Спорт и тюнинг Тест-драйвы Колонка Кларксона: тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS

Колонка Кларксона: тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS

1
Колонка Кларксона: тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS
Кирилл Базилье
Автор Кирилл Базилье / Автожурналист портала autotest.pro
Мой коллега недавно заметил, что для Porsche 911 доступно 154 опций, а это значит, что существует аж 9,6 триллиона возможных комбинаций. По подсчетам моего дотошного приятеля, на каждого мужчину, женщину и ребенка на Земле приходится 1371 версия.

Однако он не совсем прав, потому что на деле их много больше. Список "допов" — только начало. Перед тем, как приступить к выбору оснащения, вам нужно определиться, какой именно 911 вам нужен, а их пруд пруди. Это могут быть модели 993, 997 или 991. Это может быть машина с задним приводом или с задним приводом, но более мощная, она может иметь кузову купе, тарга или кабриолет. То же самое с полноприводными версиями. А еще есть GT3. А еще GT3 RS. Или полноприводные и заднеприводные Turbo с перечисленными выше типами кузова.

2

Все это звучит довольно безумно, потому что все они выглядят примерно одинаково, у них примерно одинаковые двигатели, а ездят на них примерно одинаковые люди, у которых вот-вот упадет на полшестого.

Возможно, я уже говорил раз двести, что не особо фанатею от 911. И неважно, о какой именно из 270 миллионов моделей мы говорим. Это мое предубеждение родилось оно еще в начале 90-х, когда водитель из меня был так себе.

В те времена 911 вел себя, как чушка. В повороте он плужил мордой, я же, не особо понимая, что происходит, убирал ногу с газа, тогда машина начинала ехать боком. Мне оставалось только отстегнуть ремень и сжаться, пока «Порше» не врежется во что-нибудь и не остановится.

Но больше всего меня напрягало другое. На следующем круге я делал все то же самое на той же самой скорости, что и кругом раньше, но машина реагировала уже совершенно иначе.

porsche_911_carrera_4_gts_coupe_7

Опытные коллеги говорили мне, что 911 был разработан и построен для того, кто знает, что он делает, ведь малейшее изменение в угле поворота руля или нажатии на газ кардинально меняет поведение автомобиля. Это не для трактористов, говорили они. С тех пор я, конечно, подучился быстро проезжать повороты, и «Порше» меня уже не пугает. Я легко с ним справляюсь, как и с его маленькими недостатками.

«Ну конечно, — скажут знатоки своим занудным гнусавым голосом. Это потому что у него больше нет недостатков, он стал намного послушнее». Двигатель, который прежде находился на самой корме и в экстренных ситуациях выполнял роль смертельного маятника, сдвинули вперед и заменили воздушное охлаждение на жидкостное. Усилитель руля теперь электромеханический, а не гидравлический. Но все это превратило 911 в жирного пушистого кота. Именно так выглядит конец света в стране гнусавых зануд.

Но не для нас с вами. 911 выгодно отличается тем, что он дает возможность получить по-настоящему спортивные эмоции за скромные по сравнению с Ferrari деньги и без лишней показушности. Кроме того, сегодня у нас куда меньше шансов бесславно закончить в отбойнике.

porsche_911_carrera_4_gts_coupe_3

Но какую же модель выбрать? Дабы усложнить и без того непростую ситуацию, Porsche придумали еще одну версию под названием GTS. Она заполнила нишу между Carrera S и GT3. Да, я все понимаю. Я и не знаю, была ли между ними ниша, но будем считать, что была, и GTS ее заполнила.

Идея проста. Вы получаете больше мощности, чем у Carrera S, и расширенный кузов. Однако GTS куда более «приодетая» по сравнению с GT3, и стоит дешевле. Для базового Porsche она весьма недурно укомплектована, а это серьезное преимущество.

Если бы я отправился за 911 (и если бы я не хаял его так много лет), то купил бы заднеприводный GTS. Он вобрал в себя все лучшее от Porsche. Однако, недавно мне досталась на тест полноприводная версия, как ни жаль.

porsche_911_carrera_4_gts_coupe_2

Понятно, что четыре ведущих колеса лишают 911 определенной честности. Впрочем, мне было на это наплевать, когда я по пробкам отправился из Лондона в Рагби, а как только в районе Нортгемптона пошел снег, я был только счастлив.

И есть еще один радостный момент. У любой машины есть крейсерская скорость, на которой можно спокойно ехать по трассе и думать о своем. Она может быть обусловлена вибрациями, шумом или характером переключений передач. К примеру, в Mini она составляет пугающие 180 км/ч. Это значит, что проехав под одной из новых камер на M25, можно лишиться прав дважды.

porsche_911_carrera_4_gts_coupe_4

А вот комфортная скорость для GTS — 95. Не знаю почему, но, мне кажется, что все дело в педали газа. Ее пружина очень тугая, поэтому для ускорения нужно сознательно приложить усилие. Вроде бы мелочь, но зато вас не возьмут за задницу, если вы вдруг замечтаетесь.

Я не стану ходить вокруг да около: это отличная машина. Она быстрая, но небестолковая, даже если речь идет о режиме Sport Plus, который делает машину тряской, шумной и прожорливой. Лучше вообще не будем об этом.

porsche_911_carrera_4_gts_coupe_9

В GTS немало свистелок, с которыми можно поиграться. Тут есть и хорошая навигация, как и в других Porsche, и компьютер, который расскажет вам кучу всего. Например, он сообщит о боковых и продольных ускорениях, а также времени, когда вы приедете в пункт назначения. Машину сделали немцы, а они знают, что к чему.

А еще надо сказать о посадке в кресле — она чертовски хороша. Почти так же хороша, как 7-ступенчатый «робот». Загвоздка одна: мне очень нравился GTS, я восхищался его способностью быть быстрым, деликатным, комфортным и тихим одновременно, но я не влюбился. У меня не было в голове мысли: «Я должен купить себе такой!»

Autodesk VRED Professional 2014 SR1-SP7

porsche_911_carrera_4_gts_coupe_2

Есть такой журнал Autocar. Они очень сильно веселят нас в «Топ Гире», потому что их обозреватели всегда крайне серьезны. Когда мы фигачим боком по альпийским серпантинам на каком-нибудь Lamborghini, то визжим от восторга, как школьники. По крайней мере, двое из нас. Они же в Autocar водят с такими лицами, будто сидят на совещании.

Именно с таким лицом вы будете ехать в Porsche. У вас в голове не будет крутиться «вау» — процесс лишен бурных эмоций. Но если вы хотите купить 911, то вам нужен GTS.

Вердикт Кларксона: 3 из 5
Я бы полюбил его, если бы не ненавидел.

porsche_911_carrera_4_gts_coupe_8

Перевод Кирилла Базилье


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Кирилл Базилье

Кирилл Базилье