Однако он не совсем прав, потому что на деле их много больше. Список “допов” — только начало. Перед тем, как приступить к выбору оснащения, вам нужно определиться, какой именно 911 вам нужен, а их пруд пруди. Это могут быть модели 993, 997 или 991. Это может быть машина с задним приводом или с задним приводом, но более мощная, она может иметь кузову купе, тарга или кабриолет. То же самое с полноприводными версиями. А еще есть GT3. А еще GT3 RS. Или полноприводные и заднеприводные Turbo с перечисленными выше типами кузова.
Все это звучит довольно безумно, потому что все они выглядят примерно одинаково, у них примерно одинаковые двигатели, а ездят на них примерно одинаковые люди, у которых вот-вот упадет на полшестого.
Возможно, я уже говорил раз двести, что не особо фанатею от 911. И неважно, о какой именно из 270 миллионов моделей мы говорим. Это мое предубеждение родилось оно еще в начале 90-х, когда водитель из меня был так себе.
Но больше всего меня напрягало другое. На следующем круге я делал все то же самое на той же самой скорости, что и кругом раньше, но машина реагировала уже совершенно иначе.
Опытные коллеги говорили мне, что 911 был разработан и построен для того, кто знает, что он делает, ведь малейшее изменение в угле поворота руля или нажатии на газ кардинально меняет поведение автомобиля. Это не для трактористов, говорили они. С тех пор я, конечно, подучился быстро проезжать повороты, и «Порше» меня уже не пугает. Я легко с ним справляюсь, как и с его маленькими недостатками.
«Ну конечно, — скажут знатоки своим занудным гнусавым голосом. Это потому что у него больше нет недостатков, он стал намного послушнее». Двигатель, который прежде находился на самой корме и в экстренных ситуациях выполнял роль смертельного маятника, сдвинули вперед и заменили воздушное охлаждение на жидкостное. Усилитель руля теперь электромеханический, а не гидравлический. Но все это превратило 911 в жирного пушистого кота. Именно так выглядит конец света в стране гнусавых зануд.
Но не для нас с вами. 911 выгодно отличается тем, что он дает возможность получить по-настоящему спортивные эмоции за скромные по сравнению с Ferrari деньги и без лишней показушности. Кроме того, сегодня у нас куда меньше шансов бесславно закончить в отбойнике.
Но какую же модель выбрать? Дабы усложнить и без того непростую ситуацию, Porsche придумали еще одну версию под названием GTS. Она заполнила нишу между Carrera S и GT3. Да, я все понимаю. Я и не знаю, была ли между ними ниша, но будем считать, что была, и GTS ее заполнила.
Идея проста. Вы получаете больше мощности, чем у Carrera S, и расширенный кузов. Однако GTS куда более «приодетая» по сравнению с GT3, и стоит дешевле. Для базового Porsche она весьма недурно укомплектована, а это серьезное преимущество.
Если бы я отправился за 911 (и если бы я не хаял его так много лет), то купил бы заднеприводный GTS. Он вобрал в себя все лучшее от Porsche. Однако, недавно мне досталась на тест полноприводная версия, как ни жаль.
Понятно, что четыре ведущих колеса лишают 911 определенной честности. Впрочем, мне было на это наплевать, когда я по пробкам отправился из Лондона в Рагби, а как только в районе Нортгемптона пошел снег, я был только счастлив.
И есть еще один радостный момент. У любой машины есть крейсерская скорость, на которой можно спокойно ехать по трассе и думать о своем. Она может быть обусловлена вибрациями, шумом или характером переключений передач. К примеру, в Mini она составляет пугающие 180 км/ч. Это значит, что проехав под одной из новых камер на M25, можно лишиться прав дважды.
А вот комфортная скорость для GTS — 95. Не знаю почему, но, мне кажется, что все дело в педали газа. Ее пружина очень тугая, поэтому для ускорения нужно сознательно приложить усилие. Вроде бы мелочь, но зато вас не возьмут за задницу, если вы вдруг замечтаетесь.
Я не стану ходить вокруг да около: это отличная машина. Она быстрая, но небестолковая, даже если речь идет о режиме Sport Plus, который делает машину тряской, шумной и прожорливой. Лучше вообще не будем об этом.
В GTS немало свистелок, с которыми можно поиграться. Тут есть и хорошая навигация, как и в других Porsche, и компьютер, который расскажет вам кучу всего. Например, он сообщит о боковых и продольных ускорениях, а также времени, когда вы приедете в пункт назначения. Машину сделали немцы, а они знают, что к чему.
А еще надо сказать о посадке в кресле — она чертовски хороша. Почти так же хороша, как 7-ступенчатый «робот». Загвоздка одна: мне очень нравился GTS, я восхищался его способностью быть быстрым, деликатным, комфортным и тихим одновременно, но я не влюбился. У меня не было в голове мысли: «Я должен купить себе такой!»
Есть такой журнал Autocar. Они очень сильно веселят нас в «Топ Гире», потому что их обозреватели всегда крайне серьезны. Когда мы фигачим боком по альпийским серпантинам на каком-нибудь Lamborghini, то визжим от восторга, как школьники. По крайней мере, двое из нас. Они же в Autocar водят с такими лицами, будто сидят на совещании.
Именно с таким лицом вы будете ехать в Porsche. У вас в голове не будет крутиться «вау» — процесс лишен бурных эмоций. Но если вы хотите купить 911, то вам нужен GTS.
Вердикт Кларксона: 3 из 5
Я бы полюбил его, если бы не ненавидел.
Перевод Кирилла Базилье
