Новые-тесты Тест-драйвы Тест-драйв BMW X1 2016 - мы будем жить теперь "по-новому"

Тест-драйв BMW X1 2016 - мы будем жить теперь "по-новому"

IMG_1033
Тест-драйв BMW X1 2016 - мы будем жить теперь "по-новому"
Кирилл Логинов
Автор Кирилл Логинов / Автожурналист портала autotest.pro

Всем доброго времени суток!

Знакомства с этим автомобилем я ждал достаточно долго, так как сам являюсь владельцем икс первого в теперь уже предыдущем кузове Е84

Для понимания отличий от новой модели - несколько фото моего автомобиля:

b1e8a02s-960

f9e8a02s-960

d6e8a02s-960

 

Переходим к новому поколению!

 

Знакомство с абсолютно новым Х1 (это не рестайлинг) получилось оно у нас весьма интересным, в два этапа.

IMG_1017

Началось все со звонка с приглашением на презентацию и тест драйв от ТрансТехСервис - официального дилера BMW в Казани. В назначенную дату и время я был в салоне BMW, сразу же прошел регистрацию на тест драйв. И вот подошла моя очередь, узнать какой же он – новый переднеприводный паркетник с опциональной системой xdrive, BMW  X1 на новой платформе от 2-ой серии Active Tourer. Предстояла краткая поездка на автомобиле, который я потенциально рассматривал и для себя. Почему рассматривал? Ответы ниже.

IMG_1015

Сажусь в салон, сразу понимаю, что места тут точно больше: новый салон в стиле F серии, удобные сиденья пакета SportLine приятно обволакивают тело, в них же достаточно быстро нашел «свое» положение, а красная строчка и линии в дизайне салона добавляют спортивности.

IMG_0962

Опускаю голову, чтобы переключить привычный джойстик в положение D, но тут засада: теперь на месте очень удобной рукоятки находится обычный рычаг КПП, неприметный, такой же, как и на автомобилях других марок. Отказаться от джойстика пришлось из-за поперечного расположения двигателя и новой АКПП производства Aisin.

IMG_1010

IMG_0988

Выехав в город начал оценивать ездовые характеристики Икса. По первым ощущениям он стал мягче, чем предыдущий, но не растерял своей устойчивости на дороге. Нажимаю заветную кнопку “Sport” – перенастраивается двигатель, поджимается подвеска и заметно быстрее работает АКПП, также перещелкиваю в ручной режим коробку, утапливаю педаль в пол и…. Ничего особо не происходит. Только тогда, посмотрев на тахометр, заметил, что автомобиль дизельный и оснащен он двухлитровым мотором мощностью в 192 лошадки.

IMG_1013

Интересно, что характерного звука из под капота не слышно, да и вибрации не чувствуется – шумоизоляция по сравнению с Х1 предыдущего поколения стала на уровень выше! Вопрос: «Почему не едет?» Менеджер аргументировал необкатанным мотором, мол, электроника сдерживает, ведь пробег у машины тогда был всего 200км. Пожалуй, это все, что получилось узнать о машине при первой поездке, поэтому сразу было решено как можно быстрее брать автомобиль на целый день.

IMG_0953

И вот, некоторое время спустя, я дождался возможности познакомиться с новым X1 поближе и испытать его в разных режимах. Неспешное оформление документов и ключи у меня в руках! Первым делом на мойку в AutoFresh , готовить автомобиль к фотосессии. На дороге неоднократно замечал, что очень многие обращают на него внимание.

IMG_1027

Выглядит новый X1 и вправду удачно, просто ума не приложу, как некоторые умудряются сравнивать его внешность с Rav4 или паркетником от Huyndai. Это скорее уменьшенный X5, хотя может мое мнение и немного предвзято, доля фанатизма к марке BMW у меня есть. На мойке автомобиль также собрал достаточно внимания, как со стороны владельцев обычных автомобилей, так и от владельцев автомобилей классом выше и дороже. Приятно! Ведь дизайн авто предыдущего кузова неприметный и его трудно назвать выдающимся.

IMG_1005

После мойки в салоне нас стало уже четверо и мы сразу отправились на локацию для фотосессии, попутно продолжая знакомство с ним и заодно оценивая вместимость автомобиля. Места для задних пассажиров стало больше – два человека ростом около 180-190 см садятся за мной свободно.

IMG_0976

Четверым высоким людям в салоне очень даже комфортно, а дизельный двигатель тянет загруженный автомобиль хорошо, благодаря моменту 450Nm. Пространство увеличилось за счет более высокого заднего дивана, кстати, и над головой у всех пассажиров места прибавилось, ведь автомобиль подрос и в высоту. Из приятных «бонусов» - возможность регулировать положение подушки и наклон спинки заднего дивана. Не могу не отметить неудачное исполнение подлокотника, который как будто просто переставили с Мини Купера. Выглядит, он как будто его просто подвесили.

IMG_0985

Под ним, кстати, мог бы расположиться достаточно большой перчаточный ящик, логику конструкторов BMW в этом моменте я не понял. Также нашли минус и в герметичности - хоть в салоне и тихо, но, например, поддувает холодным воздухом из рукояток дверей и места с управлением стеклоподъемниками. Задним пассажирам дует из этих же щелей и откуда-то еще. Источник так и не нашли, но можно сделать вывод, что в сильные морозы отопителю придется нелегко, особенно, учитывая дизельный двигатель, который достаточно долго прогревается. По прибытию на локацию, достав фотоаппарат, понимаю, что флешка, которую я приготовил перед выходом из дома, там и осталась! Начинает смеркаться, времени на фотосессию с каждой минутой все меньше.

IMG_0957

В максимально быстром режиме выдвигаемся домой – настало время проверить динамику 192-ухсильного дизеля и управляемость переднеприводной платформы! К 500км пробега и 5 часам моей активной езды мотор заметно приободрился, теперь можно сказать, что на заявленную динамику он разгоняется. Извилистые повороты проглатывается на ура, предсказуемая управляемость и подруливание «задом» при выходе из поворота на газу, благодаря системе xDrive, которая управляет активной муфтой Haldex 5-го поколения. Перед выходом на трассу ждал, что автомобиль «сдуется» на скорости около 150-160, но даже учитывая 4ех человек в салоне дизельное сердце продолжает разгонять X1 достаточно быстро до 200 километров в час! На больших скоростях автомобиль немного покачивал сильный ветер, но в икс стоит на дороге как вкопанный, тормозная система, кстати, тоже претерпела изменения: подросли как суппорта, так и тормозные диски, перегреть их за несколько активных торможений с высоких скоростей не удалось.

IMG_0993

Максимально удалось разогнаться до 230 км/ч, и не машина перестала разгоняться, а просто кончился прямик: активное торможение, 3 профилированных поворота почти на пределе и флеш карта уже в фотоаппарате. Выбираемся на ближайшее поле и делаем фотографии, которые вы видите в этой статье. Там же оценили и работу полного привода. Отключенная система стабилизации, коробка в ручном режиме – я уже в предвкушении как BMW будет ехать в управляемом заносе по мокрой травке. Но нет – момент подается ровно так, чтобы описывать заданную траекторию, допуская лишь легкий равномерный снос. Безопасно! Но очень пресно… Позже попробовал проделать такое же упражнение уже на своем X1 E84: задняя ось намного охотнее срывается в легкий занос, но покрытие не дает уйти в полноценное скольжение, обнажая грунт.

IMG_0959

 

Позже, вечером того же дня, был мини тест драйв для всех желающих – катал пассажирами людей. Ездили в активном режиме вокруг квартала, где нет камер. Большинству автомобиль понравился – хвалили как внешний дизайн, так и красоту и удобство салона. Всех разочаровывал только ответ на вопрос «Сколько стоит?». Цены на новый Икс первый начинаются от 1.990.000 рублей. За эту сумму вы получаете переднеприводный автомобиль с бензиновым мотором мощностью 192лс и обещанным расходом в 6 литров на 100 километров. В базовую комплектацию входит медиа система «idrive», неприметный салон с серыми вставками и велюровыми сидениями, двухзонный климат-контроль, мультируль, автоматический привод крышки багажника, светодиодные фары и прочие приятные мелочи. А за приличную комплектацию с хорошим мотором придется выложить около 3.000.000 рублей. Поигрался с кофигуратором и, конечно, был просто повержен – самая полная конфигурация стоит 4.100.000 рублей!

IMG_1002

Прежде чем сделать выводы, я решил дать автомобиль моему коллеге по команде Autotest.pro Денису Кислицыну

(в сети он известен как @audiprofessor )

DSC_2679_1200

Тем более в его семейном автопарке есть MINI Countryman Cooper S Diesel , а это по технике практически BMW X1 Е84

55b3024s-960

63bef6cs-960

НЕБОЛЬШОЙ ОБЗОР BMW X1 от @Audiprofessor

DSC_2643_2_1200

" Привет, коллеги и друзья!

Постараюсь быть кратким) Первым делом, когда я беру автомобиль на тест-я примеряю его на себя (или на членов моей семьи.

На что я смотрю в первую очередь? Правильно-на внешность! Так вот внешность мне ПОНРАВИЛАСЬ 

Пропорции кузова стали более кроссоверными и автомобиль стал похож на старшего брата X5 Конечно, пропал оригинальный "универсальный" облик предыдущего X1, но я всегда считал, что лучше взять сарай 3 серии)

DSC_2656_2_1200

DSC_2654_2_1200

Первым делом, забрав машину, я взял с собой нашего фотографа и коллегу по проекту autotest.pro - Ленара Гималетдинова и поехал на автомойку дружественного центра дооснащения BMW оригинальными опциями - Техцентр «Автолига» по ул. Восход, 43

Почему именно к ним? Они знают и любят BMW как своих девушек и жен) Поэтому мнение ребят, которые каждый день проводят времени с BMW больше, чем с семьей) для меня было очень важным!

DSC_2649_2_1200

Так вот -всем автомобиль внешне понравился-за это плюс дизайнерам и маркетологам) 

Про то, что пропал фирменный полный привод с акцентом на заднюю ось-я молчу... Это очень печально, но это жизнь... Машина сменила аудиторию-теперь это мамочки с детьми и современная молодежь, которым важнее простор, гаджеты и экономичность) Для настоящих пацнов и хулиганок-девчонок остались еще модели в гамме BMW) Так что -не вешать нос;)

Теперь по салону:

DSC_2661_2_1200

В целом-салон симпатичный)

"кочерга-неджойстик АКПП" меня на удивление не раздражали - архитектура передней панели такова, что к джойтику для переключений пришлось бы тянуть руку вниз (нет высокой панели между сидениями, как на заднеприводных BMW )

Но есть у меня два замечания!

DSC_2678_1200Очень узкие сидения! Боковая поддержка начинает утомлять зад уже через 15 минут...))

Нет, ж.пу я не отъел))) Я занимаюсь хоккеем и у меня просто раскаченные ляжки) Ну и к старости я конечно собираюсь отъесть ж.опу-видимо интерьерщикам и маркетологам люди с большим задом показались нецелевой аудиторией)))

DSC_2673_1200

DSC_2671_1200

Постоянно отовсюду торчат кочарги рычаги регулировки сидений.

Для премиум класса это некомильфо. Попахивает дешивизной. К вечеру начинает раздражать...

Это минус в плане ощущений премиальности (по правде говоря, я, как поклонник Audi никогда не считал отделку и интерьер BMW сильной стороной)

Вот управляемость, динамика и задний привод-всегда были сильной стороной бренда!

DSC_2672_1200

DSC_2670_1200

Что касается управляемости. Я не заметил особых косяков-ребята настраивать подвеску не разучились. Разгон тоже вялым не назовешь! Уже ко второй половине дня я не переключался из режима S на коробке. 

Автомобиль намного мягче, чем наш Mini Countryman

Самое главное - РЕЗЮМЕ! Машину я бы в семью взял, но немного поколдовал бы с комплектацией)

У меня остался теперь главный вопрос - зачем покупать X3 если есть такой неплохой X1?)))

Тем более их цены сейчас сравнялись.

DSC_2657_2_1200

Спасибо за внимание, ваш @Audiprofessor

 

Спасибо за мнение, и снова с вами я, Кирилл Логинов)

IMG_1008

Так стоит ли новый BMW X1 своих денег, и кто его будет покупать?

Действительно, сейчас главным минусом нового икс первого является цена. Ведь за 3 с небольшим миллиона можно найти и новый X5, который, и в салоне еще больше и выглядит представительнее, да и в целом более доработанный. А Х1, на данном этапе, как мне кажется, еще сыроват.

IMG_0979

За эти же деньги можно приобрести VW Touareg или Audi Q5. Этих же денег будет стоить и новинка GLC от Mercedes Benz. Да и японские конкуренты будут в более богатой комплектации при, возможно, даже более низкой цене.

IMG_0999

В целом, автомобиль, конечно же, получился хорошим: сбалансированная управляемость, неплохая линейка моторов, просторный салон. И икс первый в любом случае найдет своего покупателя. Правда, покупать его теперь будут не молодые амбициозные мужчины, которые требуют от автомобиля драйва как у спортивного седана и комфорта как у паркетника, а скорее молодые мамы, главной целью которых будет отвезти ребенка в школу и на обратном пути заехать в супермаркет.

Да и традиций марки BMW в икс первом почти не осталось. Разве что фирменные ноздри и приборная панель с расходометром.

IMG_0982

 

Таких эмоций от вождения, как автомобиль предыдущего поколения, новый, к сожалению, подарить не может. Маркетологи победили в войне «Экономичность и практичность против драйва и удовольствия». Складывается ощущение, что марка BMW в скором сменит свой слоган…

IMG_0955

На этом спасибо и пока)

Я в инстаграм @kirph


10 Комментариев

  • Все верно, маркетологи поменяли основные принципы БМВ. Несколько лет назад один мой друг ушел из российского представительства БМВ, т.к. новое руководство пришло с новыми идеями. Получается, что деньги побеждают философию!

  • Я бы сделала поправку, написав, что компановочное решение взято от F56 (new MINI), которое впоследствии использовали для F45. Касаемо эмоций от рулежки, соглашусь, Х1 уже не тот. Основная цель данного продукта, привлечь НОВЫХ клиентов из масс-брендов, а не пересадить нынешних владельцев с Е84 на F48.
    Отмечу, что новый Х1 первый в своем классе, имеющий опцию проекционный дисплей.
    Очень нравятся двойные выхлопные патрубки.
    Касаемо всевозможных рычажков...есть электропривод. И как часто за день водитель настраивает сиденье? Странно, что к вечеру надоедает (имхо).
    В целом, машина не потеряла привычную эргономику, несмотря на родственную связь с MINI.
    Если бы я выбирала между F48 и F25...то пришлось бы попотеть, учитывая что у меня было 2 а/м в кузове Е84 и имеется F25.
    Фото - зачет:)

    • и про электро привод верно и про проекцию, но при всех подобных опциях, ценник перестает быть адекватным, а фанаты бнв ищущие быстрый, управляемый, небольшой паркетник, скорее начнут заглядываться на автомобили другой марки. Именно сменив направленность (не без участия маркетологов) бнв перестает быть бнв

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Кирилл Логинов

Кирилл Логинов