядно потрепанной книге издательства Ladybird Book, посвященной автомобилям. Ну и еще из-за Citroën SM.

Мой папа никогда не хотел «Мазерати». Но он шутил, что мечтает поселить у нас девушку au pair, которая обязательно должна была ездить на такой машине. Он так много об этом говорил, что я мог бы произнести «мазерати» раньше, чем «мама».

По большому счету, я хочу «Мазерати» даже больше, чем «Ламборгини» или «Феррари». Эта парочка слишком модная и банальная, как брендовые магазины со своими дебильными логотипами в люксовой части торгового центра. Это машины для тех, кто переусердствовал с автозагаром. А «Мазерати» существует уже сотню лет, и это определенно придает имени аристократичности.

Главная проблема в том, что с момента, когда возраст позволил мне сесть за руль, Maserati не сделали ни одной хорошей машины. Да, конечно, Quattroporte, которая неслась по Парижу в «1+1», прекрасна, а ее V8 взвывает, как вервольф, угодивший в медвежий капкан. Но зато какую бы коробку передач вы ни выбрали, у вас в любом случае будет время съездить за город на выходные, пока она переключится со второй на третью. Добавьте к этому ужасающую динамику обесценивания и то, что уже спустя год эксплуатации все выглядит каким-то дряблым. Вы мечтаете о такой машине, но ни за что ее не купите. Если вы, конечно, не безнадежный кретин.

Та же самая история с и 3200 GT, и с Karif, и с Shamal, и с Kyalami, и с оригинальным Quattroporte. Та же самая история и с Khamsin, и с Merak, и с Bora. И раз уж Maserati так нравилось называть свои машины в честь ветров, то Biturbo следовало назвать Fart.

На самом деле, вам лучше отправиться в 1967, чтобы посмотреть на последний поистине великий Maserati — «Гибли». Мы вспомнили его как раз вовремя, потому что он как раз отсылает к автомобилю, который мы фотограировали сегодня утром — новому Ghibli. Я несколько месяцев ждал момента, чтобы сесть за руль, но на поверку он оказался не так уж хорош.

Прежде чем начать тест, мне нужно было сдать назад, то есть включить R. Ой, это D… Нет, Джереми, ты слишком далеко толкнул селектор, это «паркинг». Так, попробуем потихоньку… Нет, опять D. Аккуратнее… и «нейтраль». Твою мать! Теперь опять P. Хм, да ты коварна!

 

Итак, мы наконец едем назад, и парктроники пищат, как умалишенные. из Все четыре угла машины считают, что их вот-вот размажут. С каждой секундой сенсоры становятся все более настырными, а отключить их непросто. На самом деле, отключить вообще что-либо непросто, потому что Maserati пошли по пути упрощения. Теперь большинство переключателей встроено в сенсорный экран, а это значит, что для любого действия нужно пройти через 42 подменю.

Зато легко настраивать навигацию. Она мгновенно реагирует на команду и уверенным голосом сообщает время прибытия. Оно, правда, всегда неверное, потому что система не знает о существовании таких трасс, как A40 и M25.

Я даже не успел закончить тест-драйв, а машина меня уже раздражала. А еще она хотела меня заморозить. Так вот работает климат-контроль, и ни хрена ты с этим не сделаешь. Включите температуру и обдув на максимум, откройте все дефлекторы, и тогда, возможно, вы не умрете от переохлаждения.

Итак, я укутался, надел перчатки, шапку и шарф, взял в руки бумажную карту и наконец выехал на дорогу. Я удивлялся, почему все агрегаты связаны между собой особым комитетом, который собирается на совещание, чтобы решить, в состоянии ли он предоставить скорость, которую вы у него запросили. Управляемость, оклик педали, переключения коробки — все какое-то ватное.

 

Если вы все же будете достаточно настойчивы, машина может стать чуть поживее. «Гибли», на котором мне пришлось ездить, — топовая S-версия с битурбированным V6 и максимальной скоростью 285 км/ч. Другой вопрос, захочется ли вам так разгоняться на автомобиле, которым управляет механический профсоюз.

А еще Ghibli очень большая. Именно по этой причине парктроники постоянно сходят с ума — с такими размерами рядом всегда что-нибудь есть.

Есть и другие моменты, которые будут вас раздражать. Здесь всего один подрулевой переключатель, и вместо того, чтобы однократно протереть стекло, вы включаете поворотник. Кнопки управления стереосистемой расположены с обратно стороны руля, и их не видно, а в темноте центральный дисплей либо не светится вообще, либо слепит. Да, и еще тормоза реагируют через раз.

Но потом я вдруг налетаю на злой лежачий полицеский, и знаете что? Я практически ничего не чувствую. На малых скоростях машина ведет себя, как старый Jaguar XJ, и на неровных городских дорогах это просто мечта, только «Ягуар» не пищит. Собственно, если забыть про парктроники, Ghibli действительно тихий.

 

И вот еще кое-что. Одной из самых удивительных особенностей старого «Гибли» был размер багажника. Отец моего приятеля перевозил его со всеми вещами в школу-интренат, и в багажнике оставалось место для еще одного чемодана. Но и в новом Ghibli достаточно места, чтобы перевезти ребенка в школу — багажник просто огромен.

Итак, автомобиль комфортный, практичный и тихий, а еще должен заметить, что в нем очень приятно находиться, если отбросить момент с пищанием. В конце концов, это «Мазерати». А это значит, что вы можете сказать своему мужу: «Может быть, сегодня поедем на Maserati?», и это вас очень согреет, что не будет лишним, так как в самой машине вы точно не согреетесь.

 

И вот каким должен был быть мой вывод: легендарный шильдик вновь наклеили на никудышный автомобиль. Но затем я посмотрел на ценник. Дизельную версию можно купить менее, чем за 50 тысяч фунтов, а мой навороченный Ghibli S обойдется в 63 760. Это все равно, что купить коробку шоколадных конфет по цене копеечной жвачки.

Да, он у него есть изъяны — печка особенно далека от совершенства — но 63 760 фунтов за Maserati с «максималкой» в 285… Соблазнительно, не так ли?

Вердикт Кларксона: 3 из 5
Удачное приобретение, которое пищит

Мой INSTAGRAM

P.S. Не забудьте посмотреть великолепный московский фотосет машины от Ленара Гималетдинова, по этой ссылке

96c99d2s-960


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Кирилл Базилье

Кирилл Базилье